BMW M2 F87 (2016–2021): Den kompakte kraftpakken som fortsatt treffer deg

Jeg har tilbakelagt nok kilometer i BMW M2 F87 til å vite to ting: det er bilen du velger når veien ser interessant ut, og den du beholder selv når logikken sier at du bør kjøpe noe nyere. BMW M2 F87 kom på markedet i 2016 og føltes umiddelbart som et beste-hits-album fra BMW M—lite fotavtrykk, store lunger, en skikkelig bakhjulsdriftkonfigurasjon, og en holdning som gjør at bensinstopp blir til samtaler. På en våt tirsdag vil den pendle uten klager. På en tørr søndag vil den få deg til å finne på omveier.

Hvorfor BMW M2 F87 fortsatt er relevant

Da den originale M2 kom, føltes det som om BMW stille innrømmet at vi savnet 1M Coupe. F87 leverte en kraftig 3.0-liters turbo-sekser, bakhjulsdrift, og valget mellom sekstrinns manuell eller sju-trinns dual-clutch. Den utviklet seg gjennom sin levetid—først med 365 hk N55 M2, deretter 405 hk S55-drevne M2 Competition, og til slutt 444 hk M2 CS som får deg til å vurdere både baneuker og bankkontoen din i samme åndedrag.

Det er størrelsen som fanger deg. Parkert mellom moderne SUV-er ser M2 ut som en vektstang med registreringsskilt—kort, stabil, og litt rampete. Og på en god vei? Den er akkurat passe rask, den typen du faktisk kan utnytte.

BMW M2 F87 ytelse og ingeniørkunst: liten bil, stor energi

• M2 (2016–2018): 3.0L N55 enkelt-turbo I6, 365 hk, 343 lb-ft (369 lb-ft ved overboost). 0–60 mph på omtrent 4.1–4.3 sek (DCT) eller midt 4-tallet (manuell).
• M2 Competition (2019–2021): 3.0L S55 dobbelt-turbo I6, 405 hk, 406 lb-ft. 0–60 mph rundt 4.0 sek (DCT), midt 4-tallet (manuell).
• M2 CS (2020–2021): S55 oppjustert til 444 hk, 406 lb-ft. 0–60 mph så lavt som 3.8 sek (DCT), ~4.0 sek (manuell).

Dreiemomentet kommer tidlig og henger igjen som en favoritt-riff. Styret er raskt og presist—ja, det er fortsatt elektrisk, men du kjenner fremdekkene kommunisere når du legger vekt på dem. Den standard M begrensede slipdiffen sender kraft smart ut av skarpe svinger, og på en bakvei føles bilen kortere, lettere og mer ivrig enn tallene skulle tilsi.

Bane-morgener forteller en lignende historie. Competitions større bremser takler varme bedre; CS legger til adaptive støtdempere som demper støtene midt i svingen. På ujevne veier la jeg merke til at 19-tommersdekkene kan kjennes, men kroppen forblir stram—ingen slapp bevegelse, ingen dramatikk. To klager? Active Sound Design pumper noe motorlyd inn i kupeen (du vil enten ignorere det eller kode det ut), og på visse bremseklosser kan bremsene hyle ved lave hastigheter. Prisen for inngang, antar jeg.

Virkelige kjøreforhold

• Fjæringskvalitet: Fast, men daglig brukervennlig; CS med adaptive dempere er den mest allsidige.
• Styresystem: Presis, rask utveksling; følelsen er bedre enn de fleste moderne ytelsesbiler, om ikke gammel skole hydraulisk.
• Lyden: Autentisk rasp utenfor, litt forsterket inni.
• Drivstofføkonomi: Forvent lavt 20-talls mpg kombinert hvis du oppfører deg; tenåringer hvis du ikke gjør det.

Design og aerodynamikk: den rette typen høylytt

De svulstige buene, den lave stansen, og de fire eksosrørene er ikke subtile—men de prøver ikke for hardt heller. BMW M2 F87 viser sin aggressivitet ærlig: store luftinntak foran, en pen bakspoiler, og en bakdiffuser som faktisk gjør nytte for seg. Farger som Long Beach Blue og Hockenheim Silver fremhever formen; Competition med svarte nyregriller skjerper fronten. Jeg finner meg selv å se tilbake etter parkering. Skamfull.

Inne i BMW M2 F87: kupe, teknologi og bruksvennlighet

Glid inn i de tykke M Sport-setene og du sitter litt høyere enn forventet, men siktlinjene er utmerkede og rattet kommer rett til deg. iDrive-systemet (versjon 5/6 i de fleste biler) er greit å bruke når du har blitt vant til det; CarPlay kom senere og kan variere i pålitelighet hvis du bruker trådløst. Baksetene? Brukbare for korte reiser eller tolerante venner, og bagasjerommet tar helgetasker med plass til en hjelm.

Som en daglig bil er den enkel: lette kontroller, fornuftig ergonomi, og stille nok til å høre barna krangle bak—inntil du velger Sport-modus, og vel, da kan du ikke. På sprukne byveier kan fjæringen være litt ujevn, men det føles aldri sprøtt.

Forklaring av funksjoner

• M Sport-seter med betydelig sideløft
• M-spesifikt ratt og konfigurerbare kjøremodi
• iDrive infotainment med tilgjengelig Apple CarPlay
• Harman Kardon lydanlegg på mange biler
• Førerassistanse som parkeringssensorer og kamera gjør trange garasjer mindre svett

Beskytte og stil: gulvmatter for din BMW M2 F87

Full avsløring: Jeg er kresen på interiører. Etter et par støvete stopp ved stier og en uheldig kaffehendelse, byttet jeg til skreddersydde matter laget spesielt for BMW M2 F87. Hvis du er lik, har AutoWin premium, model-spesifikke alternativer som faktisk passer perfekt i fotbrønnene—ingen klumper under pedalene, ingen rare mellomrom. De er robuste, enkle å tørke av, og gir et visuelt løft hvis du velger en kontrastfarge.

Utforsk M2 F87 serien hos AutoWin og velg et sett som passer til spesifikasjonen og livsstilen din.

BMW M2 F87 vs konkurrenter: hvordan den står seg

Jeg har testet dette settet av konkurrenter på kjente veier. Her er hvordan tallene sammenlignes; smaken er en helt annen historie.

RS3 er ødeleggende i dårlig vær og raske akselerasjoner. Cayman er skarpere ved grensene, med midtmotorbalanse som er lett å håndtere. Supra er leken og overraskende raffinert. Men BMW M2 F87 treffer en søt spot av størrelse, pris (brukt), og den old-school bakhjulsdrift følelsen som blir sjeldnere.

Eierskapsnotater: kostnader, pålitelighet, og hva du bør sjekke

• Service og forbruksvarer: Forvent hyppige dekkskift hvis du har det gøy; forhjulene varer lenger enn bakhjulene (sjokk). Bremser på Competition/CS motstår falming bedre på bane.
• Motorer: N55 i tidlige biler er robuste med rutinemessig vedlikehold. S55 i Competition/CS er også sterk; som med enhver ytelses-BMW, kjøp basert på historikk, ikke pris.
• Merkelige trekk: Sporadisk bremseskrik, noe veirøyk på grov asfalt, og sitteposisjonen kan føles litt høy for baneentusiaster.
• Drivstofføkonomi: 18–26 mpg avhengig av rute og tilgang.

Dom: bør du kjøpe en BMW M2 F87?

Hvis du ønsker en kompakt, karismatisk coupe som fungerer mandag til fredag og skinner på lørdag, er BMW M2 F87 fortsatt et strålende valg. Den har rett størrelse for virkelige veier, rett kraft for virkelige hastigheter, og den føles fortsatt spesiell hver gang du triller inn i turboladet.

Gi den noen velvalgte tilbehør—som riktig tilpassede matter fra AutoWin—og det er lett å leve med og elske bilen over tid.

FAQ: BMW M2 F87

Hvilke år ble BMW M2 F87 produsert?

BMW M2 F87 var i produksjon fra 2016 til 2021, og utviklet seg fra den originale N55-drevne M2 til den S55-drevne M2 Competition og den begrensede M2 CS.

Hvor rask er BMW M2 F87?

Avhengig av variant og girkasse, varierer 0–60 mph fra omtrent 3.8 sekunder (M2 CS DCT) til midt 4-tallet (manuell M2). Alle føles ordentlig raske på veien.

Manuell eller DCT—hva er best?

6-trinns manuell gir mer deltakelse og passer helgeturene godt; 7-trinns DCT er raskere og roligere i trafikken. Jeg har daglig kjørt begge—velg ut fra din personlighet.

Hva bør jeg se etter når jeg kjøper brukt?

Servicehistorikk er nøkkelen. Inspeksjon av dekk, bremser og bevis på banebruk er viktig. Bekreft infotainmentoppdateringer (for CarPlay) og lytt etter overdrevet bremseskrik. En inspeksjon før kjøp er godt anvendte penger.

Hvilke tilbehør er verdt å kjøpe først?

Gulvbeskyttelse og en bagasjeromsmatte sparer deg for hodebry. Utforsk skreddersydde BMW M2 F87 gulvmatter hos AutoWin—de passer perfekt og er enkle å rengjøre etter en regnværsbanehelg eller en tur til stranden.