Ferrari 812 Superfast: Et Mesteverk Du Føler Med Brystet, Ikke Bare Håndene
Jeg husker første gang jeg trykket på den røde startknappen i en Ferrari 812 Superfast. V12-motoren våkner ikke bare; den klarer halsen som en operasanger som snart skal få taket til å løfte seg. Ferrari 812 Superfast er ikke en bil du "tester." Det er en bil du lever med i løpet av en dag og gjenopplever i måneder etterpå. På en stille vei føles den nesten sivilisert—rolig grand tourer, fleksibel kjøreopplevelse i Bumpy Road-modus. Så gir du den halvveis gass, og ja, Superfast slutter å være et navn og blir til et advarselsskilt.
Ferrari 812 Superfast: Hvor Den Kommer Fra og Hvorfor Den Er Viktig
Arvingen etter den elskede F12 Berlinetta, Ferrari 812 Superfast ble avduket på Genève Motor Show i 2017 og satte fort en ny standard for frontmotoriserte super GT-er. Det var den første Ferrari-veibilen som kombinerte elektrisk servostyring med Side Slip Control og bakhjulsstyring (Ferrari kaller det Virtual Short Wheelbase 2.0). Oversatt betyr det: en stor V12 med refleksene til en ballerina. 812 har også raffinert aerodynamikken—motorhjelmskanaler, sidedekslister og aktive spiler—all sammen for å holde nesen ren og bakenden planted uten det uverdige maset fra et gigantisk vinge.
Ferrari 812 Superfast Ytelse: V12 Fyrverkeri, Hverdagselig Eleganse
Under det lange, teatralske panseret sitter en naturlig aspirert 6.5-liters V12. Ingen turbomaskiner. Ingen hybride hjelpemidler. Bare lunger. Fabrikkens tall sier 789 hk og 530 lb-ft, 0–60 mph på omtrent 2.8 sekunder, og en toppfart på 211 mph. Den 7-trinns dobbeltclutchgearkassen bykser gjennom gir som om den leser dine neste trekk. Det som virkelig setter seg fast i minnet er rekkevidden—hvordan den drøner fra 6,000 rpm til nær 9,000 rpm med en type grådig, spine-kriblende kraft du ikke glemmer.
- Styring: lett, men med telepatisk respons; du plasserer den på krone av en B-vei og den forblir der.
- Bakhjulsstyring: krymper bilen rundt hårnålssvinger; i høy hastighet puster den stabilitet.
- Bumpy Road-modus: et mirakel på ødelagte asfaltveier—ja, jeg prøvde den—holder chassiset stabilt uten å banke over nyrene dine.
- Karbon-keramiske bremser: heroiske, selv om det første bittet kan føles litt ivrig til foten din kalibrerer seg.
Å Leve Med Ferrari 812 Superfast: Grand Tourer-Siden
Jeg var overrasket over hvor brukervennlig 812 er. Interiøret er trangt, men ikke knapt; de karbonbelagte setene holder deg på plass uten å straffe deg på en to timers tur. På 70 mph surrer V12-er stille i bakgrunnen—stille nok til å snakke uten å heve stemmen. Bagasjerommet er faktisk nyttig for en helgetur med en duffel og en jakke (eller to); Alpint helg? Du pakker lett, men du vil ikke lide. Egenheter? Infotainment-systemet kan være litt knotete og passasjerdisplayet mer et festtriks enn en nødvendighet. A-søylene er kraftige, og det episke panseret gjør trange byparkeringsplasser til et langsomt nerveprøve. Verdt det? Hver gang.
Ferrari 812 Superfast vs Rivaler: Hvordan Den Står Seg
| Bil | Layout/Motor | Effekt | 0–60 mph | Toppfart | Hvordan Det Føles |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari 812 Superfast | Frontmotor, NA 6.5L V12, RWD | 789 hk | ~2.8 s | 211 mph | Operatisk, knivskarpt GT med forbløffende styringsfølelse |
| Aston Martin DBS Superleggera | Frontmotor, twin-turbo 5.2L V12, RWD | 715 hk | ~3.4 s | 211 mph | Silkemyk momentbølge; mer grand tour, mindre banehund |
| Lamborghini Aventador S | Midmotor, NA 6.5L V12, AWD | 730 hk | ~2.9 s | 217 mph | Dramatisk på maks; bred, vill og herlig overdådig |
| Porsche 911 Turbo S | Bakmotor, twin-turbo flat-6, AWD | 640 hk | ~2.6 s | 205 mph | Klok hastighet; ødeleggende fart i virkeligheten, mindre teater |
Tallene er produsentens påstander og/eller typiske uavhengige testresultater.
Deler og Tilbehør for Ferrari 812 Superfast
Du kan gå wild—eller smakfullt—når du personaliserer en Ferrari 812 Superfast. Populære ruter inkluderer bedre pusteeksos (vær oppmerksom på dine lokale støyregler), forbedrede bremseklosser for bane-dager, og justeringer på opphenget for å skjerpe innsvingen. Aerodynamiske forbedringer finnes, selv om fabrikkoppsettet er imponerende balansert i seg selv. Inne pleier eiere å velge karbontrim, kontraststing, og skreddersydde beskyttelsesstykker—spesielt gulvmatter som faktisk passer og ikke glir rundt.
De ikoniske Gulvmattene til Ferrari 812 Superfast
Høres kjedelig ut, men god gulvbeskyttelse teller i en bil så spesiell. 812s interiør har lave fotrom og intrikate pedalavstander, så en skikkelig, sklisikker matte med hælforsterkning reduserer slitasje uten å ødelegge utseendet. De skreddersydde gulvmatter jeg prøvde føltes premium og lå flatt—ingen krølling, ingen drama. Hvis du noen gang har hatt en billig matte som kryper under en clutchpedal, vet du hvorfor det er viktig.
Foretrekker du noe høyere for å matche Rosso Corsa-karosseriet? Rød fungerer utmerket og ser OEM-pluss ut fremfor ettermarkeds-høy.
Konklusjon: Hvorfor Ferrari 812 Superfast Fortsatt Føles Som Et Målepunkt
Ferrari 812 Superfast: Ofte Stilte Spørsmål
Er Ferrari 812 Superfast fortsatt i produksjon?
812 Superfast ble lansert i 2017 og har siden blitt faset ut ettersom Ferrari introduserte etterfølgere som den begrensede 812 Competizione og, mer nylig, 12Cilindri. Du vil finne 812 Superfast på bruktmarkedet og gjennom sertifiserte bruktprogrammer.
Hva er forskjellen mellom 812 Superfast, 812 GTS og 812 Competizione?
812 Superfast er coupéen. 812 GTS legger til et foldbart hardtak og en liten vektstraff, og bytter et lite snert for herlig åpent V12-lyd. 812 Competizione er en spesialutgave med et begrenset antall, mer kraft, lettere komponenter, og en mer bane-fokusert oppsett.
Kan du bruke en Ferrari 812 Superfast til daglig?
Overraskende nok, ja—hvis du er ok med størrelsen og siktkompromissene. Kjøcomfort i Bumpy Road-modus er god, DCT er jevn i trafikken, og interiøret er stille ved cruising. Bare planlegg for forsiktig parkering og den av og til oppmerksomheten fra enhver smarttelefon innen 200 yards.
Hvor dyrt er vedlikeholdet på en 812?
Ferrari tilbyr serviceplaner på nyere biler, men forvent høye kostnader på forbruksvarer: premium dekk, vedlikehold av karbon-keramiske bremser, og regelmessige væskeskift. Budsjett mer enn du ville for en typisk luksusbil, spesielt hvis du kjører bane.
Hva er smarte første oppgraderinger eller tilbehør?
Start med beskyttelsesstykker—skreddersydde gulvmatter og et kvalitets biltrekk. Hvis du planlegger bane-tid, oppgrader klosser og væske. Eksos er populært, men sjekk lokale regler og garantiforhold før du hopper inn.
