Hvem designet Ferrari Roma?
Ferrari Roma ble designet av Ferrari Styling Centre under ledelse av Flavio Manzoni—den samme kreative hjernen som stille har omformet Maranellos moderne æra. Jeg så først Roma ikke på en bilutstillingsstand, men glidende gjennom sen-natt-trafikken i Milano. Ingen vinger, ingen nesebor, ingen drama for dramatikkens skyld. Bare lange, ubrutte linjer og en nese så ren at den kunne vært laget av konseptbil-metall. Den tilbakeholdenheten er poenget; Manzonis team ønsket La Dolce Vita, ikke lap-tids cosplay.
Ferrari Roma design: eleganse lært på den harde måten
På papiret ser Roma enkel ut. I virkeligheten er den fylt med mikrokurver og lek med lys—veldig 250 GT Lusso hvis du klemmer øynene sammen, men med moderne triks skjult bort. Det er aktive aero-elementer integrert i karosseriet (ikke klistret på), inkludert en bakspoiler med tre posisjoner som forblir skjult til du trenger den. Linjene er sylskarpe, dørhåndtakene sitter helt plant, og Ferraris CFD-eksperter jobbet foran skjermene for å redusere luftmotstand uten å ødelegge silhuetten. Når jeg dro en finger langs bakpartiet (skyld på fotografen), føltes panelet som en enkelt støpt form. Det er en av de bilene hvor du fanger ditt eget speilbilde og tilgir deg selv litt for morgenlatte-søl.
Ferrari Roma interiør: stilfull GT med et par særegenheter
Ferrari omtaler det som en 2+2, og ja, det er to "stativer" bak fors seats—perfekte for små mennesker eller myke vesker på en helgetur til kysten. Foran omfavner arkitekturen fører og passasjer i to separate podder. Skjermene er skarpe, materialene er av høy kvalitet (min testbil hadde delikat karbonvev ved siden av smørmyk lær), og den valgfrie passasjerskjermen er et samtaleemne for din co-driver—like deler moro og rampestreker.
Det er særtrekk. De haptiske knappene på rattstammen ser flotte ut, men på en humpete provinsvei trykte jeg feil på blinklysene mer enn én gang. Den berøringsfølsomme startknappen er stilig teater, men jeg savnet det fysiske klikket. Den gode nyheten? Setene er komfortable hele dagen, og kjøreturen, med de adaptive demperne myket opp, er det jeg ville kalt “italienske tøfler”-rolig. Rolig nok til å høre barna forhandle om baksetet, men ikke så myk at en rask sving blir urolig.
- 3,9-liters twin-turbo V8 (F154-familien), 612 hk og 561 lb-ft
- 8-trinns dobbeltklutsjgearkasse, bakhjulsdrift
- 0-100 km/t på omtrent 3,4 sekunder; toppfart rundt 320 km/t
- Side Slip Control 6.0 med Ferrari Dynamic Enhancer
- Adaptive dempere; manettino-modus: Våt, Komfort, Sport, Race, ESC Av
- Tilgjengelig ADAS: adaptiv cruisekontroll, varsling om utforkjøring, varsling om kryssende trafikk bak
Inne teller små detaljer. Eierne jeg snakket med elsker det stille interiøret (i cruisemodus kan du hviske) og det lille, dype bagasjerommet som tar flere duffelvesker. En eier spøkefulle sa at de parkeringbetjentene i Miami sirkler bilen to ganger, mens de later som de leter etter et håndtak.
Tilbehør for å opprettholde et perfekt interiør
En enkel oppgradering som holder Romas interiør frisk: tilpassede matter. Jeg har brukt AutoWins på noen testbiler, og passformen er ryddig—ingen kruller, ingen pedalproblemer, lett å rengjøre etter en støvete bakkekjøring.
Ferrari Roma ytelse: rolig, rask og godt sortert
Romas V8 har den Ferrari-dualiteten: glatt og høflig under 3,000 rpm, skikkelig sint over 5,000. I byen skifter den nye 8-trinns dobbeltclutch som en god automat—ingen rykk, bare silke. Sett manettino i Race og karakteren forandres. Girkassen finner den rette girfølgen før du egentlig bestemmer deg for at du vil ha det, og styringen (lett, presis) gir små signaler som får deg til å føle deg modig.
Ferrari Dynamic Enhancer fortjener ros her. På en våt toskansk B-vei dyttet jeg bilen inn i små, håndterbare glidninger—nothing heroisk, men nok til å stole på bakpartiet. Aktiv aero holder nesen ren og bakpartiet plantet ved skikkelige Autobahn-hastigheter. Det er en GT som husker at den kommer fra et selskap som lager biler med motorer i midten.
Ferrari Roma vs konkurrenter: den smakfulle enden av fart
| Bil | Effekt | Drivlinje | 0–100 km/t | Startpris |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Roma | 612 hk | RWD | ~3,4 s | ~$222,620 |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hk | AWD | ~2,6 s | ~$230,000 |
| Aston Martin DB12 | 671 hk | RWD | ~3,5 s | ~$248,000 |
| Bentley Continental GT V8 | 542 hk | AWD | ~3,9 s | ~$240,000 |
Porschen knuser tallene, Aston bringer drama og et tungt V8-soundtrack, og Bentley tilbyr klubbhusets luksus. Ferrari Roma? Den er den stille morderen—mindre skriking, mer glid, og et chassis som puster med veien.
Pris, praktisk nytte, og spørsmålet om Spider
- Startpris: rundt $222,620 før alternativer; Ferraris personalisering kan skyve totalen godt over $300k.
- Sitteplasser: 2+2 layout—baksetene er av og til bruk, men nyttige for bagasje.
- Drivlinje: bakhjulsdrift kun; ingen hybrid eller el-varianter.
- Karosseristiler: coupe og (siden 2023) Roma Spider med stofftak—Spider beholder den samme enkle holdningen med et ekstra lag av kveldscharme fra Portofino.
Domm: hvorfor Ferrari Roma fungerer
Ferrari kan gjøre fyrverkeri på forespørsel, men Roma beviser at tilbakeholdenhet kan være like berusende. Designet av Ferrari Styling Centre under Flavio Manzoni, er det en vakker grand tourer som er lett å leve med, rask når du ønsker det, og subtil nok til å la teateret være for høyreskoen din. Hvis du setter pris på eleganse fremfor overflod, er Ferrari Roma Ferrarien som gjør hverdagen til en anledning—inkludert morgenkaffeturer.
FAQ: Ferrari Roma
- Hvem designet Ferrari Roma? Ferrari Roma ble designet av Ferrari Styling Centre under Flavio Manzoni.
- Hvor mye koster en Ferrari Roma? Coupeen starter rundt $222,620 før alternativer; sluttprisen varierer mye med tilpasning.
- Finnes det en Ferrari Roma Spider? Ja—Roma Spider kom i 2023 med et stofftak og den samme 612-hk V8-motoren.
- Er Ferrari Roma en hybrid eller elektrisk? Ingen av delene. Den har en 3,9-liters twin-turbo V8 med 8-trinns dobbeltclutch.
- Kan Ferrari Roma være en hverdagbil? Absolutt. Den er mer brukervennlig enn mange Ferrarier—komfortabel kjøring, anstendig sikt, og brukervennlig teknologi—selv om den fortsatt er en lav, bred sports-GT.
