Ferrari Dino GT4 (1973–1979): Den midtmotoriserte 2+2-en som omskrev Ferraris regelbok

Jeg satte meg først inn i en Ferrari Dino GT4 en regnvåt tirsdag i Modena. En av de dagene der fliser glinser og karbohydratene lukter litt rikere. Døren klikket lett igjen med et nesten delikat klikk, det tynne rattet satt nært, og jeg la straks merke til hvor lav cowl-linjen er. Du ser veien. Du hører også alt: klikket fra bensinpumpen, Webers som rensker halsen, ditt eget hjerte når turtallet når 7,000. Som første kjøretur går, er dette den som fikk meg hekta på denne ofte oversette Ferrarien.

Og ja, før jeg i det hele tatt satte i gang, la jeg merke til bilmattene. Kall det en kvinne av å ha levd med gamle italienere: hva som ligger under hælene betyr noe hvis du faktisk bruker bilen. Folkene hos AutoWin forstår tydeligvis dette, men vi kommer tilbake til det.

Slik endret Ferrari Dino GT4 Ferrari, stille og for alltid

Lansert i 1973, var Ferrari Dino GT4 den første produksjons-Ferrari med midtmotor og V8. Den konfigurasjonen skulle bli ryggraden i Maranellos sportsbilutvalg i flere tiår, fra 308 til 488 og videre. Men på den tiden føltes GT4 som en revolusjon i behagelige sko. Merket leste “Dino” i begynnelsen—Enzo sin hyllest til sin avdøde sønn—og fikk først senere fulle Ferrari bokstaver når verden innså dens briljans.

Design? Ikke Pininfarina. Ferrari Dino GT4 ble formgitt av Marcello Gandini hos Bertone, samme geni bak Miura og Countach. Hans GT4 er en kile med manerer: rene linjer, tynne søyler, og ekte glassklar sikt. Den er også en 2+2—usikker for en midtmotor sportsbil på den tiden. De bakre setene er små, ja, men de kan holde barn, kameravesker, eller en sta dachshund som nekter å sitte i frunken.

Kjøreopplevelsen med Ferrari Dino GT4: tall, følelse og noen ærlige særtrekk

Under den skrå motorlokket sitter en 3,0-liters kvartaksel V8 matet av fire Webers. Europeiske spesifikasjoner kunne yte rundt 255 hk (DIN); amerikansk utslippskrav kuttet det til omtrent 230 hk. Uansett, lydsporet er poenget—metallisk, hastig, litt rått over 5,000 rpm. Offisielt ser du på en topphastighet på rundt 154 mph og en 0–60 mph spurt på midten av 6-tallet til lav 7, avhengig av tuning og dekk.

Her er hva spesifikasjonsarket ikke forteller deg. Den ikke-assisterte styringen våkner opp i det øyeblikket dekkene ruller, og formidler hver endring i kamber. Den mekaniske femtrinns girkassen er ærlig og direkte; kald olje vil ha deg til å betvile overgangen fra første til andre gir til girspaken blir varm. Kjøreopplevelsen på ujevn vei overrasket meg—den er fleksibel nok til at en landlig B-vei føles som lek, ikke straff. Bremsene er tidsriktige faste, så legg vekt på tidlig hvis du kommer inn med fart.

Særtrekk? Selvfølgelig. Kløtsjen er tung i trafikken, sikringsboksen gir gode historier, og varmeinnstillingene har sin egen komiske timing. Men balansen er himmelsk, og på 7/10-deler flyter GT4 på den gamle Ferrari-måten—rask nok til å være frekk, tilgjengelig nok til at du ikke trenger å ringe presten.

Produksjon og verdi: hvorfor Ferrari Dino GT4 ikke lenger er en hemmelighet

Ferrari bygde bare 2,826 Dino 308 GT4 mellom 1973 og 1979. Det er ikke mange for en bil som i essens grunnla Ferraris midtmotoriserte V8-dynasti. Verdiene har steget etter hvert som entusiaster har lært hvordan de kjører: sekssifrede beløp for toppmodeller er nå rutinert, med markedsvariasjon for originalitet, tilstand og farge. (Blu Sera over beige? Ikke bli sjokkert når budgiverne blir emosjonelle.)

Ferrari Dino GT4 høydepunkter

• 3.0L kvartaksel V8 med Weber-karburatorer; ca. 230–255 hk avhengig av marked/år
• Første midtmotorisert V8 produksjon Ferrari
• Bertone-design av Marcello Gandini; distinkt kileprofil
• 2+2 seteanordning i en midtmotorlayout—sjeldent da, nyttig nå
• Topp hastighet rundt 154 mph; 0–60 mph omtrent 6.5–7.2 sekunder
• Styringsfølelse for alle tider; en chassis som elsker ekte veier

Ferrari Dino GT4 vs. samtidige rivaler: hvordan den sammenlignet

Tallene er typiske estimater for perioden; individuelle biler og testforhold kan variere, som alle gode gamle biler gjør.

Å leve med en Ferrari Dino GT4: den dagligdagse klassikeren

På en vårhelg er en Ferrari Dino GT4 perfekt for en to-dagers alpinrundtur: hjelmer bak, myke vesker i frunken, snacks klemt ved siden av batteriet (døm ikke). Den er stille nok til å høre barna krangle bak over hvem som får den høyere booster-setet, men livlig nok til at du allikevel velger den naturskjønne veien. Jeg har gjort flyplassenkjøringer med en; parkeringsvaktene elsker den fordi den er lav, rød, og har pop-up lykt. Du vil elske den fordi styringen får parkeringsplasser til å føles som gymsaler.

Tips fra et par eiere jeg har møtt: hold karbohydratene balansert, kjølesystemet uten luftlommer, og de elektriske jordingene rene. Gjør du det, vil bilen starte, gå, og gå jevnt som en vennlig sjel. Inntil du begraver høyre fot.

Bevare interiøret i perfekt stand: premium matter for din Ferrari Dino GT4

Interiøret i en Ferrari Dino 308 GT4 fortjener den samme omsorg som du gir til dens Weber-karburatorer og tennbelter. Det er der de rette gulvmatter betyr mer enn du kanskje tror. Pedalfølelsen er en del av opplevelsen, og feil matte kan krølle seg eller glide på akkurat feil tidspunkt—spør meg hvordan jeg vet dette.

Hos AutoWin finner du perfekt skreddersydde matter for Dino 308 GT4, kuttet for å passe fotbrønnene akkurat slik. Materialene føles solide og ser tidsriktige ut, så du beskytter teppene uten å ødelegge stemningen. Hvis du er spesielt kresen (de fleste GT4-eiere er), er finishing og hælputer på plass.

Bestilling er enkel gjennom AutoWin e-butikk, og levering går raskere enn du kan justere tomgangen på en fire-Weber. Jeg har brukt lignende sett på et par klassikere og, ærlig talt, når de først er på plass glemmer du dem—som er den høyeste ros for gulvmatter.

Avsluttende tanker: hvorfor Ferrari Dino GT4 er klassikeren du faktisk vil kjøre

Den Ferrari Dino GT4 er ikke plakaten på veggen din som tenåring. Den er bedre. Det er den du tar med nøklene på en tilfeldig søndag—fordi styringen snakker, motoren synger, og kilen ser skarp ut uten å rope. Legg til noen smarte oppgraderinger (gode dekk, sortert kjølesystem, kvalitetsmatter fra AutoWin) og du har en klassisk Ferrari som belønner bruk, ikke bare beundring. Det er ekte grand touring.

Ferrari Dino GT4 FAQ

• Er Ferrari Dino GT4 en ekte Ferrari?
  Ja. Tidlige biler hadde “Dino”-merker, men det er et Ferrari-produkt gjennom og gjennom og fikk senere Ferrari-merking.
• Hvor rask er Ferrari Dino GT4?
  Tall fra perioden angir en topphastighet på rundt 154 mph og 0–60 mph på omtrent 6.5–7.2 sekunder, avhengig av marked og tuning.
• Hvor mange Ferrari Dino GT4-er ble bygget?
  2,826 enheter fra 1973 til 1979.
• Er Ferrari Dino GT4 praktisk?
  Mer enn du kanskje tror: 2+2 setefordeling, nyttig bagasjeplass, og god sikt. Det er en genuin klassiker for helgeturer.
• Hvor kan jeg få gulvmatter til Ferrari Dino GT4?
  Skreddersydde alternativer er tilgjengelige hos AutoWin, inkludert deres Ferrari og Ferrari Dino GT4 kolleksjoner.