Bilege Eleganse: Er en Aston Martin DB9 en God Investering?
Hvis du noensinne har satt deg bak rattet på en Aston Martin DB9, vet du: dette er ikke bare en luksuscoupe, det er et arrangement. En sådan du kler deg opp for, selv om du bare skal ut for å kjøpe melk. Jeg har kjørt et par gjennom årene—tidlige biler med den svakt opprørske manuelle girkassen, og senere DB9 GT-er med ekstra polering—og følelsen blir aldri tam. DB9 er en grand tourer med gammeldags sjarm og et V12-soundtrack som gjør tunneler til konsertsaler. Men er en Aston Martin DB9 en god investering, utover den følelsesmessige tilknytningen? La oss snakke fornuft, med en snert av følelser.
Hvorfor Aston Martin DB9 Fortsatt Fanger Blikk
DB9 er en av de sjeldne formene som ikke har blitt gammel. Renslig belte, lang panser, hofter som en sprinter på startlinjen. Den ble designet under Henrik Fiskers overvåkning, og det viser; tidløs med bare nok teater. Den håndbygde 5,9-literen (ok, "6.0") V12-en starter med en kultivert flair, og går så over i en tykk, fløyelsmyk tomgang. Når man er i bevegelse, er tallene imponerende:
- Effekt: 450–510 hk (senere DB9/DB9 GT-modeller ligger på topp)
- Dreiemoment: 420–457 lb-ft
- 0–60 mph: ca. 4,4–4,7 sekunder
- Maksimal hastighet: rundt 183–190 mph, avhenger av spesifikasjon
- Bensinforbruk (U.S. EPA): omtrent 13/19 mpg by/motorvei, kan ofte være lavere i virkeligheten hvis du bruker gasspedalen entusiastisk
På en fuktig B-vei føles DB9 vakkert balansert, styringen er målt og ubekymret—bevisst snarere enn hektisk. Det er grand touring i klassisk forstand: raskt, langbeint og rolig. Stille nok til å høre barna krangle bak (2+2, teknisk sett) og så komfortabel at en helg med alpin ski høres mer ut som en plan enn en utfordring.
Aston Martin bygde omtrent 16 000 DB9-er fra 2004 til 2016. Manuelle biler finnes, men er sjeldne; de fleste DB9-er har en 6‑trinns ZF automat (Touchtronic). Noen senere modeller tilbød valgfrie karbon-keramiske bremser—dyre å erstatte, fantastisk å bruke.
Kjøreopplevelsen med Aston Martin DB9: Subtil Drama, Stor Personlighet
Jeg la merke til med en gang—på ru veier spesielt—at DB9 kjører med en kostbar, kontrollert smidighet. Du føler veien, ikke straffen. Tidlige biler med manuell girkasse tilfører et fint mekanisk lag til opplevelsen, men automatgiret passer perfekt til GT-konseptet. Bakhjulsdrift og en transaksjonslayout hjelper vektfordelingen, og når du trykker på det, flyter DB9. Ikke en skalpell som en 911, men mer et silkehansker med et stålhåndtrykk.
Bremser? Kraftige og selvsikre på stål; med de valgfrie karbon-keramikene på senere biler, oppnår du mindre falming og mer bite på bratte nedoverbakker—nyttig hvis du har planlagt en livlig søndag og en lang lunsj.
Å Leve Med En Aston Martin DB9: De Ærlige Delene
La oss være realistiske: å ha en premium GT er ikke som å ha en Civic. Årlig service er avgjørende og ikke billig. Et sunt batteri er essensielt (de fleste eiere holder en batterilader tilkoblet—det er nesten en del av Aston-rutinen). Infotainment-systemet er veldig «tidlig-2010-talls luksus»—funksjonelt, litt merkelig, og av og til litterært. Setene er utmerkede for lange strekninger, og bagasjerommet kan ta et par myke vesker eller alt utstyret til en helg med smoking.
Liten kuriositet? Bilen er bred. Supermarkedparkeringer vil få deg til å puste inn. På plussiden, materialene føles rike og lukter enda bedre—lær, metall, og en svakt følelse av at noen faktisk har brydd seg om sømmen.
En Rask Interiøroppgradering Som Faktisk Gir Mening
DB9-teppene er flotte, men de er ikke begeistret for møkkete støvler eller stranddager. Jeg har prøvd tilpassede matter for å beskytte den kupeen uten å ødelegge stemningen, og de som passer perfekt gjør en stor forskjell.
- Presis passform til DB9s fotbrett
- Enkle å rengjøre etter en regnfull bane dag eller en sandete kysttur
- Holder OE-teppene friske—noe som betyr noe ved videresalg
Hvis du vil ha en ryddig, OEM-pluss look, er disse verdt å sjekke ut:
Er En Aston Martin DB9 En God Investering?
Kort svar: det kan være—hvis du kjøper den riktige bilen, av de riktige grunnene. DB9 har hatt sine avskrivningsår, som er grunnen til at du nå ser biler fra omtrent $50,000 til $150,000 i det amerikanske markedet, avhengig av kjørelengde, tilstand og år. På det siste har de aller beste eksemplene—sene DB9/DB9 GT-modeller, sjeldne manuelle, smakfulle spesifikasjoner, feilfrie historier—vist tegn til å stabilisere seg. Forvent ikke luftkjølte 911-lignende fyrverkeri, men en godt bevart DB9 har en solid sjanse til å holde verdien, og muligens stige over tid.
Trikset? Proveniens og vedlikehold. Omfattende servicehistorikk betyr like mye som farge og spesifikasjon. Budsjett smart for vedlikehold, ta hensyn til forsikring og dekk (det er en V12 GT—forbruksvarer er «premium»), og få en forhåndsinspeksjon av en spesialist. Hvis du kjøper smart og faktisk bruker den—biler som disse vil bli kjørt—er du i sweet spot: en rullende eiendel som gir avkastning i gåsehud.
Aston Martin DB9 vs Alternativer: Hva Passer Ditt Liv?
| Bilen | Karakter | Effekt | 0–60 mph | Hvorfor du ville velge den |
|---|---|---|---|---|
| Aston Martin DB9 | Elegant GT, V12-karisma | 450–510 hk | ~4,4–4,7 s | Stil, soundtrack, komfort for lange turer |
| Bentley Continental GT (W12) | Overdådig, tyngre, firehjulsdrevet | 552–626 hk | ~4,0–4,3 s | Allvær luksusmissil |
| Porsche 911 Turbo (997/991) | Punktsikker verktøy, forbløffende raskt | 480–540 hk | ~2,9–3,4 s | Ultimate fart og brukervennlighet |
| Maserati GranTurismo | Operatisk V8, vakker, men mykere | 405–454 hk | ~4,7–5,0 s | Stil og lyd til en vennligere pris |
Hva Å Sjekke Før Du Kjøper En Aston Martin DB9
- Full servicehistorie: årlig service av en spesialist er gull.
- Batterihelse og lading: de fleste eiere holder en lader koblet; elektriske problemer starter ofte med et svakt batteri.
- Kjøling og tenning: se etter bevis på vedlikehold av coil-pack og radiator på eldre biler.
- Bremser og oppheng: karbon-keramiske er dyre å bytte; lytt etter bankelyder, føl etter risting under bremsing.
- Girkasse: automater skal skifte glatt; manuelle er sjeldne – sjekk slitasje og innkobling av clutchen.
- Volante (konvertibel) tak: sjekk for tetninger, drift og drenering.
- Karosseri og trim: sjekk for korrosjon på maskineri og forsiktige reparasjoner; den VH-aluminumstrukturen er robust, men spesialistsjekker er kloke.
- Dekk og justering: et ferskt, høykvalitetssett indikerer at bilen har vært godt behandlet.
- Spesialist forhåndsinspeksjon: ikke til forhandling på en GT i seks-sifret kategori.
Beskytt fabrikkteppene. Rene, beskyttede interiører hjelper videresalg, og nesen din vil takke deg på varme dager. Tilpassede matter som passer ordentlig gjør at kupeen føles «concours klar» selv etter en regnvær helg.
Dom: Hjertet Sier Ja. Hodet… Er Stort Sett Enig.
Her er min vurdering etter å ha tilbrakt tid bak rattet: Aston Martin DB9 er en av de mest tilfredsstillende måtene å tilbringe en søndag på—og en fornuftig måte å parkere penger på hvis du kjøper med omhu. Det er ikke en bli-rik-fort-samling, men det rette eksemplet ser stabilt ut, til og med lovende. Mer viktig, det er spesielt hver eneste gang du starter det. Hvis en «investering» kan få deg til å ta lengste vei hjem og se tilbake i parkeringsplassen, kan Aston Martin DB9 være det smarteste irrasjonelle kjøpet du noen gang gjør.
FAQ: Aston Martin DB9
-
Hvem designet Aston Martin DB9?
Primært Henrik Fisker, bygget på designs DNA etablert hos Aston Martin av Ian Callum i forrige periode. -
Hvor mange Aston Martin DB9-er ble laget?
Omtrent 16 000 enheter fra 2004 til 2016. -
Hvor rask er DB9?
Omtrent 0–60 mph på 4,4–4,7 sekunder med en toppfart nær 183–190 mph, avhengig av år og spesifikasjon. -
Er en Aston Martin DB9 en god investering?
Potensielt ja—spesielt sene DB9/DB9 GT-biler, sjeldne manuelle, og godt vedlikeholdte eksempler med lav kilometerstand. Kjøp basert på tilstand og historie, og budsjetter for riktig vedlikehold. -
Hvordan holder jeg batteriet sunt?
Bruk en batterilader når den står parkert i mer enn noen dager. DB9s elektronikk er mer fornøyd—og mer pålitelig—med et fulladet batteri.
