McLaren 720S: En Topp Sportsbilsteknologi, Kjørt Hardt og Brukt Daglig

Jeg husker fortsatt første gang jeg tråkket pedalene i bunnen på McLaren 720S. Det er den lille innhaleringen fra turbosne og så—bang—verden smalner til et forsvinningspunkt. Du akselererer ikke så mye som du omorganiserer geografien. Det er en av de sjeldne superbilene som får deg til å le av all audacity, selv mens du holder en øye med de støtene som gjør at knappene for neseheving må komme til nytte. Ærlig talt, var jeg i tvil i starten om den ville være for seriøs, for racerpreget for dagliglivet. Men så kjørte jeg den på rupete, kalde britiske B-veier og fant en bil som faktisk er sjokkerende brukervennlig—hvis din definisjon av "brukervennlig" involverer 710 hestekrefter og dihedral dører.

Ytelse til McLaren 720S: Tallene du Føler

I kjernen av 720S sitter en midtmonttert 4,0-liters twin-turbo V8—et kompakt, sint mesterverk som føles som om det er finjustert av lekne ingeniører på sukkerkick. Den sitter inne i en karbonfiber Monocage som er lettere og stivere enn din favoritt treningskamerat, noe som er grunnen til at hele bilen danser snarere enn å bludre ned veien.

• Effekt: 710 hk (720 PS)
• Dreiemoment: 568 lb-ft (770 Nm)
• 0–100 km/t: omtrent 2,7 sekunder (og det føles enda raskere på en kjølig morgen)
• Toppfart: 341 km/t
• Girkasse: 7-trinns dobbeltclutch
• Drivlinje: Bakhjulsdrift (og uten unnskyldning)
• EPA-forbruk: omtrent 15/22/18 mpg (by/motorvei/kombinert), hvis du bryr deg—noe du sannsynligvis ikke gjør

På Veien og Banen: Én Bil, To Personligheter

Bytt til Track, og 720S blir skarp som en skalpell—rattet prater med deg, karosserikontroll er omhyggelig. Under en rask treningsøkt merket jeg straks hvor lett den puster med kantene og hellingsendringene, på samme måte som gode racerbiler. Tilbake på veien, i Comfort, roer den seg genuint ned. Kjøreopplevelsen har den dyre, veloljet følelsen; humper er der, men dempet i kantene. Det er stille nok til å høre tankene dine—helt til du tråkker på gassen, og sportsutløpet (valgfritt, verdt det) rensker halsen som et lite tordenvær.

Aerodynamikk, Design og den "Ser den på meg?" Tilstedeværelsen

Vi snakker mye om luft, men i 720S ser du den jobbe. Øyehulen inntakene mater og veileder luftstrømmen, varm luft slipper ut bak de fremre hjulene, og den aktive bakvingen fungerer både som stiluttrykk og stabilisator. Dihedral dørene snur fortsatt hoder i vallet køen—Miami-natt ute, ordnet—og utsikten ut er sjokkerende god takket være dråpeformet tak. Sammenlignet med den gamle 650S ser 720S både bedre ut og føles som det skrittet opp McLaren lovet.

“Det ser ut som det er i bevegelse når det står parkert.” En klisjé, sikkert. Men med 720S, er det sant.

Inne i McLaren 720S: Dagligdagse Detaljer som Betyr Noe

Sukker inn i det trange, førerfokuserte kabinen og du blir møtt av et enkelt, formålstjenlig oppsett. Rattet er fritt for knapper (lovprisning), og den foldbare førerdisplayet er ren teater—flat og informativ i Track, fullskjerm i veimoduser. Sittestillingen er lav og naturlig; pedalene stiller seg perfekt opp. Oppbevaring? Minimal. Det er en superbil, ikke en crossover. Likevel vil frunken gjerne ta med seg et par myke bagger for en helg med alpinski hvis du pakker med hensikt.

Infotainment er det ene området hvor 720S føles som et skritt bak de nyeste luksusløsningene. Det fungerer, men det er ikke det raskeste. Apple CarPlay? Tidlige biler hadde ikke dette fra fabrikk; senere programvarepakker og ettermarkedsløsninger finnes, så sjekk den spesifikke bilen du vurderer eller snakk med din forhandler. Noen eiere har nevnt for meg at de enkelt bruker en telefonholder og setter en strek over det.

Personalisering av Kabinen (og Beskyttelse)

Hvis du er nøye med å holde cockpit-en din fresht, finnes det stilige alternativer tilgjengelig. Et sett med AutoWin premium bilmatter tilfører et lag med luksus og praktikalitet—praktisk etter en fuktig trackday eller en tur til en sandstrand. Jeg prøvde et sett fra AutoWin, og de passet som om de var skreddersydd for bilen (fordi de var).

Å Eie en McLaren 720S: Kostnader, Egenheter og Virkelighet

720S ble lansert i 2017 og har vært en av McLarens mest beundrede moderne superbiler—ren forbrenningsdrama uten hybridkompleksitet. Driftskostnader er, ikke overraskende, på superbilnivå: forsikringen kan ligge mellom $4,000–$8,000 per år avhengig av detaljer, og forbruksvarer (dekk, bremser) er ikke billige hvis du bruker bilen som ment. Når det er sagt, har 720S et rykte blant eierne jeg har snakket med for å være mer robust enn internettmyter tilsier—regelmessig vedlikehold er det magiske uttrykket.

• Typisk kjøpspris (bruktmarkedet varierer mye): ofte fra høye $200K, opsjoner kan presse den originale MSRPen over $300K
• Leasing: vanligvis $2,500–$3,500/måned avhengig av vilkår
• Utleie for spesielle helger: rundt $1,000–$2,000/dag, avhengig av beliggenhet

McLaren 720S vs Konkurrenter: Spesifikasjonsquiz

Spesifikasjoner forteller ikke hele historien, men de holder argumentene ryddige. Her er hvordan 720S står mot noen tunge konkurrenter jeg har testet side om side.

På banen føles 720S som den mest “racerbil-lærte” av gjengen—lett styring, enormt grep, og et chassis som alltid virker et steg foran. 911 Turbo S er drapsmannen for alle værforhold. Huracán Evo gir V10-teater og AWD-sikkerhet. Ferrari er den nærmeste rivalen i drama og hastighet, men McLarens kjørekvalitet over ru veier er fortsatt festens kunststykke.

Spider Tanker og Produksjonsnotater

720S Spider beholder det meste av coupéens strukturelle magi takket være karbonkjernen—taket nede, er den fortsatt skikkelig stiv. Produksjonstallene for både coupé og Spider har ikke blitt offentlig fastsatt av McLaren, men tilgjengeligheten har alltid føltes eksklusiv snarere enn sjelden. Hvis du handler, er McLaren-forhandlere og anerkjente spesialforhandlere ditt beste valg, med sertifiserte biler som er verdt premien for sinnet.

Domm: Hvorfor McLaren 720S Fortsatt Føles Spesiell

Etter å ha levd med den—og levd litt i den—blir McLaren 720S fortsatt et høydepunkt for moderne superbiler. Den er voldsomt rask når du vil, vakkert oppført når du ikke vil, og har et chassis som smigrer vanlige dødelige uten å nummen kantene. Ja, infotainment-systemet er et skritt bak, og nesen er utsatt uten heving. Men som en ren kjøreopplevelse er McLaren 720S den jeg tenker på lenge etter at jeg har levert tilbake nøklene.

McLaren 720S FAQ

Er McLaren 720S en superbil eller hyperbil?

Den betraktes generelt som en superbil. Hyperbiler ligger et hakk over (tenk P1, LaFerrari), men 720S slår ofte på det nivået når det gjelder ytelse.

Har McLaren 720S Apple CarPlay?

Tidlige biler hadde ikke CarPlay fra fabrikk. Noen senere programvarepakker og ettermarkedsløsninger finnes—sjekk den spesifikke bilens utstyr eller snakk med din forhandler.

Hvor mye koster en McLaren 720S?

Originale MSRPer startet vanligvis rundt $300,000, med opsjoner som løfter prisen. Bruktverdier varierer etter år, spesifikasjon og kjørelengde.

Er McLaren 720S pålitelig?

For en høyytelses superbil har den et solid rykte når den vedlikeholdes riktig. Regelmessig service og oppvarmingsrutiner går langt.

Hvor raskt er McLaren 720S?

Omtrent 2,7 sekunder til 100 km/t og 341 km/t på topp—gitt at du har plass og mot.