Opplev Luksus: Hva koster en Bentley Continental GTC V8?
Folk spør meg ofte—vanligvis mens de ser på nøkkelen i hånden min ved en parkeringsvakt: hva koster en Bentley Continental GTC V8? Kort svar: i USA starter Bentley Continental GTC V8 fra rundt 260 000 dollar til lavt 270 000 dollar før valg. Virkelige biler med de vanlige fristelsene—Mulliner detaljer, fancy maling, lydanlegg til reisebruk—tenderer mot 300 000 til 330 000 dollar. Det er inngangsbilletten for en kabriolet som forkorter kontinenter og gjør selv de kjedeligste veistrekningene til et varmt bad.
Hva koster en Bentley Continental GTC V8 i 2025?
Her er oversikten basert på det jeg har sett på nylige bestillingsskjemaer og forhandlerpriser:
- Veiledende pris (GTC V8): omtrent 270 000 dollar
- Typisk testet pris med populære valg: 300 000–330 000 dollar
- Godkjent brukt (nåværende generasjon): omtrent 220 000–280 000 dollar avhengig av kilometerstand og spesifikasjoner
- Tidligere V8-er (2012–2018): ofte 85 000–150 000 dollar basert på tilstand og historikk
Ja, det er seriøse penger. Utbyttet? En luksuriøs kabriolet som kan takle rushtid, bilturer og røde løper-leveringer uten å miste pusten—eller en negl.
Design og tilstedeværelse: Bentley-kabriolet som får alt til å føles som en spesiell anledning
Jeg la merke til det med en gang: med taket oppe, føles Bentley Continental GTC V8 som en grand tourer i en fløyels-tuxedo. Taket nede, det er mer Champagne-brunch—luftig, uforbeholdent glamorøst, og fortsatt bemerkelsesverdig stille. Softtoppen er laget av stoff, noe som passer bilens klassiske linjer, og da jeg prøvde det på en kald soloppgangstur, holdt kabinen seg varm og stille nok til å høre passasjerens kaffebestilling, ikke bare eksosen.
Visste du at?
GTCs tak kan åpnes på omtrent 19 sekunder og fungerer i sakte fart, så du trenger ikke å gjøre den pinlige "taket halvåpent ved lysene"-rutinen. Og ja, du kan få et stofftak i kontrastfarge—alltid verdt det for riktig maling.
Inne i Bentley Continental GTC V8: håndverk du kan lukte
Continental-kabinen forblir et mål for luksuriøse kabrioleter. Når du setter deg ned i det diamant-quiltede skinnet (oppvarmet, avkjølt og massasjefunksjon; ta med en bok for massasje-menyene), er du omringet av tre-veneer så rike at du vil kjøre fingrene langs årene. Rattet er perfekt vurdert—tykt, men ikke karikert—og de knurlende metallorganene for ventilene gir en herlig bit av gammeldags teater.
- Seter: forsetene er komfortable for langkjøring; baksetene er fine for barn eller korte voksne, selv om beinplassen er "best for brunch-turer".
- Infotainment: skarp og moderne med en glatt roterende skjerm, selv om jeg har hatt noen sporadiske korte forsinkelser ved bryting mellom menyer.
- Lyd: Naim-systemet er blant de få som rettferdiggjør prisen; hvis du bryr deg om musikk, huk av boksen.
Ønsker du å holde det i perfekt stand? Beskytt teppene. Jeg har brukt disse i tidligere Bentleys, og de passer som en Savile Row-drakt:
Hvis du vil ha noe litt mer nedtonet, er dette et pent, OE-stil alternativ:
Eller gå for en motorsportsfølelse med disse:
Side tips
Hvis du skal på skiferier om vinteren, spesifiser nakkvarmere og varme rattet. Taket nede, alpinluft, koselige skuldre—chef’s kiss.
Bentley Continental GTC V8 ytelse: tallene som betyr noe
Under panseret finnes en 4.0-liters twin-turbo V8—542 hk og 568 lb-ft, drevet gjennom en 8-trinns dobbeltclutch til alle fire hjul. På papiret er den rask. I praksis er den illusorisk rask, en type hastighet som får passasjeren til å sjekke speedometeret og si "gjør vi hva?"
- 0–60 mph: omtrent 4.0–4.1 sekunder (coupeen er litt raskere)
- Topphastighet: rett under 198 mph
- EPA økonomi: tenk på høye tenåringer samlet; jeg har sett 24 mpg cruising hvis du oppfører deg
- Kjøring/håndtering: luftfjæring med valgfrie 48V aktive anti-rull holder den flat, men aldri hard; det føles som å kjøre i tøfler på 90 mph
Små klager? Dobbeltclutchen kan være litt fnattete i trange parkeringssituasjoner, og med taket nede er bagasjerommet ikke stort. Men på en humpete veistrekning jeg bruker som referanse, avfeide GTC det verste av det med den Bentley-floateringen som aldri mister besinnelsen. Det er en premium GT først, sportsbil sekund—og det er akkurat hva kjøperne ønsker her.
Sikkerhet og teknologi som gjør lange dager enkle
- Firehjulsdrift med bakre bias for stabilitet uten å drepe følelsen
- Adaptiv cruisecontrol og filholding for motorveiene
- Blindsonemonitorering og et 360-kamera—uvurderlig for trange garasjer
- Valgfritt karbon-keramiske bremser hvis du gjør raske alpin-nedkjøringer eller ofte deltar på track-charity-dager
Bentley Continental GTC V8 vs. konkurrentene
Konkurrenter finnes—Aston Martin DB11 Volante, Mercedes-AMG SL63, Porsche 911 Turbo Cabriolet—men Bentleys blanding av komfort, teater og tvers-over-land hastighet er unik. Her er en rask oversikt:
| Modell | Motor | Effekt/Torq | 0–60 mph | Topphastighet | Grunnpris (omtrentlig) |
|---|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GTC V8 | 4.0L TT V8, AWD | 542 hk / 568 lb-ft | ~4.0 s | ~198 mph | $270k |
| Aston Martin DB11 Volante | 4.0L TT V8, RWD | 528 hk / 513 lb-ft | ~4.1 s | ~192 mph | $245k |
| Mercedes-AMG SL63 | 4.0L TT V8, AWD | 577 hk / 590 lb-ft | ~3.5 s | ~196 mph | $185k |
| Porsche 911 Turbo Cabriolet | 3.7L TT flat-6, AWD | 572 hk / 553 lb-ft | ~2.8 s | ~199 mph | $200k |
911 Turbo Cab er raskere og skarpere; AMG SL er mer lekende. Aston, vel, det er en Aston—vakker. Men Bentley Continental GTC V8 er den eneste som føles som en rullende salong på 120 mph. Det er den du ville valgt for en 500-mil dag og fortsatt ønsket å gå ut til middag etterpå.
Hverdagsliv med Continental GTC V8
Noen eiere har nevnt for meg at bilens brede evner er den som fanger interesse. En tok barna til skolen med taket nede (stille nok til å høre dem krangle om hvem som får spille musikk) og kjørte tre stater over samme ettermiddag. En annen bruker den som en nattbil i Miami—parkeringstjenestene pleier å parkere den foran. Praktisk? Litt. Bagasjerommet er greit med taket oppe, mindre så når det er nedfelt. Men hvis du ser etter her, er du sannsynligvis ikke ute etter å frakte flatpakket møbel.
Funksjons høydepunkter: hvorfor Bentley Continental GTC V8 fungerer
- Eksepsjonell ytelse fra twin-turbo V8
- Firehjulsdrift gir trygghet i alle årstider
- Luftfjæringskomfort med sportsbilkontroll
- Håndlaget kabin med materialer i toppklasse
- Nyttige førerhjelpemidler: adaptiv cruise, blindsonemonitorering, 360-kamera
- Behagelig eksoslyd—smakfull med sportsutløpet, ikke for høylytt
FAQ: Priser og eierskap av Bentley Continental GTC V8
Hva koster en Bentley Continental GTC V8?
Forvent rundt 270 000 dollar for å starte i USA, med de fleste godt utstyrte biler ender opp mellom 300 000 og 330 000 dollar.
Er Bentley Continental GTC V8 rask nok sammenlignet med W12?
Ja. V8-en tar 0–60 på omtrent 4.0 sekunder og føles lettere på føttene. Den utrangerte W12 var marginalt raskere i en strak linje, men V8-en har en søtere balanse.
Hvordan er drivstofføkonomien?
Regn med høye tenåringer kombinert. Jeg har sett midten av 20-tallet på avslappede motorveiturer, med taket oppe, i komfortmodus.
Hvor komfortabel er den med taket nede?
Veldig. Med vindavviseren oppe og nakkvarmere på, er det overraskende sivilisert selv i motorveihastigheter. Samtalen er lett, hattene sitter på.
Hvor kan jeg kjøpe en?
Start med Bentley-forhandlere for nye biler og CPO. For brukte eksempler, prøv luksus-spesialister og kuraterte nettmarkeder som AutoTrader, Cars.com, og CarGurus.
Endelig dom: er Bentley Continental GTC V8, priset høyt—verd det?
Hvis du handler en luksuriøs kabriolet for daglig bruk, er Bentley Continental GTC V8 sweet spot i utvalget. Det er den som føles spesiell på en tirsdag og upåvirket på en helgstur på tusen mil. Og ja, hva koster en Bentley Continental GTC V8? Nok til å få deg til å tenke deg om, men ikke etter at du har kjørt den. Blandingen av kraft, eleganse og ro på lange avstander er sjelden—fortsatt uovertruffen.
