Porsche Cayenne (2011-2018): øyeblikket da luksus-SUV-en lærte å virkelig gi gass
Jeg har hatt noen raske SUV-er, men den andre generasjonen av Porsche Cayenne (2011–2018) er den som fortsatt sitter i hodet mitt. Måten den takler tøffe grusveier på, måten styringen hvisker hva de fremre hjulene gjør. På en regnfull lørdagstur til hagesenteret føltes den mer som en "stor 911" enn en familiebuss. Og ja, den kan fortsatt ta med barna til skolen i stil, med kaffen urørt. Dette var 958-generasjonen av Cayenne—den som forvandlet en rask SUV til en virkelig flott en.
- Motorer fra 300 hk V6 til 570 hk Turbo S; 0–60 mph fra ca. 7.1s til ca. 3.8s.
- Valgfri luftfjæring og PDCC holder den stabil og sammensatt når du føler for fart.
- Brukervennlighet i hverdagen: opp til 62.9 cu ft bagasje, 7,716 lb tilhengerkapasitet, stille nok til å høre barna krangle om spillelister.
Hvorfor Porsche Cayenne (2011–2018) fortsatt føles spesiell
Fra første kilometer merket jeg styringen: tung, men presis, den typen som får deg til å tegne pene buer rundt rundkjøringer bare for moro. Kjøreopplevelsen—med stålspiraler er den fast, med luftfjæring er den "som å kjøre i tøfler" komfortabel. På en humpete grusvei her, ristet eller krasjet ikke Cayenne; den fløt bare. Interiøret føles også skikkelig premium: solide brytere, rillete knapper, og den klassiske Porsche "flykonsollen" med knapper. Flere eiere har nevnt for meg at seteposisjonen tok en dag å finne riktig. Etter det? Lange avstander blir korte.
Motorer og ytelse: velg ditt kryddernivå
- 3.6L V6 (2011–2014): 300 hk, 295 lb-ft, 0–60 mph rundt 7.1s. Ærlig, mer enhetlig enn du tror.
- 4.8L V8 Cayenne S (2011–2014): 400 hk, 369 lb-ft, ~5.6s til 60. Nydelig brumming.
- 3.6L twin-turbo V6 Cayenne S (2015–2018): 420 hk, 406 lb-ft, ~5.2s. Føles mer livlig overalt.
- GTS (2013–2014 V8 420 hk; 2015–2018 3.6TT 440 hk): svart trim, strammere chassis, den entusiastiske sjåførens valg.
- Turbo (4.8TT: 500–520 hk): ~4.2s til 60 med tordens lydspor.
- Turbo S (550–570 hk): ~3.8s til 60. Superbil-dytt, med lærinteriør.
- Diesel (3.0 TDI 240 hk, 406 lb-ft): momentsterk, langbeint, ~7.2s. Flott for 600-mils dager.
- S Hybrid (2011–2014, 380 hk) og S E-Hybrid (2015–2018, 416 hk plug-in): den effektive ruten med riktig fart.
Alle, unntatt noen få tidlige basisbiler, bruker 8-trinns Tiptronic S, som er bedre enn du tror til å lese stemningen din. Bruk paddlene selv på en bakvei; la den gli i trafikken. Uansett, Porsche magien er intakt.
Pålitelighet til 2011 Porsche Cayenne
Storskalabilde: 2011 Porsche Cayenne er en solid maskin dersom den er riktig vedlikeholdt. Som med enhver premium SUV, betyr vedlikehold noe. Jeg anbefaler alltid kjøpere å budsjettere for kvalitetsdekk og bremser (det er en tung og rask bil) og å lete etter en dokumentert servicehistorie.
Her er ting jeg ser etter på testkjøringer:
- Overføringskasse oppførsel (2011–2016 spesielt): nøling eller vibrering ved lave hastigheter kan indikere slitasje. Mange ble reparert under goodwill; sjekk papirene.
- Luftfjæringsstøt og høydesensorer: lytt etter kompressorsykluser og sjekk at bilen står i vater over natten.
- Spolepakker og mindre olje/kjølevæske lekkasjer på biler med høyere kilometerstand V6/V8: ikke uvanlig, men verdt en nøye inspeksjon.
- Sentral drivaksel støttebærer (propshaft): et dunk under belastning kan være en indikasjon.
- PCM infotainment-glitches: vanligvis programvare; senere modeller fikk finere skjermer og noen fikk CarPlay.
Holdt på planen, vil 958-en klare seg med mange mil uten problemer. Jeg har sett dieselmodeller passere 150k med både utseende og følelse i behold.
Den 958 Cayenne: en år-for-år forvandling
Lanseringen i 2011 brakte en slankere, lettere karosseri og et chassis som føltes skikkelig Porsche. I 2015, ansiktsløftningen skjerpet fremre og baklys, la til den kraftige twin-turbo V6 S, og introduserte S E-Hybrid plug-in. Resultatet? En luksus-SUV som håndterer som om noen i Weissach virkelig brydde seg—og de gjorde det.
Gjennomsnittlig drivstoffeffektivitet for Porsche Cayenne 2011
Den virkelige økonomien varierer med motoren og gassfoten din, men her er hva jeg har sett og hva tallene antyder:
- V6 bensin: omtrent 19–21 mpg kombinert (midten av 20-årene på jevne motorveiskanser).
- V8-modeller (S, GTS, Turbo): forvent midten av tenårene kombinert; høye tenår på motorveien hvis du oppfører deg.
- Diesel: midten av 20-årene kombinert; nær 30 mpg på lange motorveikjøringer.
- S E-Hybrid: EPA 47 MPGe når den er ladet; omtrent 22 mpg kombinert på bensin. Bykjøring i EV-modus er virkelig nyttig.
Design, plass og hverdagsbruk
958s karosseri er renere og mer aerodynamisk enn sin mer firkantede forgjenger, men det viktige er innsiden. Det er plass til fem voksne, generøs lastekapasitet (omtrent 23.7 cu ft med setene oppe; 62.9 cu ft foldet), og et lastegulv som er vennlig for hunder og kofferter. Kjøreposisjonen er akkurat passe når du har lekt litt, sikten er god, og interiørets stille nok til å høre et barn hviske: “Kan vi få Turbo S?”
Infotainment? Eldre biler har mindre skjermer og ingen CarPlay. Fra rundt 2017 dukker CarPlay opp på noen spesifikasjoner; Android Auto ikke før mye senere. Fordelen: fysiske knapper gjør at du kan endre temperatur og kjøremodi uten å måtte navigere i menyer.
Porsche Cayenne (2011–2018) vs. konkurrenter
| Luksus-SUV | Effektområde | 0–60 mph (omtrentlig) | Tilhengerkapasitet | Karakter |
|---|---|---|---|---|
| Porsche Cayenne (2011–2018) | 300–570 hk | 3.8–7.1 s | Opp til 7,716 lb | Sportsbil-refleksjoner, bankvalv-konstruksjon |
| Range Rover Sport (L494) | 340–550 hk | 4.5–7.2 s | Opp til 7,716 lb | Luksus-først, super biltur, luksuriøst interiør |
| BMW X5 (F15) | 300–567 hk | 4.0–6.2 s | Opp til 6,000 lb | Teknologi-rik, klinisk, rask i rett linje |
| Mercedes-Benz GLE (W166) | 302–577 hk | 4.2–6.9 s | Opp til 7,200 lb | Behagelig, komfortabel, muskuløse AMG-alternativer |
- Den andre generasjonen Cayenne introduserte både en hybrid og senere en plug-in hybrid til utvalget.
- Turbo S-modellene var blant de raskeste SUV-ene som var tilgjengelige på den tiden—genuint superbil-rask.
- Med de riktige dekkene og PTM firehjulsdrift, blir vintersferier til Alpene problemfrie.
Å leve med en Porsche Cayenne (2011–2018): uken som solgte meg
Jeg lånte en GTS for en langhelg. Fredag kveld, middag i byen—valet-parkerte den front frem til en 911, noe som føltes passende. Lørdag morgen, gjørmete stiar før soloppgang; den lot seg ikke påvirke. Søndag, 300 miles på motorveien med en Labrador som snorket og barna sov, og interiøret var stille som et bibliotek. Små irritasjoner? Koppholderne er bare okay, og PCM-kartgrafikken ser utdatert ut på eldre biler. Men måten den gjør hver tur til en anledning på? Det er det som fanger deg.
Beste interiøroppgraderingene: gulvmatter som faktisk passer
Hvis du er som meg, er den første "modifikasjonen" å beskytte interiøret mot gjørmete støvler og kaffekatastrofer. For Porsche Cayenne (2011–2018) har jeg hatt hell med skreddersydde matter som strekker seg høyt opp på fotrommet—mindre støvsuging, mer kjøring. AutoWin har tilpassede sett for denne generasjonen med stram kanting og klips som ikke faller ut midt på vinteren.
Hvor du kan kjøpe gulvmatter til Porsche Cayenne (2011–2018)
Hvis du ønsker matter som ser ut som OEM og varer som jern, bør du besøke AutoWin nettbutikken. De har et bredt utvalg av stiler og farger som passer til Cayenne interiøret. Passformen er perfekt, og de er lette å rengjøre—spør meg hvordan jeg vet dette etter en helg på stranden. Ta en titt og spesifiser ditt sett for å passe til bilen din.
Interessante fakta om Porsche Cayenne (2011–2018)
- Den andre generasjonen Cayenne var den første som tilbød en plug-in hybrid (S E-Hybrid), som kombinerte ekte elbil-rekkevidde med Porsche-fart.
- Turbo S-modellene var de mest kraftfulle fra sin tid, og leverte gigantisk dreiemoment og gjentakbar ytelse.
- Avanserte førerassistansesystemer—adaptiv cruise, filskiftevarsling og ryggekamera—var bredt tilgjengelig.
- Den fikk priser for dynamikk og interiørkvalitet, og med god grunn: den føles fortsatt kostbar i dag.
Dom: hvorfor Porsche Cayenne (2011–2018) er den smarte entusiastens luksus-SUV
Kall meg partisk, men Porsche Cayenne (2011–2018) kombinerer hverdagslig enkelhet med ekte sjåførappell som få andre. Den er rask, vakkert konstruert, og—hvis du kjøper nøye—beroligende robust. Pynt interiøret med de riktige tilbehørene, og det vil føles nytt hver gang du setter deg inn. Hvis du handler en, ta en utvidet prøvekjøring. Du vil kanskje ikke ønske å gi fra deg nøklene.
FAQ: Porsche Cayenne (2011–2018)
Hvilket år av 2011–2018 Porsche Cayenne er best?
For verdi og oppdateringer er bilene fra facelift 2015–2018 de beste alternativene (skarpere stil, forbedret infotainment, kraftigere 3.6TT i S, og S E-Hybrid). Eldre modeller fra 2011–2014 kan være gode kjøp med dokumentert historikk.
Har 2011–2018 Cayenne Apple CarPlay?
Noen senere modeller (rundt 2017 og fremover med oppdatert PCM) har Apple CarPlay. Tidligere modeller har ikke det. Ettermarkedet retrofitting-sett finnes, men velg en anerkjent installatør.
Hva er tilhengerkapasiteten?
Riktig utstyrt, opptil 7,716 pounds. Den trekker med selvtillit; sørg bare for å holde vedlikeholdet på kjølesystemet og bremsene i orden.
Hva bør jeg sjekke på en brukt Cayenne?
Servicehistorikk, overføringskassens funksjon, luftfjæringsfunsjon (hvis den er utstyrt), dekk/bremser, og eventuelle PCM infotainment oppdateringer. En forhåndsinspeksjon av en Porsche-spesialist er penger godt brukt.
Virkelig mpg?
Bensin V6: rundt 19–21 mpg kombinert; V8-modeller: midten av tenår; Diesel: midten av 20-årene; S E-Hybrid: utmerket i byen når den er ladet, omtrent 22 mpg på bensin når ikke.
