Utforsking av et ikon: Er Mercedes Benz G-Class pålitelig?
Jeg har tilbrakt nok tid bak den firkantede frontruten på Mercedes Benz G-Class til å vite to ting. For det første: ingenting annet føles helt likt. For det andre: folk vil konstant spørre deg om den faktisk er pålitelig. Kort svaret? Ja—for det meste. Men som med alle håndbygde, luksuriøse SUV-er i seks-sifret prisklasse, viser den fulle historien seg i detaljene. La oss dykke inn.
Mercedes Benz G-Class pålitelighet: Hva jeg har sett
Den moderne G-en (W463, oppdatert for 2019) gikk endelig over til en uavhengig forhjulsoppheng, mens den beholdt den robuste bakakselen og sin signaturtrio av låsbare differensialer. På enkelt norsk: den er fortsatt en fjellgeit, bare en som oppfører seg bedre på motorveien.
Over et par lange helger—inkludert en dag med gjørmete stier og en rask tur opp I-70—la jeg merke til at G-Class føler seg uberørt av straffer. Dørene smeller igjen som en bankboks, rammens stivhet klarer veiens ujevnheter, og differensialene aktiveres med et tilfredsstillende dunk. Eiere jeg har snakket med rapporterer det samme: maskinvaren er solid.
Typiske klager? Det vanlige store SUV-stuffet. Brems slitasje (det er et tungt beist), sporadisk vindflørt rundt A-søylene (det er en murstein), og justering/dekksporing hvis du brøler over potholes. Tidlige modeller fra 2019 hadde noen squeak-and-rattle rapporter som forhandlerne ordnet under garanti. Den 9-trinns automatic girkassen har vært problemfri i G 550, og 4.0-liter twin-turbo V8 (416 hk, 450 lb-ft) er ikke under stress i den ikke-AMG vridningen—tenk rutinemessige coil packs og plugger, ikke katastrofale feil. AMG G 63 (577 hk) er naturlig nok hardere med forbruksvarer.
Veihåndtering vs. Off-road styrke
Når jeg prøvde den på røffe veier, føltes Mercedes Benz G-Class—merkelig nok—avslappet. Det uavhengige forhjulsopphenget filtrerer ut støy, de adaptive demperne holder den høye kroppen i sjakk, og Crosswind Assist gjør sitt beste inntrykk av en støttende hånd i en storm. Den er ikke en Cayenne, men kjøringen er roligere enn den gamle G-en og helt akseptabel for en lang motorveitur. Stille nok til å høre barna krangle bak. Spør meg hvordan jeg vet.
Off-road er den fortsatt latterlig kapabel. Bakkerensel er generøs, og med lavt gir pluss de låsbare differensialene, klatrer G-en opp steinete trapper som de fleste "soft-roaders" kun ville tatt bilder av. Jeg aktiverte senterdiffen og krabbet opp en rutete stigning på helårsdekk uten dramatikk; traction programmene fjærte bremsene som en proff spotter.
Inne i Mercedes Benz G-Class: Luksus med særpreg
Interiørkvaliteten er skikkelig Mercedes: Nappa-lær som slites som en favorittjakke, solide brytere, tilgjengelig karbonfiber-bekledning hvis du ønsker motorsportsvibber. Sitzplassering er oppreist og kommanderende (nesten som en bussjåfør; jeg elsker det). Infotainment på modellene fra 2019–2024 bruker Mercedes’ COMAND-grensesnitt på store doble skjermer—klare og raske, selv om et par eiere har nevnt for meg at bakkameraet kan være tregt på kalde morgen. Det er liten ting, men verdt å nevne.
Særtrekk? Den sidehengslede bakdøren åpnes "feil" vei for kantlasting i USA, og reservehjulet gjør den tung. Baksetene er romslige, men en smule oppreiste på lange turer. Bagasjeromsgulvet er høyt. Kompromissene med en stålramme, egentlig.
Sikkerhet og bekvemmelighet
- Adaptiv cruisekontroll og blind-spot overvåking er tilgjengelig og godt tilpasset for lange turer.
- Tre låsbare differensialer for alvorlig terreng—fortsatt festtrikset.
- Klimakontroll som faktisk henger med i ørkenens sol eller alpes kulde.
Eierkostnader og drivstofføkonomi
La oss være voksne om dette. G-en er ikke billig å kjøpe eller å fylle. Nye G 550-er har ligget rundt midten av $130K, avhengig av marked og alternativer, mens AMG G 63 ofte går godt over $180K. Drivstofføkonomi? Regn med midten av tidene i hverdagen—eiere ser 12–14 mpg i byen, høye teen på en lett motorveitur. Forsikring og dekk er premium-prisede. Påliteligheten er god for det den er, men vedlikehold er ikke Civic-penger.
Mercedes Benz G-Class mot nøkkelkonkurrenter
Jeg har stilt opp det grunnleggende du vil ha. Tallene er typiske tall fra produsenten eller EPA og kan variere med spesifikasjoner.
| Modell | Drivlinje | Hester/kraft | 0–60 mph | Trekking (lb) | Bakkeavstand (in) | EPA kombinert (mpg) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Benz G-Class (G 550) | 4.0L twin-turbo V8, 9-trinns automat, 4WD | 416 hk / 450 lb-ft | ~5,5 s | 7,000 | ~9,5 | ~16 |
| Range Rover (P530) | 4.4L twin-turbo V8, 4WD | 523 hk / 553 lb-ft | ~4,6 s | 7,716 | Opp til ~11,6 (luft) | ~19 |
| Lexus LX 600 | 3.5L twin-turbo V6, 4WD | 409 hk / 479 lb-ft | ~6,7 s | 8,000 | ~8,9 | ~19 |
| Land Rover Defender 110 (P400) | 3.0L turbo I6 MHEV, 4WD | 395 hk / 406 lb-ft | ~6,1 s | 8,201 | Opp til ~11,5 (luft) | ~19 |
Beskytter din G: Fitted gulvmatter som faktisk passer
En enkel oppgradering som har gjort testbilene mine føles mer "levd i" uten rot: tilpassede gulvmatter. Disse er spesiallaget for G-ens gulvform og hjelper til med å holde grus ute av de nydelige Nappa-teppene.
Så, er Mercedes Benz G-Class pålitelig?
Etter min erfaring—og støttet av mange eiere—er G-Class pålitelig der det teller: chassis, drivlinje, differensialer, den grunnleggende off-road maskinvaren. Elektronikk og trim er generelt solide, med sporadiske luksusbil-uhyrlig som et godt forhandlerbesøk kan løse. Hvis du holder vedlikeholdet, bruker kvalitetsdrivstoff, og ikke behandler serviceintervaller som forslag, vil G-en klare hverdagskjøringen hele uken og fortsatt klatre brannveier på søndag.
Det er ikke billig, og det er ikke sparsomt. Men som en luksus-SUV som virkelig kan rulle over tøffe forhold, forblir Mercedes Benz G-Class en sjelden, elskverdig motsetning—og ja, en pålitelig en.
Mercedes Benz G-Class høydepunkter
- Motorvalg med skikkelig kraft: G 550 (416 hk V8), AMG G 63 (577 hk V8)
- Ikonisk design, håndbygd i Østerrike
- Uavhengig forhjulsoppheng, stiv bakaksel for det beste fra begge verdener
- Tre låsbare differensialer og lavt gir for ekte off-road kjøring
- Førsteklasses interiør med Nappa-lær og tilgjengelige karbonfiber-detaljer
FAQ: Mercedes Benz G-Class
Hvorfor er Mercedes Benz G-Class så dyr?
Håndbygd produksjon, tung off-road maskinvare (tre låsbare diffs, lavt gir), materialer av høy kvalitet, og sterk etterspørsel. Det er et luksusverktøy som også er et ikon, og markedet reflekterer det.
Hvor mye koster en Mercedes Benz G-Class?
Markedsavhengig, men en ny G 550 starter vanligvis rundt midten av $130.000. AMG G 63 åpner vanligvis mye høyere—og godt utstyrte eksemplarer kan presse seg forbi $200.000.
Hva slags drivstofføkonomi har G-Class?
Forvent midtteen i kombinert bruk. Jeg har sett 12–14 mpg i bykjøring og opp til høye teen på motorveien hvis du er forsiktig.
Hvor mange seter er det i Mercedes Benz G-Class?
Fem. To foran, tre i andre rekke. Ingen tredje rekke-alternativ fra fabrikken.
Er Mercedes Benz G-Class pålitelig på lang sikt?
Ja—forutsatt riktig vedlikehold. Drivlinjen og off-road maskinvaren er robuste. Budsjett passende for forbruksvarer (bremser, dekk) og rutinemessig service, så bør den gå avstand.
