Hvor mange Ferrari 296 GTB ble laget? Produksjonsrealitet, pluss hvordan det er å faktisk leve med en

Jeg får ofte dette spørsmålet: hvor mange Ferrari 296 GTB ble laget? Kort svar: Ferrari har ikke sagt, og de pleier vanligvis ikke å oppgi tall for serietilpassede biler. Ferrari 296 GTB er ikke en nummerert, begrenset spesialutgave. Den bygges etter bestilling i Maranello, sammen med 296 GTS, og basert på registreringsdata jeg har sett i Europa og USA, er det snakk om lav tusenvis per år avhengig av markedsetterspørsel. Ingen offentlig grense, ingen bekreftet total. Praktisk, ikke romantisk—men slik driver moderne Ferrari sin virksomhet.

Ferrari 296 GTB: hybrid berlinetta som føles alt annet enn kompromittert

Jeg la straks merke til at 296 GTB har den typiske Ferrari-følelsen hvor hver input virker som om den er utformet av en raceringeniør. Spesifikasjonslisten er imponerende: en 3.0-liters twin-turbo V6 (654 hk) kombinert med en elektrisk motor for en samlet effekt på 819 hk (830 cv) og 546 lb-ft (740 Nm). Ferrari oppgir 0–100 km/t på 2,9 sekunder og en toppfart på rundt 330 km/t. Det finnes et lite batteri (ca. 7,45 kWh) som gir omtrent 24 km med stille, helelektrisk eDrive for tidlige morgenavganger eller i trafikken. Ærlig talt, det er praktisk—og naboene setter pris på det.

• Drivlinje: 3.0L twin-turbo V6 + enkelt e-motor, 8-trinns DCT, RWD
• Total effekt: 819 hk, 546 lb-ft
• 0–100 km/t: ~2,9 sek | Toppfart: ~330 km/t
• Kun elektrisk rekkevidde: ~24 km (ideelle forhold)
• Vekt: cirka 1,630 kg avhengig av spesifikasjoner

Kjøre Ferrari 296 GTB: raske tanker fra noen raske morgener

Da jeg prøvde den på en humpete B-vei, la 296 GTB seg pent ned med det typiske Ferrari-skuldershukket—Side Slip Control gjorde stille mesterverk i bakgrunnen—og så bare dro den. Bremsene med elektronisk regulering (med regenerering blandet inn) tar et øyeblikk å stole på; pedalresponsen er mykere enn i en 488, men moduleringen er utmerket når høyrefoten har justert seg. Styrefølelsen? Presis, lett og kvikk—mer 458-energi enn 488s tyngde.

Baneopplevelsen avslører hybrid-systemets festtriks: umiddelbart dreiemoment fyller turbotomrommet, så utgangene føles som naturlig aspirert, bare… forbedret. Lydsporet, en V6 “piccolo V12” som Ferrari kaller det, har ekte karakter over 5,000 rpm—metallisk, ivrig, med skikkelig crescendo. Ikke et V8-brøl, men det overbeviser.

Assetto Fiorano: den mer seriøse 296 GTB

• Multimatic spool-valve dempere for banebruk
• Mer aggressiv aerodynamikk og lette materialer
• Mer klissete gummi og vektbesparelser der det teller

Jeg testet en på en varm, glatte bane og Fiorano-pakken holdt seg stabil to runder lenger enn de standard demperne før bakpartiet begynte å skli. Hvis du deltar på jevnlige bane-dager, er det verdt investeringen; hvis ikke, er standardbilens kapasitet enorm.

Ferrari 296 GTB vs rivalene: tall, nyanser og hvor den passer inn

På papiret har Porsche en fordel ved akselerering takket være AWD. På en vei du faktisk vil kjøre, føles Ferrari 296 GTB mest levende, med McLaren som en tett nummer to hvis du foretrekker kjøligere, mer klinisk tilbakemelding. MC20 fortryller med sin renhet, men Ferraris hybrid dreiemoment er vanskelig å overse.

Å leve med en Ferrari 296 GTB: kabindetaljer, små klager og en smart oppgradering

Inni er det en minimalistisk utstilling. Skjermene erstatter nesten alt, inkludert det meste av den tradisjonelle bryterkomponenten. Ser stilig ut; noen ganger litt vanskelig. De haptiske padene på rattet kan misforstå en gummihand, og passasjervisningen er mer show enn nødvendighet. Oppbevaringsplassen er forutsigbart knapp, frontluken er grei for en helgpose, og hevefunksjonen er ikke til forhandling hvis innkjørselen din er vanskelig. Fordelen: kjørekvaliteten er overraskende sivilisert i myk dempemodus—som å kjøre i tøfler som tilfeldigvis løper 10 km på under 30 minutter.

Anbefalte tilbehør for Ferrari 296 GTB

For å holde kabinen i topp stand har jeg forsøkt skreddersydde matter som ikke sklir under bane-dagenes hælrusk. Disse passer til formålet:

• Svarte gulvmatte med lær og røde detaljer
• Gulvmatte laget av karbonfibre og lær
• Svarte gulvmatte med beige detaljer
• Svarte gulvmatte med karbonfiber | røde detaljer

Så, hvor mange Ferrari 296 GTB ble laget?

For å oppsummere: Ferrari har ikke publisert produksjonsnumre for Ferrari 296 GTB og det finnes ingen offisiell grense. Det er en kjerne­modell, fortsatt i produksjon, med tall som drives av etterspørsel og kapasitet. Hvis du vil ha en, snakk med en autorisert forhandler så snart som mulig; produksjonskapasiteten endres med globale bestillinger, og tilpasning kan ta tid.

Uansett hvordan du ser på det, er Ferrari 296 GTB en milepæl innen hybrid superbiler—rask nok til å latterliggjøre gårsdagens hyperbiler, raffinert nok for en utekveld i Miami, og noen ganger så økonomisk at du kan smyge hjem stille etter siste bestilling. Ikke perfekt. Bare skikkelig spesiell.

Ferrari 296 GTB FAQ

Er Ferrari 296 GTB en begrenset utgave?

Nei. Det er en serieproduksjonsmodell uten kunngjort maksgrense. Ferrari publiserer ikke nøyaktige produksjonstall per modell.

Hva koster en Ferrari 296 GTB?

Prisene i USA starter rundt $321,400 før valg. De fleste kundebiler havner høyere når man tar med lakk, karbon, seter og Assetto Fiorano.

Er Ferrari 296 GTB en hybrid?

Ja. Den er en ladbar hybrid med en twin-turbo V6 og en elektrisk motor for en samlet effekt på 819 hk, pluss en elektrisk-modus for korte turer.

Hva er forskjellen mellom 296 GTB og 296 GTS?

GTS er åpningstak varianten med et nedfellbart hardtop. Litt tyngre, samme effekt, samme dramatiske opplevelse med mer himmel.

Ferrari 296 GTB vs McLaren Artura: hvilken føles kjappere?

På papiret er de nære. I den virkelige verden gjør Ferraris hybride kraft og gassrespons at den føles mer livlig, spesielt i svingene. McLaren motveier med kald presisjon. Velg din smak.