BMW M2 F87 (2016–2021): Den kompakte kraftpakken som fortsatt fenger

Jeg har tilbakelagt nok mil i BMW M2 F87 til å vite to ting: det er bilen du tar når veien ser interessant ut, og den du beholder når logikken sier kjøp noe nyere. BMW M2 F87 kom i 2016 og føltes umiddelbart som et samlealbum fra BMW M—lite fotavtrykk, store lunger, en skikkelig bakhjulsdriftoppsett, og en holdning som gjør at bensinstopp blir til samtaler. På en fuktig tirsdag pendler den uten klager. På en tørr søndag vil den få deg til å finne på omveier.

Hvorfor BMW M2 F87 fortsatt betyr noe

Da den originale M2 kom, føltes det som om BMW stille innrømmet at vi savnet 1M Coupe. F87 oppfylte med en kraftig 3.0-liters turbo-linje-seks, bakhjulsdrift, og ditt valg av en sekstrinns manuell eller en syvtrinns dobbeltclutch. Den modnet i løpet av sin produksjon—først 365 hk N55 M2, deretter 405 hk S55-drevne M2 Competition, og til slutt 444 hk M2 CS som får deg til å se på bane-datoer og bankkontoen din i samme åndedrag.

Det er størrelsen som fanger deg. Parkert mellom moderne SUV-er, ser M2 ut som en vektstang med nummerskilt—kort, plantet, og litt rampete. Og på en god vei? Det er den rette typen rask, den typen du faktisk kan bruke.

BMW M2 F87 ytelse og ingeniørkunst: liten bil, stor energi

• M2 (2016–2018): 3.0L N55 enkelt-turbo I6, 365 hk, 343 lb-ft (369 lb-ft ved overboost). 0–60 mph på omtrent 4.1–4.3 sek (DCT) eller midt på 4-tallet (manuell).
• M2 Competition (2019–2021): 3.0L S55 dobbelt-turbo I6, 405 hk, 406 lb-ft. 0–60 mph rundt 4.0 sek (DCT), midt på 4-tallet (manuell).
• M2 CS (2020–2021): S55 oppjustert til 444 hk, 406 lb-ft. 0–60 mph så lavt som 3.8 sek (DCT), ~4.0 sek (manuell).

Dreiemomentet kommer tidlig og henger rundt som din favoritt riff. Styret er raskt og presist—fortsatt elektrisk, ja, men du føler at forhjulene snakker når du legger press på dem. Den standard M begrensede glidende differensialen fordeler kraft smart ut av trange svinger, og på en bakvei føles bilen kortere, lettere, og mer ivrig enn tallene antyder.

Bane-morgener forteller en lignende historie. Competition sin større bremser takler varme bedre; CS legger til adaptive dempere som demper midt-i-svingen humper. På grove veier la jeg merke til at du føler 19-tommers hjulene, men karosseriet forblir ryddig—ingen slapp bevegelse, ingen drama. To klager? Aktiv lyddesign pumper noe motorlyd inn i kupeen (du vil enten ignorere det eller kode det ut), og på visse bremseklosser kan bremsene hyle i lave hastigheter. Prisen for inngang, antar jeg.

Notater fra virkeligheten

• Kjøreskomfort: Fast men daglig brukbar; CS med adaptive dempere er den mest allsidige.
• Styring: Presis, rask girkasse; følelsen er bedre enn de fleste moderne ytelsesbiler, om ikke gammeldags hydraulisk.
• Lyd: Autentisk rasp utenfor, litt forsterket innvendig.
• Økonomi: Forvent lav 20-tall mpg kombinert hvis du oppfører deg; tenåringer hvis du ikke gjør det.

Design og aerodynamikk: den rette typen høylytt

De oppsvulmede buene, den lave holdningen, og de fire eksosrørene er ikke subtile—men de prøver ikke for hardt heller. BMW M2 F87 bærer sin aggresjon ærlig: store kjøleåpninger foran, en pen spoiler bak, og en bakdiffuser som faktisk gjør jobben sin. Farger som Long Beach Blue og Hockenheim Silver fremhever formen; Competition sine svarte nyrer skjerper ansiktet. Jeg fanger meg selv med å se tilbake etter parkering. Skammelig.

Inne i BMW M2 F87: kupe, teknologi og brukervennlighet

Glid inn i de tykt polstrede M Sport-setene og du sitter litt høyere enn du kanskje forventer, men siktet er utmerket og rattet kommer rett til deg. iDrive-systemet (versjon 5/6 i de fleste biler) er enkelt når du har blitt vant til det; CarPlay kom senere og kan være hit-or-miss på tilkobling hvis du går trådløst. Baksetene? Brukbare for korte turer eller tolerante venner, og bagasjerommet svelger helgetasker med plass til en hjelm.

Som en daglig bil er det enkelt: lette kontroller, fornuftige ergonomiske løsninger, og stille nok til å høre barna krangle bak—til du velger Sport og, vel, da kan du ikke. På sprukne byveier kan kjøreturen riste, men det føles aldri sprøtt.

Funksjonshøydepunkter

• M Sport-seter med betydelig lateralt støtte
• M-spesifikt ratt og konfigurerbare kjøremoduser
• iDrive infotainment med tilgjengelig Apple CarPlay
• Harman Kardon lyd på mange biler
• Førerhjelpemidler som parkeringssensorer og kamera gjør trange garasjer mindre svette

Beskytte og stil: bilmatter for din BMW M2 F87

Full avsløring: Jeg er kresen på interiører. Etter et par gjørmete stopp ved stien og en uheldig kaffehendelse, byttet jeg til skreddersydde matter designet spesifikt for BMW M2 F87. Hvis du er lik, AutoWin har premium, modellspesifikke alternativer som faktisk passer fotrommene riktig—ingen sammenrulling under pedalene, ingen ubehagelige mellomrom. De er robuste, lette å tørke av, og gir et lite visuelt løft hvis du velger en kontrastfarge.

Utforsk M2 F87 utvalget hos AutoWin og velg et sett som passer din spesifikasjon og livsstil.

BMW M2 F87 vs konkurrenter: hvordan den sammenlignes

Jeg har rotert gjennom dette settet av konkurrenter på kjente veier. Her er hvordan tallene sammenlignes; smaken er en helt annen historie.

RS3 er ødeleggende i dårlig vær og raske spurter. Cayman er skarpere på grensen, med midtmotorbalanse du kan skjære brød med. Supra er leken og overraskende raffinert. Men BMW M2 F87 treffer et søtt punkt av størrelse, pris (brukt), og gammeldags bakhjulsdriftfølelse som blir sjeldnere.

Eierskapsnotater: kostnader, pålitelighet, og hva du bør sjekke

• Tjenester og forbruksvarer: Forvent hyppige dekk hvis du koser deg; foran varer lenger enn bak (sjokk). Bremsene på Competition/CS motstår falming bedre på bane.
• Motorer: N55 i tidlige biler er robust med rutinemessig vedlikehold. S55 i Competition/CS er også solid; som med enhver ytelses-BMW, kjøp basert på historikk, ikke pris.
• Merkelapper: Sporadisk bremseskrik, noe veistøy på grov asfalt, og seteposisjonen kan føles litt høy for bane-rat.
• Økonomi: 18–26 mpg avhengig av rute og selvkontroll.

Domm: bør du kjøpe en BMW M2 F87?

Hvis du ønsker en kompakt, karismatisk coupe som fungerer mandag til fredag og skinner på lørdag, forblir BMW M2 F87 et strålende valg. Det er den rette størrelsen for virkelige veier, den rette effekten for virkelige hastigheter, og det føles fortsatt spesielt hver gang du ruller inn i boost. Pynt den med noen gjennomtenkte tilbehør—som skikkelig tilpassede matter fra AutoWin—og det er en enkel bil å leve med og elske på lang sikt.

FAQ: BMW M2 F87

Hvilke år ble BMW M2 F87 produsert?

BMW M2 F87 ble produsert fra 2016 til 2021, og utviklet seg fra den originale N55-drevne M2 til den S55-drevne M2 Competition og den begrensede M2 CS.

Hvor rask er BMW M2 F87?

Avhengig av variant og girkasse, varierer 0–60 mph fra omtrent 3.8 sekunder (M2 CS DCT) til midt på 4-tallet (manuell M2). Alle føles skikkelig raske på veien.

Manuell eller DCT—hva er best?

6-trinns manuell gir mer involvering og passer helger; 7-trinns DCT er raskere og roligere i trafikken. Jeg har daglig kjørt begge—velg din personlighet.

Hva bør jeg se etter når jeg kjøper brukt?

Tjenestehistorikk er nøkkelen. Inspiser dekk, bremser, og tegn på banebruk. Bekreft oppdateringer av infotainment (for CarPlay) og lytt etter overdreven bremseskrik. En forhåndskjøpsinspeksjon er penger godt brukt.

Hvilke tilbehør er verdt det først?

Beskytter for gulvet og en bagasjeromsmatte reduserer hodepiner. Utforsk skreddersydde BMW M2 F87 bilmatter hos AutoWin—de passer riktig og er lette å rengjøre etter en regnfull bane-dag eller en sandete strandtur.