Ferrari 812 Superfast: Ytelse og Luksus

Jeg har kjørt mange raske Ferrarier, men Ferrari 812 Superfast er noe helt annet. Morgenstart, kjølig luft, tom vei—denne front-midt-motor V12'en våkner opp med en metallisk rasp som forvandles til en ren, svevende klang over 8 000 rpm. Ærlig talt, jeg var ikke sikker i starten på om en grand tourer med 789 hk kunne føles vennlig på tøffe bygater. Så trykket jeg på Bumpy Road-modus, krøp over en humpete fartshump, og den store Ferrarien bare… pustet med det. Det er en super GT som ikke blinker når hverdagen kommer, men som lett utrydder en bakvei før kaffen blir kald.

Ferrari 812 Superfast: V12 GT som fortsatt elsker å turtelle

812'en plasserer seg solid i Ferraris lange rekke av frontmotor, bakhjulsdrevne biler—tenk 550 Maranello og F12—men med skarpere klør og mer bredde. Under den lange panseret leverer 6,5-liters naturlig aspirert V12 omtrent 789 hk og 530 lb-ft, som gir 0–60 mph på under 3 sekunder og en påstått toppfart på 211 mph. Den er bakhjulsdreven, koblet til en 7-trinns dobbeltkløtsj som skifter gir fra seg uten drama, og den bruker Ferraris geniale Virtual Short Wheelbase 2.0 bakhjulsstyring for å få en stor bil til å føles liten når veien blir trang.

• Motor: 6,5L V12 (NA), ca. 789 hk, 530 lb-ft
• 0–60 mph: ~2,9 sekunder; Toppfart: 211 mph (påstått)
• RWD med 7-trinns dobbeltkløtsj; Side Slip Control og E-Diff holder det ryddig
• Magnetorheologiske dempere med en “Bumpy Road”-knapp som faktisk fungerer
• Standard karbon-keramiske bremser; føles som du har med deg fallskjerm

Kjøre Ferrari 812 Superfast: En stor GT med småbil-instinkter

På en trang canyon jeg kjenner godt (den med den avkote høyrekurven—hver lokal har en), handler Ferrari V12 om gasskontroll. Bakhjulsstyringen roterer bilen akkurat nok til at du kan sveipe på gassen midt i svingen uten å vekke traction control. Styret er lett, raskt, og Ferrari-direkte; du tenker på hva apex er, og 812 møter deg der. Den er ikke midtmotor, men føles herlig balansert—front-midt er den rette betegnelsen. På humpete strekninger fjerner demperne stikket; ikke myk, men kontrollert. Lange motorveistrekninger? Stille nok til å høre barnas krangling bak—metaforisk, selvsagt. Det er en to-seter med en pakkehylle, men du forstår poenget.

To quirks jeg kunne leve med: de blinklysene på rattet kan være plundrete med hansker, og på veldig lave hastigheter trenger de karbon-keramiske bremsene et forsiktig fottrinn for å unngå det brå "første bittet." Småting. Belønningen kommer når veien åpner seg og V12'en hoster.

Ferrari 812 Superfast interiør: Håndverk, komfort og litt tilbakeholdenhet

Kabin-kvaliteten er klassisk Ferrari: tynnkravet ratt, fremtredende skiftlys, riktige sportsstoler som på en eller annen måte forblir komfortable etter en lang dag. Infotainment-systemet er der, men tar mer en støttende rolle (noe som passer karakteren til denne bilen). Det er en overraskende brukbar bagasjerom—nok til to helgetasker og en jakke slengt over pakkehyllen. Det er en premium GT som ikke tvinger deg til å velge mellom fart og en tilværelse med håndbagasje.

Personalisering med AutoWin premium gulvmatter

Eiere av Ferrari 812 Superfast har ofte besettelse over detaljene (skyldig). En enkel oppgradering? Høykvalitets, tilpassede matter. AutoWin lar deg velge materialer, farger og sømmer som matcher spesifikasjonen din—enten du gikk for subtil Grigio eller høylytt Rosso på utsiden. En fint vurdert touch for en kabin allerede fylt med lær og karbon.

Under en sølete høstkjøring, avviser de skreddersydde mattene i testbilen vår gjørme og blader, og blir deretter renset lett på slutten av dagen. Småting, stor effekt—spesielt når du skal beskytte lys lær mot regnvær.

Ferrari arv, på flaske

Den prangende hestelogoen kommer med historie—race-seire, velegendene, og en sta aversjon mot å lage en kjedelig bil. 812 Superfast fortsetter denne arven med en naturlig aspirert V12 som føles som en feiring av alt vi elsker ved italiensk ingeniørkunst. Ingen hybridassistans her, ingen turboer—bare slagvolum, rpm, og et chassis smart nok til å gi deg selvtillit på en tøff vei. Det er typen Ferrari du kjører over et land og føler deg bedre på slutten enn da du begynte.

Ferrari 812 Superfast vs rivaler: hvordan den står seg

Tallene forteller ikke hele historien, men de setter scenen. Her er hvor 812 lander mot andre tunge GT og superbilalternativer:

Tallene er produsentpåstander eller typiske testresultater; din vei, dine dekk, ditt mot kan variere.

Konklusjon: Hvorfor Ferrari 812 Superfast fortsatt betyr noe

Ferrari 812 Superfast blander overveldende ytelse med realverdenens brukervennlighet på en måte få “heltinne”-biler gjør. Den er vakker, brennende rask, og—da jeg prøvde den på humpete veier—sjokkerende sivilisert. Legg til noen personlige detaljer som AutoWin premium gulvmatter, og du har en grand tourer som føles distinkt din. Når langbeinte, naturlig aspirerte V12-maskiner forsvinner fra bestillingsskjemaene for nye biler, føles denne som et kjærlighetsbrev til hvordan kjøring pleide å høres ut.

Ferrari 812 Superfast FAQ

Hvor mye koster en Ferrari 812 Superfast?
Forvent $330,000–$350,000 når den er ny, med bruktverdier som avhenger av kjørelengde, spesifikasjon og markedsvarme.

Er Ferrari 812 Superfast bakhjulsdrevet?
Ja—RWD med 7-trinns dobbeltkløtsj og bakhjulsstyring (Virtual Short Wheelbase 2.0) for smidighet.

Når kom Ferrari 812 Superfast ut?
Den debuterte i 2017 som etterfølgeren til F12 Berlinetta.

Hvor mange Ferrari 812 Superfast ble laget?
Ferrari publiserer ikke eksakte tall, men estimater ligger rundt 3 000 enheter for 812 Superfast coupé.

Hva slags drivstofføkonomi får 812 Superfast?
Det er en V12 GT—regn med omtrent lav -10-tall i byen og midten av 10-tall på motorveien. Det er verdt det for den lyden.