En Moderne Klassiker: Oppdag Ferrari Roma

Jeg har tilbrakt nok tid bak det slanke rattet på Roma til å vite dette: Ferrari Roma er den stille slags show-off. Parkert foran en liten trattoria, skriker den ikke; den smiler. På en favorittbakvei omgjør den silke til fart. Og på en tirsdagstur føles det som om du har lurt livet til å gi deg en helg.

Ferrari beskriver Roma som en grand tourer, og det er helt riktig. Den låner ånden fra de rene, uforstyrrede Ferrariene fra 1960-tallet, for så å veve inn moderne fart og teknologi. Tallene sånn sett bidrar til historien: en 3,9-liters twin-turbo V8 med 612 hk og 561 lb-ft, 0–60 mph på litt over 3 sekunder, og en toppfart som flørter med 200 mph. Veiledende pris starter rundt $243,000 — før du går amok med alternativer (og det vil du).

Ferrari Roma design: gammeldags kulhet, moderne beskjedenhet

Ferrari Roma ser ut som den er redigert av noen med smak. Ingen store luftekanaler, ingen gigantiske vinger — bare en lang panser, en ryddig bakdel, og kurver som fanger lyset som en klassisk coupé. De prangende hesteskjoldene snakker for seg selv. Jeg la straks merke til at Roma fungerer overalt: ved formelle drop-offs, fjellpass eller bare en sen kveldstur når du ikke får sove.

• Ryddig, lav-drag karosseri med aktiv bakspoiler
• LED "lysblad"-frontlykter og en bred, sammenhengende grill
• Vakkert kompakt bakparti med quad eksos

Ferrari Roma ytelse: V8 som elsker å synge

Ferraris 3,9-liters twin-turbo V8 er en av de motorene du husker. Den våkner stille, før den går fra null til rødt med et metallisk brøl som lander et sted mellom opera og torden. Den 8-trinns dobbeltclutchkassen er presis når du presser på, og skånsom når du ikke gjør det. Jeg testet den på noen skikkelig humpete gater; Romas adaptive dempere har akkurat nok ettergivelse i Comfort-modus til å holde kaffen i koppen. Bytt til Sport eller Race, og bilen strammer opp kjernen uten å straffe deg.

• 612 hk, 561 lb-ft (760 Nm)
• 0–60 mph: ~3,2 sekunder; Toppfart: ~199 mph
• Bakhjulsdrift, Ferrari Dynamic Enhancer for vennlige grenser
• EPA drivstofføkonomi: omtrent 17–22 mpg avhengig av kjøring

Jeg liker hvor tilgjengelig Roma er når du legger trykk på den. Styret er raskt, men ikke nervøst, bremsene har den deilige, faste Ferrari-biten, og chassiset gir deg tilbakemelding uten kluss. Hvis du har kjørt en 911 Turbo, føles Roma litt mer romantisk, litt mindre klinisk. Aston Martin Vantage har en nærmere vibe — selv om Ferraris girkasse er søtere når du kaster gir med de store metallspakene.

Inne i Ferrari Roma: dual cockpit og et snev av teater

Åpner du døren får du "dual-cockpit" oppsettet — sjåfør og passasjer har hver sin plass. Den digitale skjermen er tydelig, den sentrale 8,4-tommers displayen styrer klimaanlegg og navigasjon, og det finnes en valgfri passasjer skjerm slik at din medfører kan spille DJ, sette navigasjon eller bare se turtallet stige. Apple CarPlay og Android Auto er på menyen, og ADAS-pakken bringer adaptiv cruisekontroll hvis du krysser av for det.

Merkelige ting? Berøringsfølsomme brytere på rattet kan føles litt overfølsomme med vinterhansker, og de haptiske skyvebryterne tar litt tid å lære. Baksetene er 2+2 i tradisjonell forstand: fine for barn, venner på korte turer eller en helgebag. På en Miami-kveld er de stort sett symbolske — og det er greit.

Ferrari Roma Spider: åpen luft glamour, samme kraft

Foretrekker du grand toureren din med en bris? Ferrari Roma Spider bytter ut det faste taket med et stofftak som tar liten plass når det er sammenfoldet. Med vinddeflektoren oppe kunne jeg prate i motorveihastigheter uten å hyle — et lite mirakel. Ytelsen blinker knapt sammenlignet med coupéen, noe som betyr at solnedgangsturen langs kysten fortsatt ankommer i forkant av tidsplanen.

Det praktiske: pris, eierskap, daglig liv

Ferrari Roma starter rundt $243,000, og Ferrari holder vanligvis produksjonen diskret — ingen nummerert grense, bare en naturlig begrenset forsyning. Påliteligheten til nyere Ferrarier har forbedret seg betydelig, og tidlige Roma-eiere jeg snakket med rapporterte minimal drama — for det meste programvareproblemer som ble løst med oppdateringer. Servicetidene er rimelige for segmentet, og bilen er glad uansett om det er skolekjøring eller alpine pass. Bare husk: alternativer summerer seg raskt. Og ja, det er kun bakhjulsdrift.

Legg til et personlig preg: matter som matcher Romas vibe

For å holde interiøret like strålende som designen fortjener, vurder spesialrugg fra AutoWin. De tilbyr alternativer formet spesifikt for Roma — nappa lær, karbonfiber-mønsterlær, alcantara, til og med saueskinn for de som ønsker litt rockestjerne-luksus.

Det finnes også et sett med lærkant som passer vakkert med interiørets søm:

Ferrari Roma vs de vanlige konkurrentene

Handler du i dette segmentet? Her er hvordan Roma står sammen med noen rivaler jeg har undersøkt med eiere:

Dom: Ferrari Roma treffer blinket

Ærlig talt, jeg var ikke sikker i starten. Kan en "beskjeden" Ferrari fortsatt føles spesiell? Etter en uke ville jeg ikke gi tilbake nøklene. Ferrari Roma er en moderne klassiker — rask nok til å gjøre superbil-eiere nervøse, elegant nok til å passe inn hvor som helst, og brukervennlig nok til at du faktisk kan kjøre mange mil. Hvis det ikke er meningen med en grand tourer, hva er da?

FAQ: Ferrari Roma

• Hva koster en Ferrari Roma? Ferrari Roma starter rundt $243,000 før alternativer.
• Er Ferrari Roma en kabriolet? Coupéen har et fast tak, men Ferrari Roma Spider er variant med stofftak som har samme 612-hk V8 og en smidig vinddeflektor.
• Er Ferrari Roma en 4-seter? Den er 2+2. Baksetene passer best for barn eller korte turer, men er hendige for ekstra bagasje.
• Hva er 0–60-tiden til Ferrari Roma? Rundt 3,2 sekunder for coupéen, avhengig av forhold og dekk.
• Er Ferrari Roma pålitelig? Tidlige tilbakemeldinger fra eierskap har vært positive. Som med enhver høyytelsesbil, følg vedlikeholdsplanene og hold programvaren oppdatert.

Leter du etter skreddersydde tilbehør? Utforsk Roma-spesifikke matter her eller det bredere Ferrari-utvalget for flere alternativer.