Hvem Eier Maserati? Er Maserati Eier av Ferrari?
Jeg har hatt en svakhet for Maserati helt siden en Quattroporte brøt til liv utenfor en kafé i Milano og forvandlet hele gaten til en konsertlokale. Siden den gang har jeg kjørt Levantes opp på ski-ruter, hatt en GranTurismo langs Amalfikysten ved soloppgang, og for å være ærlig – jeg smiler fortsatt hver gang jeg trykker på startknappen og Tridenten rømmer sitt halset. Men la oss klarlegge et spørsmål som dukker opp oftere enn «hvor mye koster et oljeskift»: hvem eier Maserati i dag, og er Maserati eid av Ferrari?
Hvem Eier Maserati i 2025?
Maserati eies av Stellantis, det bilkjempe som ble dannet i 2021 fra sammenslåingen av Fiat Chrysler Automobiles (FCA) og Frankrikes PSA Group. Stellantis har hovedkontor i Amsterdam og tar seg av alt fra Jeep til Peugeot til Alfa Romeo – og ja, Maserati. Tridenten forblir stolt italiensk, med utvikling og produksjon sentrert i Modena og Torino.
Er Maserati eid av Ferrari? Kort og langt svar
Kort svar: nei. Ferrari eier ikke Maserati i dag.
Lenger svar: en periode hadde Ferrari tilsyn med Maserati. I 1997 overtok Ferrari (da under Fiat-paraplyen) kontrollen over Maserati og hjalp til med å modernisere fabrikker og produkter. I 2005 ble Maserati skilt fra Ferrari og foldet tilbake inn i Fiat, senere FCA, og nå Stellantis. Merkene gikk hver sin vei – men forbindelsen vedvarte fordi Ferrari leverte motorer til mange Maserati-modeller gjennom 2010-tallet og tidlig 2020-tall. Det leveransesamarbeidet er nå avsluttet, med Maserati i gang med egne motorer (og elektriske «Folgore»-modeller).
Rask tidslinje for Maserati-eierskap
| Periode | Eier | Hva betydde noe |
|---|---|---|
| 1914–1968 | Grunnleggere & Orsi-familien | Racerhistorie, identitet fra Modena skapt |
| 1968–1975 | Citroën | Teknologisk injeksjon, noe fransk-italiensk hybridperiode |
| 1976–1993 | De Tomaso | Turbomotorer og 80-talls smak |
| 1993–1997 | Fiat | Stabilitet, tilbakestilling |
| 1997–2005 | Ferrari (under Fiat) | Fabrikkoppgradering, motor/ingeniørforbindelser |
| 2005–2020 | Fiat / FCA | Ghibli, Quattroporte, Levante-utvidelse |
| 2021–nåværende | Stellantis | Nettuno V6, Folgore EV-er, merkevareoppfrisking |
Hvem Eier Maserati: hvor bilene bygges
Dagens Maserati-er er designet og utviklet i Italia, med nøkkelproduksjon på det historiske Viale Ciro Menotti-anlegget i Modena (tenk MC20 superbil) og i Torino (Mirafiori) for modeller som GranTurismo og Levante. Da jeg besøkte Modena, la jeg merke til hvor liten produksjonslinjen føltes sammenlignet med massemerkene – mer studio enn fabrikk. Du forstår hvorfor detaljene virker som om de er bevisste, i stedet for bare samlet sammen.
Visste du at? Maseratis "Trident"-logo ble inspirert av Neptun-fontenen i Bologna. Det er derfor selv SUV-ene føles litt ... operatiske.
Maserati-motorer: fra Ferrari-makt til Maseratis Nettuno og Folgore
På grunn av den gamle Ferrari-forbindelsen spør folk fortsatt om Maserati bruker Ferrari-motorer. Historisk sett gjorde mange det – spesielt de sonorøse V8-ene. Det er stort sett over nå. MC20 introduserte Maseratis egen 3,0-liters twin-turbo V6 Nettuno med Formel 1-stil forkammer forbrenning. Det er en perle: opptil 621 hestekrefter og en skikkelig nydelig lyd. Det er også Folgore-linjen (italiensk for “lyn”), som tar Maserati inn i det elektriske. GranTurismo Folgore har en tredobbel motoroppsett som gir rundt 751 hestekrefter og en 0–60 mph akselerasjon på høyt to-tall. Og ja, den vil få deg til å le.
Hvordan de kjører (fra førersetet)
I MC20 er styresystemet lett men inngangsvinklet; bilen svinger fra hoftene. På ujevn vei utenfor Modena ble jeg overrasket over hvor godt fjæringen føltes i sin mykere innstilling – fast, men ikke sprø. GranTurismo Trofeo, derimot, er først og fremst en grand-tourer: langbeint, stille nok til å høre barna krangle bak, og kvikk når du trenger det. Forvent 0–60 mph på lave fire sekunder for V6-versjonene, under tre sekunder for Folgore. Levante forblir den ekstroverte av luksus-SUV-ene – mer leken enn en Cayenne, mindre klinisk perfekt. Som for meg, er poenget nettopp det.
Fremhevede funksjoner på tvers av modellen
- Italiensk håndverk: naturlig lær, åpenporet tre, ekte metalltrim
- Maserati Intelligent Assistant infotainment (Android-basert), med trådløs CarPlay/Android Auto
- Førerassistenter: adaptiv cruisekontroll, vognlinjesentering, omgivelseskamera
- Motorer: Nettuno V6, mild-hybrid fire-sylindrede, og Folgore EV drivverk
- 0–60 mph: omtrent 2,7–2,9 sek (MC20/GranTurismo Folgore), 3,8–4,3 sek (Trofeo-varianter)
Å leve med en Maserati: kostnader, særtrekk og sjarm
La oss være voksne. Vedlikehold er ikke Toyota-billig. Oljetjenester kan koste mellom $200–$400, og større tjenester varierer deretter. Påliteligheten har forbedret seg, selv om jeg har sett av og til infotainment-feil og en kniselyd fra bakluken på en Levante som trengte justering fra forhandleren. Oppsiden? Karakter i overflod. Den typen som får en valet i Miami til å smile eller forvandler en søvnig alpinlandsby til din personlige filmscene.
Liten ting, stor forskjell: beskytt interiøret (ja, gulvmatter)
Jeg pleide å trekke på skuldrene av gulvmatter – helt til en våt høst i Como-sjøen forvandlet fotbrønnene på en Ghibli til en Jackson Pollock. Friske, godt tilpassede matter holder gjenkjøpet sterkt og kupeen luktfri. Hvis du vil ha noe som faktisk passer og ser bra ut, Autowin tilbyr modellspesifikke sett for Maserati. Helårs, luksuriøse, broderte – velg din gift. Gamle matter kan gli og samle seg; nye griper og holder seg på plass, noe som er tryggere når du modulerer de deilig vektede pedalene.
Foretrekker du noe mer subtilt? Det finnes beige og svarte sett som smelter inn med Modenas klassiske lærfarger, samtidig som de fanger opp det verste av vinteren.
GranTurismo øyeblikksbilde: Maserati-stemningen, på flaske
Den nyeste GranTurismo treffer blinken. I Trofeo-utstyr, er den twin-turbo V6-en full av dreiemomenter – tenk rask, elastisk kraft – og åtte-trinns automatkassen skifter mellom gir som om den har satenghansker. Kupeen er stille enn forventet ved 80 mph, Bowers & Wilkins-systemet er konsert-hall klart, og styret har den deilige lette følelsen på midten som gjør lange kjøreturer enkle. Folgore går full elektrisk og klarer på en eller annen måte å holde dramafaktoren. Ulike lyder, samme gåsehud.
Eieranecdote: En leser fortalte meg at barna hans kaller GranTurismo “romskipet” fordi de kan høre motorene surr når det glir gjennom nabolaget. Ikke en dårlig måte å gjøre entré på skole-henting.
Bunnlinje: Hvem eier Maserati – og hvorfor det betyr noe
Stellantis eier Maserati. Ferrari gjør det ikke – selv om Ferrari-kapittelet bidro til å forme moderne Maserati. Dagens biler er veldig mye sin egen greie: italienske ned til kjernen, teknisk oppdatert, og – når du er i riktig humør – et motgift mot kjedsomhet. Hvis du vurderer å kjøre, så se på vedlikehold, spesifiser alternativene som betyr noe for deg, og ignorer ikke de små tingene som matter. Alt dette bidrar til en opplevelse som føles spesiell hver gang du trykker på start.
FAQ: Hvem eier Maserati? Er Maserati eid av Ferrari?
- Hvem eier Maserati nå? Stellantis.
- Er Maserati eid av Ferrari? Nei. Ferrari kontrollerte Maserati fra 1997–2005 og leverte motorer i mange år etter, men merkene er separate i dag.
- Bruker Maserati fortsatt Ferrari-motorer? Nye modeller går over til Maseratis egne kraftverk (Nettuno V6) og Folgore EV-er. Eldre modeller brukte Ferrari-avledede motorer.
- Hvor lages Maserati-er? Hovedsakelig i Modena og Torino, Italia.
- Er Maserati-er pålitelige? Forbedrer seg, men vedlikehold er i premium-prisklassen. Riktig service og oppdateringer hjelper; jeg ville budsjettert deretter.
