Porsche 718 Cayman (2017–2023): Den Midtmotorige Drømmen

Jeg har tilbrakt flere helger enn jeg vil innrømme overfor regnskapsføreren min med å jage solnedganger i en Porsche 718 Cayman. Trange B-veier, lange motorveiturer, til og med en tur til flyplassen da jeg var sen (beklager, politimann). Porsche 718 Cayman (2017–2023) har den sjeldne kombinasjonen av balanse, tilbakemelding og hverdagslig brukervennlighet som får deg til å finne på ærender bare for å holde deg på veien. Tallene er gode—fantastiske til og med—men det er måten denne bilen kommuniserer med deg på som virkelig setter seg fast.

Utviklingen av Porsche 718 Cayman (2017–2023)

Da 718-merket kom i 2017, introduserte det turbocharged fire-sylindrede motorer for Cayman-familien. Det utløste debatt på nettet. På papiret ga dette mening: mer dreiemoment, bedre effektivitet, bredere appell. I praksis gjorde basis 2.0 (300 hk, 380 Nm) og S 2.5 (350 hk, 420 Nm) at Cayman føltes mer responsiv under normal kjøring. Med det valgfrie Sport Chrono og PDK kan basisbilen akselerere til 60 mph på midten av 4-sekundene; S-modellen trimmes ytterligere.

Så kom puristene: GTS 4.0 og GT4, begge med naturlig aspirerte flat-seksere. GTS 4.0s 394 hk er den søte, kremede fyllingen—silkemyk respons, fantastisk lyd—mens GT4s 414 hk er, ærlig talt, litt antisosial på en god måte. Gjennom hele perioden forble de grunnleggende dyder av Cayman: midtmotor balanse, vidunderlig styring, og et chassis som alltid har mer å gi.

2023 Porsche 718 Cayman: Hva er nytt?

I 2023 finjusterte Porsche heller enn å nyoppfinne. Du fikk Style Edition med iøynefallende farger og stilige detaljer, noen omorganiseringer av funksjoner, og den samme strålende variasjonen av trimnivåer. Ingen generell effektøkning—men hvis du vil ha den store kraftøkningen, forblir GTS 4.0 og GT4 de beste valgene. Informasjonssystemet har sett gradvise oppdateringer gjennom årene (kablet Apple CarPlay var der; Android Auto kom senere), og førerassistanse forble bevisst lett. Poenget er, som alltid, at du kjører bilen—ikke omvendt.

På Veien: Hvordan Porsche 718 Cayman Kjøres

Det første jeg la merke til? Styringen. Den er rask uten å være nervøs, og den tilpasser seg med overflaten, spesielt på røffe veier hvor noen biler blir nummere. PASM (adaptive dempere) holder karosserikontrollen stram uten å straffe deg, og med 19-tommers hjul og fornuftige dekk er kjøreopplevelsen «kjøring i tøfler»-komfortabel. På en fjellkrok biter forhjulene, bakhjulet roterer når du lette på gasspedalen, og hele bilen føles som om den svinger rundt hoftene dine.

• Motorer: 2.0T (300 hk), 2.5T S (350 hk), 4.0 NA (394–414 hk avhengig av trim)
• Girkasser: 6-trinns manuell (herlig giring), 7-trinns PDK (brutalt effektiv, spesielt i Sport Plus)
• 0–60 mph: ~4.9–4.6 sek (basis), ~4.4 sek (S), ~4.0 sek (GTS 4.0 med PDK)
• Bremser: sterke, konsistente; karbon-keramiske bremser er valgfrie dersom du hyppig deltar på banedager
• Bensinøkonomi: midt på 20-tallet mpg på motorveiturer hvis du er snill; du vil ikke alltid være snill

Quirks og Niggles (Fordi Ingen Bil Er Perfekt)

• Fire-sylindret lydspor er mer målrettet enn vakkert. Ytelsen er der; romansen mangler.
• PDK i trafikk kan virke litt ivrig etter å komme i gang. En lett fot hjelper.
• Informasjonssystemet ligger litt bak den nyeste luksusen. Funksjonelt, ja. Bling, nei.
• Alternativer kan raskt bli dyre—Porsche kommer til å være Porsche. Velg med omhu.
• Veistøy på grov asfalt med 20-tommers hjul kan kryp inn. Ta med ørepropper? Bare tuller. For det meste.

Visste du at? “718” refererer til Porsches lettvektige racerbil fra 1950-tallet. Ulike tider, men den samme midtmotor-magien.

Å Leve Med Porsche 718 Cayman: Interiør, Teknologi, Praktisk Bruk

Inne er det ordentlig og fokusert. Førerseteposisjonen er helt riktig, rattet er lite og perfekt i hendene, og setene holder deg på plass uten å klemme. Kabinen er stille nok til at du kan høre klokken din tikke i 70 mph—med mindre du har spesifisert sportsutslipp, og, vel, det bør du. Som en daglig bil er den overraskende praktisk: det finnes en frunk og en bakluke, nok til et par håndbagasjer og en helg med dårlige valg.

Teknologien er enkel. Instrumentpanelet gir deg et analogt turtall med digitale hjelpemidler, og berøringsskjermen gjør det grunnleggende rent og enkelt. Hvis du ikke har vært i Porscher på en stund, merk deg: færre gimmicker, mer funksjonalitet. Jeg liker det. Noen eiere har nevnt for meg at basislyden kunne være kraftigere; Burmester eller Bose løser det problemet.

De Beste Interiørtilbehørene for Din Porsche 718 Cayman

Å beskytte et interiør som er så pent sydd er den typen sunn fornuft vi alle later som vi ikke trenger—til den første kaffeflekk. Da jeg prøvde et sett med tilpassede matter i min testbil, så kabinen skarpere ut og rengjøringen tok bare fem minutter. Derfor peker jeg mennesker mot AutoWin’s tilpassede alternativer for 718 Cayman.

• Presist kuttet til Caymans fotrom—ingen bunnete hjørner
• Slitesterke materialer som takler grus, regn og banestøv
• Enkle å tørke av; de rengjør seg faktisk fint etter en helg med gjørmevandring
• Stiler som komplementerer interiøret uten å skrike etter oppmerksomhet

Se hele utvalget her: Porsche 718 Cayman gulvmatter.

Porsche 718 Cayman vs. Rivaler: Utvalget

Tallene forteller en historie; styringsfølelsen og balansen forteller en annen. Cayman forblir valget for sjåføren hvis du bryr deg mer om midt-kurve balanse enn kvartmil-tider.

Interessante Fakta om Porsche 718 Cayman (2017–2023)

• Merkingen 718 Cayman hedrer Porsches 1950-talls 718 racer—lettvekts, midtmotor og en mester i å knuse rekorder.
• Den midtmotorige oppsettet gjør at balansen føles telepatisk; vekten sitter mellom akslene, ikke over dem.
• Turbo-firer leverer sterkt dreiemoment og anstendig økonomi; 4.0 NA gir deg gåsehud.
• Alternativer som Sport Chrono og Porsche Active Suspension Management (PASM) lar deg tilpasse responsen underveis.
• Frunk + bagasjerom tilsvarer ekte bagasjeplass. Helg borte? Enkelt. Dagligvarehandel? Enklere enn det.
• Styringspresisjon og bremsefølelse er målestokkene—det du husker lenge etter at spesifikasjonsarket er glemt.

Konklusjon: Hvorfor Porsche 718 Cayman Fortsatt Vinner

Etter år med testing, forblir Porsche 718 Cayman (2017–2023) sportsbilen jeg anbefaler til folk som faktisk liker å kjøre. Den er rask, ja, men enda viktigere er den kommuniserende og selvsikker. Enten du jager rundetider eller kaffe, føles det spesielt. Hvis du skal leve med en, beskytt det interiøret: utforsk AutoWin’s tilpassede tilbehør for Porsche 718 Cayman og hold sjåføren din bil i topp stand.

FAQ: Porsche 718 Cayman (2017–2023)

Er Porsche 718 Cayman pålitelig?
Ja. Rutinemessig vedlikehold og årlige tjenester holder den glad. Banebruken legger på slitasje raskere (klosser, dekk)—planlegg i henhold til det.

PDK eller manuell for 718 Cayman?
PDK er raskere og flott i trafikken; 6-trinns manuell gir deg en mer engasjerende opplevelse. Jeg ville velge manuell for glede på bakveiene, PDK for variert pendling og banedager.

Hvilket trimnivå av 718 Cayman bør jeg kjøpe?
Basis for verdi og balanse, S for ekstra kraft, GTS 4.0 for full flat-seks teater, GT4 hvis du vil ha et banevåpen med registreringsskilt.

Hvor praktisk er 718 Cayman for turer?
Overraskende praktisk. Frunk + bakluke tar to håndbagasjer og myke vesker. Kabinlagring er beskjeden, men funksjonell.

Hvilke alternativer er "must-haves"?
PASM og Sport Chrono for dynamikk, sportsutslipp for smil, og en kvalitetssett med tilpassede gulvmatter fra AutoWin for å holde det ryddig.