Spennende ytelse: Er Ferrari F8 avviklet?

Jeg husker første gang jeg satte meg inn i en Ferrari F8 Tributo og trykket på den røde startknappen. Den twin-turbo V8-motoren ryddet halsen, sank ned i en målrettet tomgang, og jeg tenkte—ah, ja, den gamle Ferrari-teateret lever fortsatt. Ferrari F8 er mer enn bare en rask bil; det er et greatest-hits album av Maranellos midtmotor V8-er, remastret for en siste stor turné.

Er Ferrari F8 avviklet?

Kort svar: ja, produksjonen er effektivt avsluttet. Ferrari F8 Tributo coupeen ble produsert først, og Ferrari F8 Spider gikk litt lenger i begrensede tall, men bestillingsbøker har stengt i de fleste markeder. Ferraris hybridiserte 296 GTB/GTS bærer nå midtmotor fakkelen. Du vil fortsatt finne noen få nye, uregistrerte biler hos forhandlere og mange lav-mile eksemplarer på bruktmarkedet, men som en ny modellserie har F8 tatt sitt farvel.

Ferrari F8 Tributo: kjøreturen som fanget meg

Tallene er selvfølgelig overskriften: 3,9-liters twin-turbo V8, 710 hk, 568 lb-ft, bakhjulsdrift, og en 7-trinns dobbeltklutcheskifte som bytter gir raskere enn hva høyre fot kan planlegge. Ferrari oppgir 0–60 mph i høy to-sekunders område når forholdene er optimale. Fra førersetet føles det... umiddelbart. På en favorittstrekning med tohjulsvei, skiftet jeg til Bumpy Road-modus (en gave fra gudene på mindre enn perfekte veier) og F8 holdt seg rolig, fokusert, og uanfektet av midt-kurve ujevnheter som gjør andre superbiler nervøse.

Ferraris Dynamic Enhancer holder bilen forsiktig i sjakk når du nærmer deg kurvegrensene, og dytter bakenden tilbake i linje uten å drepe flyten din. Det er forskjellen mellom et stort "puh" og et lite smil. Og bremsene—karbon-keramiske med jernhard konsistens—gjør stor fart om til presise, målte innganger. McLarens 720S føles litt mer etereal og svevende ved grensen; F8 snakker mer til deg gjennom chassiset og hoftene dine.

Ferrari F8 Spider: tak-ned terapi

Sen é Spiderens tak og lydsporet forbedres fra stort til gåsehud. Turbofølelsen er stillere enn den gamle naturlig aspirerte 458, men inntakets hvisking og avtrekkspratt er vanedannende på sin egen måte. Med taket pakket bort, forblir kupeen overraskende sivilisert i høyhastighetskjøring—stille nok til å høre barna krangle bak hvis du hadde bakseter. Det har du ikke. Velsignelse og forbannelse.

Design og aerodynamikk: en hyllest til V8-æraen

Ferrari beskriver F8 som en "hyllest," og du kan se det i detaljene. Den louvered polykarbonat motorlokket nikker til F40. Den frontale S-Duct, en smarte trekk hentet fra 488 Pista, fører og renser luftstrømmen over karosseriet. Under skaper forsiktig kanalisering og en aggressiv bakdiffuser at bilen holder seg plantet uten dramatikken av et gigantisk vinge. Det er aerodynamikk du føler mer enn ser—en lett hånd på skulderen ved 140 mph.

Hverdagslivet med en Ferrari F8

• Kabin stemning: Vakkert trimmet med karbonfiber og skinn, med faste, perfekt formede seter. Kjørestillingen er perfekt; lange strekker er enkle.
• Teknologi: Apple CarPlay er til stede (kablet), og passasjerskjermen er et morsomt festtrick. Infotainmentsystemet kan lagge etter en kald start—knapt en dealbreaker, bare en quirks.
• Praktisk: Frunken tar to myke helgetasker. Lite lagringsplass rundt i kupeen er verdifullt; ta med en tynn lommebok og en minimal nøkkelring.
• Finesse: I den mykeste demperinnstillingen er det sivilisert—som å kjøre i svært dyre tøfler. Bykjøring er fast, men aldri sprø.
• Økonomi: Midten av og til mpg i byen, lave 20-tall på en mild motorvei. Du kom ikke for hypermiljø.

Tilbehør du faktisk vil bruke: AutoWin gulvmatter

Hvis det er en luksusoppgradering som betaler seg selv, er det et sett med gulvmatter som kan ta imot sølete sko etter en søndag med biler & kaffe eller—min virkelighet—grus fra en kystkjøring. Jeg har prøvd noen ettermarkedssettene; AutoWin delene passer ordentlig, krabber ikke under pedalene og tørker av uten drama.

For Spider-eiere er disse et smart valg:

Coupe-sjåfører, dette settet treffer stilen uten å skrike:

Ferrari F8 mot verden

På papiret, noen rivaler matcher eller overgår F8. På veien, Ferraris blanding av gassrespons, styrefølelse og sjasfeedback får tallene til å føles nesten irrelevant. Nesten. Her er oversikten folk flest ber meg om:

Små quirks jeg la merke til

• Passasjerskjermen er morsom, men tapping rundt kan distrahere co-pilot mer enn det hjelper. Nyttighetsfaktor: høy. Nødvendighet: omdiskutert.
• I trange bygater er bak trekvart-synligheten bare ok. Sensorer og kameraer er nyttige.
• Kaldstartens gassmodulasjon kan føles hoppete i det første minuttet. Det glatter seg raskt ut.

Konklusjon: Ferrari F8s varige appell

Så, er Ferrari F8 avviklet? Ja—produksjonen er over, og den hybridiserte æraen har inntatt hovedfokus. Men som en førerbil treffer F8 et søtt punkt som vil holde det ønskelig lenge: tordnende fart, reell komfort, og den taktile Ferrari-magien som får deg til å finne på ærender bare for å ta en kjøretur. Koble det med fornuftig tilbehør—som de AutoWin gulvmattene som faktisk passer—og du har en Ferrari F8 som ser prikkfri ut og føles spesiell hver gang du setter deg inn.

Ferrari F8 FAQ

Er Ferrari F8 avviklet?

Ja. Ferrari har avsluttet produksjonen av F8 Tributo og Spider, med 296 GTB/GTS som nå tar plass for midtmotormodellen. Noen nye-gamle lagervarer og sertifiserte brukte biler er fortsatt tilgjengelige.

Hva erstattet Ferrari F8?

Ferrari 296 GTB (coupe) og 296 GTS (konvertibel) erstattet F8 med en hybridassistert V6 som yter 819 hk.

Hvor rask er Ferrari F8?

F8s 3,9L twin-turbo V8 gir 710 hk og 568 lb-ft, noe som gir omtrent 0–60 mph på omtrent 2,9 sekunder og en toppfart på over 210 mph.

Hvor mye koster en brukt Ferrari F8?

Stand, kilometerstand og spesifikasjoner påvirker prisene. Som et grovt anslag kan du forvente at godt vedlikeholdte biler koster fra midten av $300,000 og oppover, med sjeldne spesifikasjoner som krever mer.

Er F8 en god hverdagsbil?

For en superbil, ja. Kjørekvaliteten er ettergivende i Bumpy Road-modus, synligheten er håndterlig med kamerene, og kupeen er komfortabel—hvis du pakker lett.