Avsløring av Eleganse: Hvem designet Aston Martin DB9?
Aston Martin DB9 er en av de bilene som får deg til å senke tempoet med en gang du ser en. Formen er kjent, men den vekker fortsatt følelser. Da jeg første gang satte meg bak rattet på en 2013 Aston Martin DB9—nylig detaljert, med en svakt duft av lær og gammeldags håndverk—ble jeg minnet på hvorfor denne grand toureren har så stort grep om entusiaster. Det er ikke bare V12-lyden eller måten den setter seg inn i en rask cruising. Det er designet. Proporsjonene. Den stille selvtilliten.
Designhistorien til Aston Martin DB9
Spør en hvilken som helst designer, og de vil si: gode linjer varer. DB9 er beviset. Henrik Fisker laget DB9, og kanalisert den klassiske lang-lokket, bagasjerom bak Aston-silhuetten, med den strømlinjeformede spenningen man bare ser på biler som alder godt. Ian Callums DB7 satte tonen; Fisker skjerpet den for 2000-tallet. Sideventilene, de rene bakpartiene, den lave, bestemte nesen—alt dette fremhever moderne britisk underspillhet, ikke moter.
Kjøreopplevelsen i 2013 Aston Martin DB9: det optimale punktet
2013-modellen er en perle. Den erstattet effektivt den kortlivede Virage, og tok med seg DBS sin karbon-keramiske bremseteknologi, samtidig som den økte V12-motoren til 510 hk (517 PS) og 457 lb-ft. Offisielt ser man 0–60 mph på omtrent 4,6 sekunder og en topphastighet på 183 mph. Uoffisielt, føles det raskere i det øyeblikket du trår på gassen og V12-en klarner halsen.
To ting fanget oppmerksomheten min under en vindfull B-veibane test: for det første, måten det Adaptive Dempingssystemet tilpasser seg ujevnt underlag i Normal-modus, men stivner nyttig i Sport-modus; for det andre, bremsene. Karbon-keramiske bremser kan være kvikk i noen eksotiske biler, men her er de progressive—enkle å dosere i byen, og fullstendig resolutte i en rask nedoverbakke. Seks-trinns Touchtronic 2 automatgirkassen passer perfekt til DB9s GT-følelse. Ja, du kunne finne en manuell i tidligere år, men innen 2013 er selvskifteren standard—og ærlig talt, bilen kler det bra.
- Motor: 5,9-liter (5935 cc) AM11 V12, 510 hk, 457 lb-ft
- 0–60 mph: ca. 4,6 sekunder
- Toppfart: 183 mph
- Bremsene: Standard karbon-keramiske skiver (2013 facelift)
- Girkasse: 6-trinns Touchtronic 2 automat
Inne i Aston Martin DB9: håndverk møter virkelighet
Jeg la straks merke til hvordan kupeen fortsatt føles ordentlig håndbygd. Læret er mykt som hansker, sømmene er nøye utført, og rattet har akkurat riktig tykkelse. 2+2-konfigurasjonen er optimistisk for voksne—barn vil klare seg fint for korte turer eller skolesekkplikt—men det er nå engang slik de fleste premium GT-er er. Infotainment-systemet er det som daterer seg hardest. Det fungerer, og det valgfrie premiumlydanlegget kan være flott, men dette er ikke en iPhone-på-hjul-opplevelse. På en måte tilfører det en ekstra sjarm. Du kjører mer, og har mindre fokus på skjermer.
Hold DB9en din i perfekt stand: AutoWin gulvmatter
Små oppgraderinger gjør en forskjell i en bil som dette. Jeg har prøvd noen ettermarkedsmatter opp gjennom årene; de beste passer ikke bare, de ser ut som om de hører hjemme der. Disse gjør det:
Passformen er den første testen; finish'en er den andre. AutoWins spesialmatte former seg pent rundt fotrommene i DB9 og holder kupeen i fabrikkstand. Hvis du heller vil ha et mer eksklusivt utseende, gjør settet med lærkant en flott jobb med å heve rommet uten å være påtrengende.
Vil du ha et lite preg? Sett med rødt kantbånd er smakfullt snarere enn påtrengende—tenk Savile Row fôr, ikke sneakers i neongul.
Aston Martin DB9 vs. konkurrenter: premium GT-ligaen
Jeg har hatt helger med alle tre av disse bilene på et tidspunkt eller annet. Personlighetene er distinkte. Aston Martin DB9 er den du tar med på en lang kysttur, med vinduene åpne, uten noe haste.
| Bilen | Effekt | 0–60 mph | Karakter |
|---|---|---|---|
| Aston Martin DB9 (2013) | 510 hk V12 | ~4,6 s | Grand tourer-poise, tidløst design, rik soundtrack |
| Porsche 911 Carrera S (991) | 400 hk flat-seks | ~4,1–4,3 s (PDK) | Klinisk hastighet, enkel hverdagseffekt, teknologisk fremoverlent |
| Bentley Continental GT (W12) | 567 hk W12 | ~4,3 s | Luksuriøs slagkraft, komfort i allvær |
Der Aston Martin DB9 fortsatt skinner
- Design som ikke har tapt seg—en fremtidig klassiker.
- Naturlig styringsfølelse og avslappet høyhastighets stabilitet.
- V12-lyd som gjør hver tunnel til en liten feiring.
Der det kan bli bedre
- Infotainment er gammeldags; Bluetooth og navigasjon føles utdaterte.
- Baksetene er for barn eller overnattingssekker, ikke voksne.
- Driftskostnadene er ikke små—planlegg som du mener det.
Noen fakta om Aston Martin DB9 som kjøpere spør meg om
- Produksjon: Omtrent 16.500 DB9-er ble bygget fra 2004–2016 (coupé og Volante kombinert).
- Spesialutgaver: Carbon Black og Carbon White var begrensede stilpakker; Aston publiserte ikke et globalt tak, men de ble produsert i små antall.
- Priser nå: Avhenger av tilstand. Du vil se alt fra omtrent $50.000 til over $100.000 i USA for godt vedlikeholdte, nyere biler; fine 2013-modeller pleier å ligge i øvre midtbane av det området.
Konklusjon: hvorfor Aston Martin DB9 fortsatt betyr noe
Aston Martin DB9 er en av de siste store analog-følelse GT-ene—siviliserte, sjelfulle, og akkurat moderne nok. Designet—Fiskers linjer guidet av Callums arv—forblir essensen i pakken. Legg til noen veloverveide detaljer, som godt tilpassede AutoWin-gulvmatter for å holde kupeen frisk, så har du en luksus GT som føles spesiell hver eneste gang du vrir på den krystallklare nøkkelen. Ikke perfekt. Alt det bedre for det.
FAQ: Aston Martin DB9
Hvem designet Aston Martin DB9?
Henrik Fisker ledet ekstern design av DB9, og videreutviklet temaer satt av Ian Callum på DB7. Justeringer for senere modellår kom under Marek Reichman.
Hvor rask er 2013 Aston Martin DB9?
Omtrent 4,6 sekunder fra 0–60 mph og en toppfart rundt 183 mph, takket være dens 510 hk V12.
Hvor mange Aston Martin DB9-er ble laget?
Omtrent 16.500 enheter fra 2004 til 2016, inkludert coupé og Volante.
Er Aston Martin DB9 pålitelig?
Med riktig vedlikehold og regelmessig bruk, rapporterer mange eiere om solid pålitelighet for en håndbygd GT. Budsjett realistisk for service—forbruksmateriell og karbon-keramiske bremsekomponenter er ikke rimelige.
Hvordan starter du en Aston Martin DB9?
- Tilgang til batteriet i bagasjerommet.
- Koble positivt til positivt, deretter negativt til et solid jordingspunkt på bilen (ikke batteripolen).
- Start donorbilen, lad i noen minutter, og start deretter DB9.
- Fjern kablene i omvendt rekkefølge. Bruk av en kvalitetsvedlikeholder er tryggere for langtidslagring.
