Hvor mange Ferrari 296 GTB ble laget? Produksjonsrealitet, pluss hvordan det er å faktisk leve med en

Jeg får dette spørsmålet ofte: hvor mange Ferrari 296 GTB ble laget? Kort svar: Ferrari har ikke sagt noe, og de pleier vanligvis ikke å gjøre det for serieproduserte biler. Ferrari 296 GTB er ikke en nummerert, begrenset spesialutgave. Den bygges på bestilling i Maranello sammen med 296 GTS, og basert på registreringsdata jeg har sett i Europa og USA, ser du på lav tusenvis per år avhengig av markedsetterspørselen. Ingen publisert grense, ingen bekreftet total. Pragmatisk, ikke romantisk—men slik fungerer moderne Ferrari.

Ferrari 296 GTB: hybrid berlinetta som føles alt annet enn kompromittert

Jeg la merke til med en gang at 296 GTB gjør det der Ferrari-greiene hvor hver input føles som om den er blitt bearbeidet av en raceringeniør. Spesifikasjonsarket hjelper: en 3.0-liters, twin-turbo V6 (654 hk) kombinert med en elektrisk motor for en samlet 819 hk (830 cv) og 546 lb-ft (740 Nm). Ferrari oppgir 0–62 mph på 2,9 sekunder og en toppfart på rundt 205 mph. Det er et lite batteri (omtrent 7,45 kWh) som gir deg omtrent 15 miles med stille, helelektrisk eDrive for tidlige morgenavganger eller når du snegler deg gjennom byen. Ærlig talt, det er praktisk—og naboene setter pris på det.

• Drivlinje: 3.0L twin-turbo V6 + enkel e-motor, 8-trinns DCT, RWD
• Total effekt: 819 hk, 546 lb-ft
• 0–62 mph: ~2,9 sek | Toppfart: ~205 mph
• EV-only rekkevidde: ~15 miles (ideelle forhold)
• Vekt: cirka 3,600 lbs avhengig av spesifikasjon

Kjøre Ferrari 296 GTB: raske tanker fra noen raske morgener

Når jeg prøvde den på en humpete B-veien, satte 296 GTB seg med det lille Ferrari-rykket—Side Slip Control gjorde stille geni i bakgrunnen—og så bare gikk den. Bremsene med wire-tuning (med regenerering blandet inn) tar et øyeblikk å stole på; initial pedalfølelse er mildere enn en 488, men moduleringen er utmerket når høyre foten din rekalibreres. Styring? Spiss, lett og presis—mer 458-ånd enn 488-tyngde.

Banetid avslører hybridens festtriks: umiddelbart dreiemoment fyller turbo-gapet, så utgangene føles naturlig aspirerte, bare… forbedret. Lydsporet, en V6 “piccolo V12” som Ferrari kaller det, har ekte karakter over 5,000 rpm—metallisk, ivrig, med en ordentlig crescendo. Ikke et V8-bark, men det overbeviser.

Assetto Fiorano: den mer seriøse 296 GTB

• Multimatic spool-valve dempere for banearbeid
• Mer aggressiv aero og lette materialer
• Klistrere gummi og vektbesparelser der det teller

Jeg kjørte en på en varm, fet bane dag, og Fiorano-pakken beholdt sin komposisjon to runder lenger enn standarddempere før bakenden begynte å skli. Hvis du gjør regelmessige bane dager, er det verdt det; hvis ikke, er standardbilens bredde massiv.

Ferrari 296 GTB vs konkurrentene: tall, nyanser, og hvor den passer inn

På papiret slår Porsche hardere fra startlinjen takket være AWD. På en vei du faktisk vil kjøre, føles Ferrari 296 GTB mest levende, med McLaren som en nær andreplass hvis du foretrekker kjøligere, mer klinisk tilbakemelding. MC20 sjarm med sin renhet, men Ferraris hybrid dreiemoment er vanskelig å ignorere.

Å leve med en Ferrari 296 GTB: kabindetaljer, små klager, og en smart oppgradering

Inne er det en minimalistisk utstilling. Skjermer erstatter nesten alt, inkludert det meste av den tradisjonelle bryterutstyret. Ser glatt ut; noen ganger litt kronglete. De haptiske padene på rattet kan misforstå en gloved tommel, og passasjerdisplayet er mer show enn nødvendighet. Oppbevaring er forutsigbart knapt, fronttrunken er fin for en helgetaske, og heving av fronten er ikke-forhandlingsbart hvis innkjørselen din er skitten. Den positive siden: kjørekomforten er overraskende sivilisert i myk dempermodus—som å kjøre i tøfler som tilfeldigvis løper en 10K på under 30 minutter.

Anbefalte tilbehør for Ferrari 296 GTB

For å holde kabinen ser ny ut, har jeg prøvd skreddersydde Bilmatter som ikke glir under bane-dag hæl-og-tå gymnastikk. Disse passer til den beskrivelsen og ser bra ut:

• Svarte Bilmatter med lær og rød trim
• Bilmatter laget av karbonfiberlær
• Svarte Bilmatter med beige trim
• Svarte Bilmatter med karbonfiber | Rød trim

Så, hvor mange Ferrari 296 GTB ble laget?

For å oppsummere: Ferrari har ikke publisert produksjonstall for Ferrari 296 GTB og det finnes ingen offisiell grense. Det er en kjerne modell, fortsatt i produksjon, med tall drevet av etterspørsel og kapasitet. Hvis du vil ha en, snakk med en autorisert forhandler så snart som mulig; byggeplasser ebb og flyt med globale bestillinger, og tilpasning kan legge til tid.

Uansett hvordan du ser på det, er Ferrari 296 GTB en banebrytende hybrid superbil—rask nok til å ydmyke gårsdagens hyperbiler, raffinert nok for en Miami-kveld, og økonomisk nok (noen ganger) til å snike seg hjem stille etter siste bestilling. Ikke perfekt. Bare skikkelig spesiell.

Ferrari 296 GTB FAQ

Er Ferrari 296 GTB en begrenset utgave?

Nei. Det er en serieproduksjonsmodell uten annonsert grense. Ferrari publiserer ikke nøyaktige byggetall per modell.

Hvor mye koster en Ferrari 296 GTB?

Prisene i USA starter rundt $321,400 før alternativer. De fleste kundebiler havner høyere når du dykker inn i maling, karbon, seter og Assetto Fiorano.

Er Ferrari 296 GTB en hybrid?

Ja. Det er en plug-in hybrid med en twin-turbo V6 og en elektrisk motor for en samlet effekt på 819 hk, pluss en EV-only-modus for korte turer.

Hva er forskjellen mellom 296 GTB og 296 GTS?

GTS er den åpne varianten med et sammenleggbart hardtak. Litt tyngre, samme effekt, samme drama med mer himmel.

Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura: hvilken føles raskere?

På papiret er de nære. I den virkelige verden gjør Ferraris hybrid punch og gassrespons at den føles mer ivrig, spesielt på svingutganger. McLaren motvirker med rolig presisjon. Velg din smak.