Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid (2021–2024) anmeldelse: PHEV-en som gjør skolekjøringen smart
Jeg har tilbrakt nok tid i premium hatchbacks til å vite når en bil prøver for hardt. Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid gjør ikke det. På en kald tirsdag satte jeg av gårde i stillhet, med forvarming av varmen i gang, og den lille Audi-en glidde ut av London som om den hadde tøfler på. Det er typen bil som passer inn i livet ditt—ukentlige pendleturer på elektrisitet, weekendutflukter på bensin—uten å lage noe stort nummer ut av det. Og ærlig talt, det er derfor Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid fungerer så godt.
Hva Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid er, nøyaktig
Dette er Audis plug-in hybrid A3, merket TFSI e, og tilbys i to varianter fra 2021–2024. Under panseret sitter en 1,4-liters turbo fire med en elektrisk motor og en 6-trinns S tronic girkasse. Systemutgangene er enten 204 hk og 350 Nm (40 TFSI e) eller 245 hk og 400 Nm (45 TFSI e). Batteriet er omtrent 13 kWh (ca 12,8 kWh brukbart), som gir en offisiell WLTP elektrisk rekkevidde på opptil rundt 40 miles, avhengig av spesifikasjoner og hjul. I byen så jeg midt i 30-årene om vinteren, lav 40-årene på en varm dag med forsiktig gasspådrag. Det stemmer.
- 0–100 km/t: 7,6 sek (40 TFSI e) eller 6,8 sek (45 TFSI e)
- Elektrisk topphastighet: motorveiskompatibel—bare vær forsiktig hvis du vil ha rekkevidde
- Lading: kun AC, maks ~2,9 kW; 0–100% på omtrent 4 timer med en veggboks hjemme, ca 5–6 timer med en standard stikkontakt
- Reell EV-rekkevidde: 30–40 miles avhengig av vær, rute, og hvor mildt gasspedalen brukes
Kjøreopplevelse med Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid: rolig, rask, av og til quirky
A3 TFSI e føler seg mest hjemme i de første to tommene av gasspedalen—jevn, nesten stille, og misvisende kvikk fra trafikklysene. Styringen er typisk Audi: presis, og ikke pratsom. Med S line-fjæring og 18-tommers hjul kan kjøreturen bli litt stiv på ujevne byveier; standard fjærer eller adaptive dempere er et bedre valg hvis du bor der hullene i veiene er mange. Motorveiskomforten er utmerket—stille nok til å høre barna krangle om hvem som har berørt hvem sin juiceboks.
Hybridblandingen er stort sett ren. Av og til, under hard bremsing, vil du kjenne overgangen fra regenerativ til friksjonsbremsing—ingenting dramatisk, bare en antydning til trege pedalfølelser. Den 6-trinns dobbeltklutchgearkassen bytter gir umerkelig, men du merker at den leter etter effektivitet hvis du tråkker lett på gasspedalen i byen. Kjør på det og 45 TFSI e er virkelig rask; 40 TFSI e er mer enn tilstrekkelig for hverdagsbruk.
Inne: premium hatch-finish med smart teknologi
Trå inn og det er klassisk moderne Audi—klare skjermer, solide materialer, og betjeningselementer som ikke ser ut til å ville gå av med pensjon. Den 10,1-tommers MMI berøringsskjermen reagerer raskt, med klare menyer, og Audis Virtual Cockpit forblir et av de beste digitale instrumentoppsettene der ute. Trådløs Apple CarPlay/Android Auto er tilgjengelig avhengig av år/modell, og stemmekontrollen håndterer hverdagsoppgaver uten å surmule.
- Forsetene: støttende på lange turer; kjørestillingen er perfekt
- Baksitplass: voksne passer fint; hodeplassen er ok selv med panoramatak
- Lagring: dørkonsoller og oppbevaringsrom er nyttige, men det er ingen ekstra lagringsplass under bagasjerommet i PHEV
Førerassistenter som adaptiv cruisekontroll, filassistent og Matrix LED-hovedlys var alternativer verdt å krysse av. Matrix-lysene gjør nattkjøring til en rolig, godt opplyst opplevelse.
Lading og det å leve med Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid
Det er ingen hurtiglading med DC her, men du trenger det ikke. Dette er en bil du kan lade hjemme, slik at den er full når du våkner. Den innebygde AC-laden max er omtrent 2,9 kW, så en 7 kW veggboks hjemme vil ikke øke hastigheten—men det er fortsatt det mest praktiske oppsettet. Forvarm kupeen mens du er tilkoblet, og du vil bevare den første delen av rekkevidden på kalde morgener.
Kjørte hovedsakelig på batteri med jevnlige påfyll, og jeg hadde et gjennomsnitt på godt over 70 mpg i ukedager med blandet kjøring. Lange motorveiture med flatt batteri? Forvent midt i 40-årene mpg, kanskje litt mer hvis du oppfører deg. Firmabilførere vil nyte den lave skatteklassen i disse modellårene, som er halve poenget med PHEV-er, er det ikke?
Praktiskhetsvurdering: det gode, det dårlige og bagasjerommet
Den store kompromissen er lasteplassen—rundt 280 liter takket være batteriet og den mindre drivstofftanken. Til daglig er den levelig. For skihelger eller en familieture vil du måtte spille bagasje-Tetris. Drivstofftanken er også litt liten, så på lange turer vil du stoppe oftere enn med en ren bensin A3. Rare trekk? Motoren kan starte hvis du krever mye varme i kupeen på en kald dag, og overgangen er ikke alltid sømløs hvis du er midt i en manøver. Ikke deal-breakere—bare realiteter med denne typen bil.
Tilbehør som gjør en forskjell: oppgradering av gulvmatter
Hvis du vil holde den ryddige kupeen din i perfekt stand, går en enkel oppgradering langt. Jeg prøvde et sett skreddersydde matter fra AutoWin i en annen langsiktig A3 og de passet perfekt—ingen krøllede kanter, ingen glidende om. For Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid (2021–2024) har de en del avslutninger som pynter opp kupeen uten å være prangende.
- Skreddersydd passform: Designet for å matche gulvplanen til A3 Sportback Hybrid nøyaktig, og beskytter mot skitt og salt om vinteren.
- Holdbare materialer: Enkle å tørke ned etter en dag på stranden eller en fjelltur.
På utkikk etter noe? Du kan bla gjennom utvalget for Audi A3 på AutoWin Eshop—det er et anstendig utvalg av farger og trim, og alt jeg har sett ser legit ut.
Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid vs konkurrenter
Spesifikasjonsark forteller bare halve historien, men her er en enkel oversikt hvis du sammenligner med andre biler.
| Modell | Effekt | 0–100 km/t | WLTP EV-rekkevidde | Bagasjerom (L) | Lading (AC) |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid (40/45 TFSI e) | 204 / 245 hk | 7,6 sek / 6,8 sek | Opptil ~40 miles | ~280 | ~2,9 kW |
| Mercedes‑Benz A250e | 218 hk | ~6,6 sek | Opp til ~45 miles | ~310 | 7,4–11 kW (avhenger av spesifikasjonen) |
| VW Golf GTE | 245 hk | ~6,7 sek | ~35–40 miles | ~272 | ~3,6 kW |
| Cupra Leon e‑Hybrid (hatch) | 204/245 hk | ~7,5–6,7 sek | ~34–39 miles | ~270 | ~3,6 kW |
Mercedes har en fordel på EV-rekkevidde og ladingshastighet; VW og Cupra deler mye av teknologien og har en sportigere tilnærming. Audi? Best interiørkvalitet, den mest helhetlige hverdagskjøringen, og en kupe som fortsatt føles spesiell på sene kveldsturer.
Hvorfor Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid gir mening nå
- Urban ro: nesten stille elektrisk flyt for pendling og skolekjøring
- Reell fart når nødvendig: 45 TFSI e kan overraske sporty hatchbacks
- Premium finish: det føles som en mindre A6 på de beste måtene
- Håndterbare kompromisser: mindre bagasjerom, ja, men resten er lett å leve med
Som en kompakt premium PHEV er A3 en enkel anbefaling hvis du kan lade hjemme eller på jobben. Hvis du ikke kan, kan en diesel- eller mildhybrid bensin-A3 være enklere—og du beholder det større bagasjerommet.
Konklusjon: det fornuftige valget for entusiaster
Jeg forventet ikke å like Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid så mye. Men en uke med blandet bruk—skoleleveringer i EV-modus, en rask motorveitur, en mudret sti på søndag—gjorde saken for den. Det er ikke det høyeste valget, og heller ikke det største på papiret, men det blander raffinement, brukbar elektrisk rekkevidde og skikkelig fart bedre enn de fleste. Hvis livet ditt passer til laderutinen, er dette premium hatch-en å slå.
FAQ: Audi A3 5-dørs Sportback Hybrid (2021–2024)
- Hva er den reelle elektriske rekkevidden? Forvent 30–40 miles ved blandet kjøring. Kaldt vær og høye hastigheter reduserer dette; forsiktig bruk i byen kan øke rekkevidden.
- Hvor lang tid tar det å lade? Omtrent 4 timer med en hjemmeveggboks (AC ~2,9 kW). En standard stikkontakt tar omtrent 5–6 timer.
- Er den firehjulsdrevet? Nei. PHEV A3 er kun forhjulsdrevet.
- Hvor stort er bagasjerommet? Omtrent 280 liter på grunn av batteriet. Baksetene ned gir fortsatt nyttig plass.
- Er det noen rare trekk å se etter? Av og til trege bremsfølelser under regenerativ/friksjonsblanding, og motoren kan starte med høy varmeforespørsel. I tillegg betyr den lille drivstofftanken at du må stoppe oftere på lange turer.
