Ferrari 488 GTB: Kremen av sportsbilperfeksjon
Jeg husker første gang jeg satte meg inn i en Ferrari 488 GTB og trykket på den store røde startknappen. Den twin-turbo V8-motoren startet med et nervøst, energisk drønn som Ferrari-er gjør bedre enn noen andre. Noen mil senere, et sted på en slitt bakvei utenfor Modena, trykket jeg på Bumpy Road-knappen og tenkte: “Ah. Så dette er hvordan man gjør en superbil til hverdagskjøring uten å drepe magien.” Hvis du vurderer å kjøpe en Ferrari 488 GTB, eller allerede er så heldig å ha en i garasjen, vet du nøyaktig hva jeg mener.
Og ja, når du lever med en bil på dette nivået, betyr detaljer noe—ned til matter under hælene dine. Jeg har brukt spesiallagde matter fra AutoWin i noen langvarige testkjøretøy, og for 488 GTB finnes det en dedikert serie her: Ferrari 488 GTB. Men la oss starte med det som vekker naboene.
Hvorfor Ferrari 488 GTB fortsatt betyr noe
Ferrari 488 GTB tar den elskede 458 Italia-formelen og går all inn på teknologi—mer dreiemoment, mer marktrykk, mer fart. Det er den første midtmotor V8 Ferrari av denne linjen som omfavner turbo for gatebruk, og den gjør det med et smil. Offisielt ser du på 661 hk (493 kW) og 561 lb-ft (760 Nm) fra en 3.9-liter twin-turbo V8, en 7-trinns dobbeltclutch-girkasse, bakhjulsdrift og en lyd som blander mekanisk summing med ordentlig operatisk raseri ved 8 000 rpm. Toppfart? Rundt 205 mph. 0–60 mph? En påstått 3,0 sekunder. I den virkelige verden føles det like raskt, om ikke raskere.
Ferrari 488 GTB: Motor, lyd, og “Race”-knappen
Ferraris kalibreringsmagi er helten her. Den elektriske servostyringen er hyperrask, men aldri ustabil, e-differensialen og F1-Trac fester bakhjulene uten å “kastrere” deg, og de magnetorheologiske demperne (med Bumpy Road-modus) gjør GTB brukbar på den typen sprukne byveier hvor mindre superbiler rister seg silly. Klikk Manettino til Race, og bilen krymper rundt deg—bremser varmes opp, girskift snapper, og du begynner å stole på fronten på en måte som får deg til å bremse senere, svinge hardere, og akselerere med turbosang. Ærlig talt, jeg var ikke sikker i starten på en turbo Ferrari, men på en rask sving fungerer det bare.
Ferrari 488 GTB interiør: Racerbil-teater du kan leve med
Glid inn i de dype sportssetene, grip det lille rattet med de store girlysene og den berømte Manettinoen, og det føles som om du har tatt på deg en veldig dyr hanske. Sikten er god for en midtmotor superbil; frontaksellifteren hjelper med bratte innkjørsler; og ved motorveihastigheter er kupeen stille nok til å høre barna krangle bak i… den andre bilen du eier. Infotainment? Det er den ene utdaterte delen—funksjonell, litt meny-tung. CarPlay var valgfritt på mange biler, så sjekk om bilen du vurderer har det.
Inni er hardware like seriøs som rundetidene: karbon-keramiske bremser, en aerodynamisk bakdiffuser, lette legeringer over fete bakhjul og rikelig med karbonfiber-dekor. Hvis du vil at interiøret skal se like velorganisert ut som chassiset føles, tilbyr AutoWin matchende spesialmattet til 488 GTB som ikke sklir rundt når du kjører i hælen som du mener det. Valgene inkluderer:
- Nappa-lær
- Karbonfiber-lær
- Saueull
- Alcantara
Ferrari 488 GTB Priser og eierskap: Hva du kan forvente
Da den var ny, startet Ferrari 488 GTB på omtrent $262 000 før personalisering. I dag vil du se godt vedlikeholdte eksemplarer som typisk handles mellom $200 000 og $300 000 avhengig av år, kilometerstand, valg og markedsstemning. Modeller fra 2017 Ferrari 488 GTB og 2019 Ferrari 488 GTB er søte punkter—nyere oppdateringer, ofte bedre utstyrt. Hvis du blar gjennom Ferrari 488 GTB til salgs lister, sjekk servicehistorikk og brems slitasje; karbon-keramikk varer, men banebruk kan samle seg. Og hvis øynene dine vandrer, hever Ferrari 488 Pista nivået enda mer, mens 2018 Ferrari 488 GTB forblir den søte allrounderen.
Ferrari 488 GTB vs verden: Rask sammenligning
| Bilen | Motor/effekt | 0–60 mph | Toppfart | Hvordan det føles |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari 488 GTB | 3.9L TT V8 / 661 hk | ~3,0 s | ~205 mph | Eksplosiv, men progressiv; laserstyring; sublime bremser |
| Ferrari 458 Italia | 4.5L NA V8 / 562 hk | ~3,3 s | ~202 mph | Herlig NA-sang; litt mindre dytt, mer romantikk |
| McLaren 570S | 3.8L TT V8 / 562 hk | ~3,1 s | ~204 mph | Ultra-lett følelse; klinisk fart; fast kjøretur |
| Lamborghini Huracán (610) | 5.2L NA V10 / 602 hk | ~2,9–3,2 s | ~202 mph | Drama på maks; AWD tillit; bredere bil |
Ferrari 488 GTB høydepunkter
- 661 hk, 561 lb-ft fra en 3,9L twin-turbo V8 som ruser til 8 000 rpm
- 7-trinns dobbeltclutchgirkasse med rå, klare girskift
- Bakhjulsdrift med e-diff og F1-Trac for fantastisk grep
- Magnetorheologisk adaptiv fjæring og en strålende Bumpy Road-modus
- Standard karbon-keramiske bremser med herkulisk stoppkraft
- Aero-optimalisert karosseri med en funksjonell bakdiffuser
- Manettino med Race-modus for skarpere responser og mer attitude
- Kabin drama: sportsseter, kompakt ratt, girlys, rikelig med karbonfiber
Leve med den
Over en langhelg til kysten, viste 488 GTB seg å være høysaklig behagelig når den cruiset og forbløffende effektiv for hva den er—midt-til-høyt teen mpg i blandet kjøring hvis du er restriktiv. Bagasjeplassen i frunken håndterte to myke vesker og et par loafers. Merkeligheter? Sitteposisjonen er lav (elsker det), infotainment er plagsom (liker det ikke), og svart maling ser fantastisk ut når det er rent og demonisk når det er støvet. Liten pris å betale for en bil som kan gjøre hver avkjøring til din favorittkurve.
Konklusjon: Hvorfor Ferrari 488 GTB fortsatt vinner
Ferrari 488 GTB blander superbilens brutalitet med hverdagslig sivilisasjon på en måte få rivaler klarer. Den hedrer 458 Italia sin ånd samtidig som den tilsetter stor, brukbar ytelse og moderne aerodynamikk. Enten du vurderer en 2017 eller 2019-modell, eller drømmer om å oppgradere til en Pista senere, forblir 488 GTB en av de definitive moderne Ferrariene. Og hvis du vil at kupeen skal se like stramm ut som chassiset, ta en titt på spesiallagde matter fra AutoWin tilpasset Ferrari 488 GTB. Små detaljer, stor forskjell i hverdagen.
Ferrari 488 GTB FAQ
Hvor mye koster en Ferrari 488 GTB?
Da den var ny, startet en Ferrari 488 GTB rundt $262 000 før valg. På bruktmarkedet i dag, forvent rundt $200 000–$300 000 avhengig av år, tilstand, kilometerstand og spesifikasjon.
Hvor rask er Ferrari 488 GTB?
Ferrari oppgir 0–60 mph på omtrent 3,0 sekunder og en toppfart nær 205 mph. På en varm dag med ferske dekk føles det så raskt ut.
Har 2016 Ferrari 488 GTB launch control?
Ja. Aktiver systemet, trykk gasspedalen i bunnen, og bilen tar seg av resten—maksimalt grep, minimal dramatikk.
Hvor mange Ferrari 488 GTB ble laget?
Ferrari publiserer ikke nøyaktige tall for 488 GTB (2015–2019), men det er generelt akseptert at flere tusen ble produsert over hele verden, med 2016 som et av de travlere årene.
Fungerer Thrustmaster T80 Ferrari 488 GTB Edition på PC?
T80 488 GTB Edition er primært laget for PlayStation 4. Det kan fungere på PC med begrenset kompatibilitet avhengig av spillet og driverne. For cockpit-følelsen hjemme, er det en morsom kombinasjon med favorittsimulatoren din—og et sett med Ferrari-tematiserte tilbehør gjør det ikke dårligere.
