BMW M1 Coupe: Høyytelsesbil med Stor Personlighet

Kall det hva du vil—BMW 1M Coupe, BMW M1 Coupe, den lille raketten fra München—resultatet er det samme: en av de mest minneverdige kjøreopplevelsene BMW har skapt dette århundret. Den ble produsert kun i 2011 og er begrenset til 6,309 enheter globalt, og det føltes som om BMW destillerte det beste fra E92 M3 og hellte det inn i et mindre, mer energisk kar. Første gang jeg kjørte en på en frostdekket bakvei, la jeg straks merke til hvor livlig den føltes ved normale hastigheter. Du trenger ikke å presse den for å få et rush. Men du kommer sannsynligvis til å gjøre det.

BMW M1 Coupe: Design Som Betyr Forretning

BMW 1M Coupe har alltid sett ut som om den har trent med push-ups på parkeringsplassen. Utvidede skjermbuer, målrettet holdning, bred sporvidde, brede dekk; alt handler om funksjonell aggresjon. Frontfangeren dirigerer luft dit det gjelder, og bakdiffusoren hjelper til med å holde bilen stabil i høy hastighet. Om natten i byen ser den lav og moody ut; på morgenpendlingen er den diskret nok til at bare de rette menneskene gir deg et nikk.

• Bredkarosseriet er ikke bare for Instagram, men tjener også sjasiens behov.
• Kort akselavstand for rask innkjøring; den føles ivrig, nesten rampete.
• Tre farger tilgjengelig: Alpine White, Black Sapphire, og den ikoniske Valencia Orange.

BMW M1 Coupe: Ytelse & Spesifikasjoner

Under den korte hetten ligger BMWs twin-turbo 3,0-liters sekssylindrede motor (N54) med 335 hk og 332 lb-ft med dreiemoment—pluss et overboost som gir 369 lb-ft når du virkelig gir gass. Den har kun seks-trinns manuell girkasse, riktig vektet, med en fast clutch som gjør venstre legg litt sterkere.

• Motor: 3,0-liters twin-turbo sekssylindret motor
• Effekt/Dreiemoment: 335 hk / 332 lb-ft (369 lb-ft ved overboost)
• Girkasse: Kun 6-trins manuell
• 0–60 mph: rundt 4,5 sekunder
• Bakhjulsdrift med mekanisk begrenset diff.

På banefølte min seg mest hjemme i tredje gir, og surfer på dreiemomentet ut av svinger med middels hastighet. Fronten snuser rundt apexer som en trøflasvin, og bakenden er justerbar uten å føles nervøs. Den låner store bremseelementer og hjuloppheng fra E92 M3, som du merker i måten den holder seg rolig over ujevn asfalt. Ikke perfekt, for all del—kjørselen kan være humpete på dårlig asfalt, og det er litt vei-støy i motorveihastighet. Men det er prisen for presis styring og et chassis som gir deg tilbakemelding.

BMW M1 Coupe: Interiør, Dagligliv, og De Gulvmatter

Inni er den ren og førerorientert: tykk-rimmet ratt, støttende seter, fornuftig ergonomi. Læret og Alcantara gir et hevet preg uten å gå full lounge. Infotainment er, vel, fra 2011—brukbart, men ikke noe du vil skrive poesi om. Det du kanskje skriver om, er hvordan vennene dine slåss om passasjersetet på fjellturer, og hvordan barna dine klager over at det er "for høyt" mens du stille er fornøyd med at den fortsatt gir ifra seg noen mekaniske lyder.

Her er et meget praktisk notat fra det å eie en BMW 1M Coupe: dørtersklene kan dra med seg gjørme og fotrommene tar opp alt fra grus til snøslaps. Hvis du vil holde det ryddig, er ordentlig gulvbeskyttelse essensielt. Det er her Autowin spesialtilpassede matter kommer inn—formet spesielt for denne bilen, enkle å vaske, og sterke nok til å takle salt fra skiferhelger eller strender.

• Tilpasset passform for 1Ms unike fotromsform
• Materialer av høy kvalitet, enkle å rengjøre
• Beskytter videresalgverdi—fordi 1M-eiere legger merke til detaljene

BMW M1 Coupe vs. Konkurrenter: Den Rette Typen av Kamp

I sin tid stod M1 Coupe solid blant skarpe, kompakte ytelsesbiler. Noen var raskere på papiret, noen mer eksotiske, men få var så livlige per mil. Slik sammenlignes den:

Porschen er mer presis, Audien er mer klissete fra start, men BMW føles mest som en gatefighter med doktorgrad—rask nok, aldri steril, og alltid klar for et nytt eventyr på bakveiene.

BMW M1 Coupe: Eiernotater og Enkle Oppgraderinger