Honda NSX: Japans Hverdags-superbil, Perfeksjonert

Jeg husker første gang jeg satte meg bak rattet på en Honda NSX (merket Acura på denne siden av Atlanteren). Stemningen var tidlig morgen, med en stille ro som lar en bil snakke. Og NSX snakker stille i starten—men den hyler fullstendig når du ber om det. Det er magien med Honda NSX: en superbil som ikke skriker etter oppmerksomhet i trafikken, men som føles helt levende på en bakvei.

Slik tjente Honda NSX sin legende

Den originale NSX kom i 1990 og skrev raskt om reglene for superbiler. Aluminiumchassis, midtmotorisert V6, brukervennlig ergonomi—pluss utviklingsbidrag fra Ayrton Senna. Det var bilen som beviste at du kunne få Ferrari-spenning uten Ferrari-utbrudd.

Andre generasjon Honda NSX (2016–2023): Hybridhjerne, racerbil-reflekser

Da NSX kom tilbake, utviklet den seg ikke bare—den fikk elektrisk assistanse. Under glasset sitter en twin-turbo 3.5-liters V6 kombinert med tre elektriske motorer og et 9-trinns dobbeltklutch girkasse. Foran vektorerer to motorer dreiemoment som usynlige hender og drar forsiktig nesen inn i svingen. Bak treffer den samlede kraften hardere enn spesifikasjonene skulle tilsi. På en fuktig canyon-tur merket jeg hvordan de fremre motorene fordelte kraft så snart overflaten ble glatt—uten dramatisering, bare grep.

• Effekt: 573 hp (standard) eller 600 hp i Type S 2022–2023
• Dreiemoment: 476 lb-ft (standard), opp til 492 lb-ft i Type S
• 0–60 mph: omtrent 3.0 sekunder (2.9 i Type S når stjernene står i rett stilling)
• Drivlinje: hybrid SH-AWD med dreiemomentvektoriserende motorer foran
• Girkasse: 9-trinns dobbeltklutch automat
• EPA-effektivitet: omtrent 21 mpg samlet—ikke Prius-territorium, men pent for en superbil

Slik er det å kjøre Honda NSX daglig

Det er den stille selvtilliten som fanger deg. Synligheten er bedre enn de fleste midtmotoriserte maskiner, kjøreegenskapene (spesielt etter oppdateringene i 2019) er smidige i de mykere modusene, og kupeen er ikke høylytt med mindre du ønsker det. Ærlig talt, jeg var usikker i starten på om bremsepedalen med elektrisk eller ville føles naturlig i trafikken; etter en uke ble det en selvfølgelig del av opplevelsen. Infotainment-systemet? Funksjonelt, men utdaterte. Hvis du er vant til de nyeste smarttelefon-tilkoblingene og raskere menyer, vil du heve et øyenbryn. Men kjerneopplevelsen—styreresponsen, måten chassiset tilpasser seg ujevne veier — gjør pendlingen til en fornøyelse i stedet for en plikt.

Honda NSX vs. De vanlige mistenkte

På papiret får NSX ofte et skeptisk blikk fra spesifikasjonshelter. På veien fighter den med finesse og grep. Her er hvordan den står seg mot noen åpenbare rivalkonkurrenter jeg har kjørt tilbake til tilbake.

Honda NSX vs. rivaler: tall og nyanser

Hvor NSX virkelig tjener sitt rykte, er måten den smelter seg rundt deg. Det er superbilen du tar med til middag i sentrum uten å blunke forhindret ved fartsdumper—og den du vil våkne tidlig for å kjøre, bare fordi.

Inne i Honda NSX: Håndverk, komfort og noen quirks

Sett deg inn og det er lavt, tett og bestemt. Setene er komfortable for lange kjøreturer (jeg tok en 480 km helg uten en chiropraktisk regning). Materialene føles passende av premium kvalitet, og klimaanlegget har nok subtilitet til å holde deg kjølig etter en "spirited" runde. Infotainment, som nevnt, er den ene knirkete planken—rask nok, men menyer kan være klumpete og grafikken føles allerede som fra forrige tiår. Du vil klare deg.

Lite livsstilsoppgradering? Vurder å tilpasse kupeen litt. For et pent passform-og-finish-tiltak har jeg sett eiere velge premiummatter som matcher lakkfargen eller bremsekaliperne. Hvis du er den typen detaljperson:

Og for de nyere bilene:

Honda NSX funksjonshøydepunkter

• Midtmotoroppsett for superb balanse og synlighet du ikke forventer fra en superbil
• Hybrid SH-AWD med dreiemomentvektorisering—føles som allværstelepatisk
• 9-trinns dobbeltklutch som gir raske girskift, men som krabber jevnt i trafikk
• Adaptive dempere: glatte når du trenger dem, spisse når du ikke gjør det
• Pålitelighet i virkeligheten som hedrer det originale NSX-løftet

Hvorfor Honda NSX fortsatt betyr noe

Honda NSX har alltid stått for tilgjengelig kvalitet. Det er den sjeldne superbilen du kan kjøre hardt om morgenen, cruise stille til et møte etter lunsj, og så dra på weekendtur med noen som ikke bryr seg om liftkoeffisienter. Selv nå—spesielt nå—er det et overbevisende alternativ til høyere, mer prangende valg. Betrakt den som en masterclass i tilbakeholdenhet, med en vild streak når du vrir på måleren.

Honda NSX Ofte stilte spørsmål

Er Honda NSX en superbil?

Ja. Etter enhver rimelig definisjon—ytelse, ingeniørkunst og tilstedeværelse—er Honda NSX (Acura NSX i Nord-Amerika) en superbil. Den tilfeldigvis er en du kan leve med.

Hvor mange Honda NSX ble laget?

Produksjonen av første generasjon (1990–2005) toppet over 18 000 enheter globalt. Den andre generasjonen (2016–2023) var mye mer sjelden—omtrent under 3 000 enheter på verdensbasis, inkludert 350 Type S finale-biler.

Er NSX en Honda eller en Acura?

Begge deler. Den markedsføres som Acura i Nord-Amerika og som Honda ellers. NSX-navnet er globalt; merket avhenger av markedet.

Har den nye NSX VTEC?

Første generasjon NSX brukte en naturlig aspirert VTEC V6. Den andre generasjonen gikk over til et twin-turbo 3.5-liters V6 hybrid-system, så hovedteknologien er elektrisk dreiemomentfylling og SH-AWD i stedet for klassiske VTEC-teatralske.

Hvordan er det på søkkete veier?

Overraskende sivilisert. I de mykere demperinnstillingene føles Honda NSX velbalansert—selv på ødelagt byasfalt. Stille nok til å høre passasjeren din, eller ditt indre barn som ber deg finne den lange veien hjem.