BMW M4 G82 Coupe Anmeldelse (2021–2025): Muskuløst med Manerer

Den BMW M4 G82 Coupe er en av de sjeldne ytelsesbilene som møter deg med et brøl og deretter oppfører seg som en gentleman på skoleveien. Første gang jeg kjørte en, regnet det—typisk britisk sommer—og jeg husker at jeg forsiktig kjørte opp på en glatt B-veien og tenkte: "Greit, la oss se om denne bilen holder det den lover." Det gjorde den. Hardt. På papiret ser tallene fristende ut (473 hk i standardvarianten, 503 hk og 479 lb-ft i Competition; 0–60 mph på så lite som 3,4 sekunder), men det er måten M4 føles på når du navigerer gjennom trafikken eller surfer på en bakvei som sitter igjen i minnet.

Ytelse: BMW M4 G82 Coupe og Dyrets Hjerte

BMWs turbomotor med 3,0 liter rekkeseks (S58) har den gamle M-drivkraften med en svært moderne kraftvegg av dreiemoment. I basismodellen holder en ordentlig 6-trinns manuell deg involvert—de skal ha honnør for fortsatt å tilby dette. Competition gir en sprekere 503 hk og en superrask 8-trinns automatgir, pluss valgfri xDrive firehjulstrekk.

Min favorittvariant? Competition xDrive. Med forhjulet i drift graver bilen seg inn i våt asfalt som en labrador som jakter på en tennisball. Launch control er latterlig effektiv; 0–60 mph på midten av tre-tallet, og så fortsetter den bare å trekke. Jeg så en indikert hastighet på 280 km/t (174 mph) på en ubegrenset strekning i Tyskland, og M4 føltes stabil, ikke svevende. Forbi 5 000 rpm tar den på seg en livlig, "kom igjen da"-karakter, men det er dreiemoment overalt for late forbikjøringer i sjette gir.

Kritikk? Litt. I Comfort-modus jager den 8-trinns automatgiret noen ganger det høyeste gir for ivrig rundt i byen, og bremsens første bite kan føles litt for aggressiv til du tilpasser deg. Styringen er presis og rask, om enn litt filtrert; bytt til Sport og den våkner behagelig opp uten å bli karikert. På utforkjøringer holdt jeg demperne i det mykere innstillingen—det redder tennene dine samtidig som det kontrollerer karosserirull.

Design: BMW M4 G82 Coupe, Modig Ansikt og Brede Skuldre

Ja, grillen. Det er en samtalestarter. Jeg var ikke overbevist av bildene; i virkeligheten gir den mer mening, spesielt med mørk maling eller karbontrim som visuelt drar den inn. Stansen er skikkelig: oppsvulmede hjulbuene, en crouched bakende, kvadratiske eksosrør som ikke ser ut som VVS. Karbonfiber-taket er ikke bare der for å skryte—det senker tyngdepunktet og gir profilen en raceraktig form. Parkeringsvaktene legger merke til det umiddelbart. Det gjør tenåringer med telefoner også.

Inne i BMW M4 G82 Coupe: Setene, Teknologi og Hverdagslivet

Gå inn i de valgfrie M karbon buckets-setene, og du vil føle at du har festet deg i en baneleketøy. De ser fantastiske ut og holder deg fast gjennom lange svinger. Men vær advart: å klatre ut med trange jeans blir et publikums sport. De standard sportsetene er vennligere hvis du kjører sammen med flere eller har mange stopp.

Når det gjelder teknologi, har tidligere modeller iDrive 7 med fysiske knapper og den klassiske rotasjonskontrollen; senere modeller får det buede displayet og iDrive 8/8.5. Begge er raske og funksjonsrike. Jeg foretrekker fortsatt knappen når jeg er i fart—å trykke på små ikoner midt i en sving er ikke min type spenning. Trådløs CarPlay er stabil, lydkvaliteten er sterk, og head-up-displayet er et av de beste i bransjen.

Å Leve Med BMW M4 G82 Coupe: Skolekjøring til Lørdagsrusher

Jeg gjorde en 400-mils rundtur—motorveier, ujevn B-veier, litt bykjøring—trådte ut frisk. Den adaptive fjæringen tar kanten av hullene uten å gjøre kabinen til gelé. Støy? Stillegående nok ved 70 mph til å høre barna dine diskutere hvem som får bruke aux-kabelen, men med en sprudlende og rampete lyd når du velger kjøreinnstillingene. Den virkelige økonomien var rundt 24–26 mpg på motorveien i automatgiret; midten til høye tenåringer hvis du føler deg… entusiastisk.

Lagringsplassen er anstendig for en coupe. Bagasjerommet tar helgetasker eller en sammenlagt barnevogn, og de delte baksetene gjør IKEA-turer mindre pinlige. Flere eiere fortalte meg at de bruker M4-en til hverdagskjøring med glede; en pappa kalte den "berg-og-dal-banen" fordi de to små menneskene hans skriker av glede hver gang han gir gass i tredje gir. Samme her, kompis. Samme her.

Gulvmatter som Ikke Ødelegger Festen

En liten ting som gjør en stor forskjell: å beskytte kabinen du nettopp har forelsket deg i. AutoWin’s tilpassede gulvmatter for G82 sitter tett rundt pedalene og girkassen, noe som betyr at smuss og vinter-salt ikke invaderer teppene. Jeg prøvde Alcantara-settet—ser OEM+ ut, og føles slik også. De beige og røde skinnalternativene er en morsom måte å matche interiøret ditt på; de stopper også den kjente hælslitasjen under gasspedalen.

Rask Sammenligning: BMW M4 G82 Coupe vs Konkurrenter

Interessante Fakta Om BMW M4 G82 Coupe

• Tilgjengelig med både manuell og automatisk gir—sjeldent i dagens marked.
• Valgfrie M karbon buckets-seter reduserer vekten og ser fantastiske ut, men de er upraktiske i trange parkeringsplasser.
• Eksoslyden er justerbar—stillegående i Comfort, frekk i Sport Plus. Naboene vil lære timeplanen din uansett.
• xDrive biler kan kjøre bakhjulsdrift alene i 2WD-modus for skikkelige bakhjulsopplevelser (bane, tørt, rikelig med plass—vær fornuftig).
• Nyere biler har det buede displayet med iDrive 8/8.5, mens eldre modeller bruker det fortsatt utmerkede iDrive 7-systemet.

Konklusjon: BMW M4 G82 Coupe Får Jobben Gjort

Den BMW M4 G82 Coupe er like lykkelig når den tar en tidlig morgenraid på din favorittvei, som når den gli gjennom en tirsdagspendling. Den er brutal rask, absolutt, men også rolig, raffinert, og merkelig hensynsfull. Styringen kunne vært mer pratsom, grillen vil skape middagsborddebatter, og infotainment-systemet tar et minutt å lære—men kjerneopplevelsen er strålende. Legg til noen gjennomtenkte detaljer—som AutoWin’s premium matter—og du har en premium coupe som føles spesiell hver eneste dag.

Ofte Stilte Spørsmål

Hvor mye hestekrefter har BMW M4 G82?

Den standard bakhjulsdrevne modellen har 473 hk, mens Competition-modellen har 503 hk og 479 lb-ft. Nyere Competition xDrive-modeller kan ha små effektøkninger avhengig av produksjonsår.

Hvor rask er BMW M4 G82 Coupe?

Competition xDrive oppnår 0–60 mph på omtrent 3,4 sekunder. Topphastigheten er 155 mph eller opptil 174 mph med M Driver’s Package.

Er BMW M4 G82 tilgjengelig med manuell girkasse?

Ja. Den bakhjulsdrevne basismodellen tilbyr en 6-trinns manuell—en av de siste ordentlige manuelle girkassene i denne klassen.

Er BMW M4 G82 Coupe bra som hverdagskjøring?

Overraskende nok, ja. Adaptive dempere, anstendig motorveiekonomi, og en stille kabin gjør det til en enkel hverdagsbil—bare vær oppmerksom på fartsdumper med karbonsetene.

Manuell eller Competition xDrive—hvilken bør jeg kjøpe?

Hvis du ønsker engasjement og renhet, er den manuelle bakhjulsdrevne modellen den rette. Hvis du ønsker maksimal hastighet, kjørelyst året rundt, og en uanstrengt fart, gå for Competition xDrive.