Hvor mange Ferrari Purosangue ble laget? En grundig undersøkelse av Ferraris første fire-dørs rasebil

Ferrari Purosangue. Si det høyt, og du kan nesten høre V12-eren hoste. Jeg møtte første gang brandets "ikke-SUV" en kjølig morgen i Dolomittene, og ærlig talt var jeg litt usikker i begynnelsen. En Ferrari med fire dører og faktisk bakkeklaring? Så trykket jeg på Manettino, fant noe ødelagt veidekke, og følte hvordan den ville Multimatic aktive fjæringen flattet det ut som en hotellseng. Da falt det på plass: dette er en Ferrari som tilfeldigvis sitter høyere og kan frakte fire voksne med seriøs komfort. Det er Ferrari Purosangue, og ja, spørsmålet alle lurer på er hvor mange av disse enhjørningene som finnes.

Så, hvor mange Ferrari Purosangue ble laget?

Kort svar: Ferrari har ikke publisert et eksakt, løpende antall. Lengre svar: Maranello begrenset produksjonen av Purosangue til omtrent 20% av sin årlige produksjon for å holde den eksklusiv. I løpet av de siste årene har Ferrari sendt ut omtrent 13 000–14 000 biler årlig, så du ser på et estimert antall på 2 500–3 000 Purosangue-enheter per år. Gjør matematikk på baksiden av en serviett, og det betyr omtrent 5 000–6 000 på verdensbasis i 2023–2024, med de vanlige Ferrari-forbeholdene om allokeringer, markeder og produksjonsplasser. Hvis du har fått beskjed om å vente, er du ikke alene—bestillingsbøkene var så populære ved lansering at Ferrari pauset nye forespørsel i en periode.

Ferrari Purosangue ytelse: en V12 som fortsatt tror på høyere turtall

Under den lange panseret skjuler det seg en gammeldags drøm i et veldig nytt design: en naturlig aspirert 6.5-liters V12. Den er både vill og kultivert på en gang—en av de motorene som får deg til å ta avkjøringen bare for å høre den nå toppen igjen.

• Effekt: 715 hk (725 cv)
• Moment: 528 lb-ft (716 Nm)
• 0–62 mph (0–100 km/h): 3.3 sekunder
• Topphastighet: rundt 193 mph
• Giring: 8-trinns dobbeltkløtsj, bak transaksjon
• Firehjulstrekk: fremre kraftoverføringsenhet aktiveres opp til 4. gir
• Fjæring: 48V Multimatic aktive dempere som motvirker rulling og nikk

Jeg la merke til med en gang hvor "Ferrari" den fortsatt føles, til tross for høyden. Styresystemet er klart og raskt, bakhjulsstyring er nesten skremmende i trange hårnålssvinger, og bremsepedalen er betryggende fast. På ru veier gjør den aktive fjæringen sitt beste arbeid—det er forskjellen mellom å forberede seg på humper og bare... gli over dem. Ikke magisk teppe-mykt (dette er ikke en Rolls), men det holder karosseriet pent og passasjerene glade.

Ferrari Purosangue interiør: fire ekte seter og null unnskyldninger

Sveip inn i de bøtte-lignende baksetene, og du innser at dette ikke er et kompromisslayout. Fire individuelle stoler, ordentlig benplass, og sikten som ikke får deg til å føle deg som en ettertanke i baksetet. Den atmosfæren i kupeen ligger et sted mellom en 296 GTBs sci-fi minimalisme og en GTC4Lussos grand tourer-varme. Det finnes ingen sentral berøringsskjerm, noe som overrasker folk i starten; i stedet får du et førerfokusert instrumentpanel og en passasjerdisplay som lar din medfører spille DJ, navigatør, og ytelsesko-driver.

• Ekte brukervennlighet: et brukbart bagasjerom for helgeturer eller barnevogn
• Materialer: vakkert sydd lær, karbon, metall—ingen unødvendige fyllstoffer
• Teknologi: trådløs Apple CarPlay/Android Auto, utmerket sjåførassistanse inkludert
• Ulempe: noen klimaanlegg- og infotainmentbevegelser tar en dag å lære

Liten klage? Lastelisten er litt høyere enn ønskelig, og noen av de haptiske kontrollene krever en læringskurve. Men når det først sitter i muskelminnet, flyter alt.

Ferrari Purosangue vs rivaler: de raske, de høye og loungen

Ferrari sverger til at dette er en fire-dørs Ferrari først og en SUV deretter. Likevel vil kjøpere uunngåelig sammenligne den med de vanlige mistenkte. Her er hvordan den står i forhold på papiret—og litt i praksis.

På en svingete vei er Ferrari Purosangue den som krymper rundt deg. DBX707 er den nærmeste i kjøreopplevelse—gripende og lekende. Urus ofrer eleganse for dramatikk (aldri kjedelig). Cullinan? En flyttbar penthouse. Vakker, men et annet oppdrag.

Å leve med Ferrari Purosangue: de hverdagslige detaljene

Jeg gjorde en skolekjøring med den. Ikke akkurat en setning jeg forventet å skrive om en Ferrari. Bilen er stille nok til å høre barna krangle i baksetet, og de bakhengslede dørene gjør det mye enklere å få dem fastspent. Parkeringssensorer og kameraer er utmerket; sikten er anstendig for noe som er så lavt under bakken som er høyt. Drivstofføkonomien ligger i tenårene, så budsjetter for drivstoffavgift i noen markeder. På den positive siden er rekkevidden på motorveien bedre enn jeg forventet takket være de ekstra girene i den nye 8-trinns.

Tilbehør til din Ferrari Purosangue

En Ferrari som frakter folk fortjener matter som kan tåle en støyt. Hvis du setter opp kupeen din fra dag én, er dette verdt å se på:

Svart Gulvmatter for Ferrari Purosangue med Lær

Forbedre din Purosangue med AutoWin gulvmatter

Jeg har ødelagt nok fabrikksmatter i salte vintre til å være evangelisk om gode matter. AutoWin-settene er tykke, pent kantet, og skåret til Purosanguens bunnplan. De føles mer "skreddersydd" enn "tilbehørsboks", som matcher bilens atmosfære.

• Holdbare og enkle å rengjøre etter sølete stier eller sandstrandsdager
• Presis passform slik at de ikke danner folder under pedalene
• Finish-alternativer for å matche eller kontrastere interiøret ditt

For lengre dekning er det en versjon med utvidet bakgulvbeskyttelse:

Avansert ingeniørkunst som føles naturlig på veien

Den front-midt plasserte motoren, den bakmonterte dobbeltkløtsj transaksjonen, og den geniale fremre kraftoverføringsenheten gir Ferrari Purosangue en sportsbilbalanse du kan føle innenfor et kvartal. Den roterer jevnt, driver forakselen kun når du trenger det, og smelter deretter tilbake til bakhjulsdriftkarakter. Resultatet er en stor, praktisk Ferrari som aldri slutter å føles som en Ferrari fra førersetet.

Høydepunkter: hvorfor Ferrari Purosangue skiller seg ut

• V12 renhet i en verden av turbosystemer
• Fire individuelle seter—ingen "midten" kompromiss
• Bakhengslede bakdører for enkel tilgang
• Bakhjulsstyring som får den til å føles mindre i byen
• Aktiv fjæring som holder karosseriet flatt uten å straffe kjøreopplevelsen

Priser og kjøpsprosess

Prisen for Ferrari Purosangue ligger rundt $400 000 i USA, før valgfrie tillegg. Med malingsvalgt, karbonkomponenter, og de vanlige skreddersydde fristelsene, ender de fleste biler godt over det høyere. Etterspørselen er intens, så forvent at prosessen involverer en samtale med forhandleren din, en ventetid, og muligens godkjenning av tildeling. Noen eiere fortalte meg at deres spesifikasjonsmøter var den morsomste de har hatt uten en tenningnøkkel til stede.

Konklusjon: Ferrari Purosangue fortjener sitt merke

Tall til side, Ferrari Purosangue er minneverdig fordi den kjører med en type hensikt du ikke forventer fra en praktisk fire-seters. Den er rask, ja. Men det er følelsen i styringen, komforten i kjøreturen, og den operatiske V12-eren som kryper innunder huden din. Hvis du lurer på hvor mange Ferrari Purosangue som ble laget, er det ærlige svaret "ikke mange"—med vilje. Og det er akkurat slik Maranello ønsker det.

FAQ: Ferrari Purosangue

• Hvor mange Ferrari Purosangue ble laget?
  Ferrari publiserer ikke et presist tall, men produksjonen er begrenset til omtrent 20% av den årlige produksjonen. Det tilsvarer omtrent 2 500–3 000 biler per år basert på de siste totalene.
• Hvilken motor bruker Purosangue?
  En naturlig aspirert 6.5L V12 med 715 hk, kombinert med en 8-trinns dobbeltkløtsj og en på-forespørsel fremre kraftoverføringsenhet for AWD.
• Er Ferrari Purosangue en SUV?
  Den fungerer som en luksus prestasjons-SUV, men Ferrari posisjonerer den som en fire-dørs, fire-seters sportsbil med ekstra bakkeklaring. Semantikk, visst—men det kjører som en.
• Hvor mye koster Ferrari Purosangue?
  Forvent rundt $400 000 å starte i USA, med de fleste bygg som ender høyere avhengig av valg og skreddersydde detaljer.
• Er den komfortabel nok for daglig kjøring?
  Ja. Den aktive fjæringen, stille kupeen, og layouten med fire seter gjør den svært brukervennlig. Bare planlegg for tørste drivstoffstopp og oppmerksomhet ved hver parkeringsplass.