Ferrari FF (2011–2016) Anmeldelse: V12 shooting brake jeg gjerne ville brukt daglig, med litt hjelp fra AutoWin
Jeg husker første gang jeg glid inn i en Ferrari FF: det føltes litt som å smugle et flygel inn i en skihytte. Indulgent. Litt gal. Helt strålende når snøen begynner å falle. Ferrari FF tok alt Maranello visste om V12-motorer og grand touring, og pakket det inn i en shooting-brake kropp som kunne transportere fire voksne, en helgs bagasje, og—ja—din verdighet, selv når været ble dårlig. Og etter å ha levd med den på noen lange turer og en svært minneverdig våt morgen på B-veiene, er jeg fortsatt litt betatt.
Ferrari FF: Hvorfor den første AWD Ferrari betydde noe
Som debut i 2011, bøyd Ferrari FF ikke bare tradisjon – den kastet den ned en snødekt fjellside og fulgte etter. Silhuetten med lang taklinje delte meninger, men pakken fungerte: plass til fire, en skikkelig bagasjerom, og en naturlig aspirert 6,3-liters V12 som yter 651 hk og 504 lb-ft. Offisielt tar 0–60 mph omtrent 3,7 sekunder, og toppfarten sniker seg over 200 mph. Jeg kan bekrefte én ting: det føles like raskt ut fra 30 til 90 når du forbikjør en langsom karavane.
Under panseret: 6,3-liters V12 og 4RM-magien
Hjertet er en herlig, fritt pustende V12 – silkemyk ved lave turtall, operatisk over 6.000 rpm. Den syvtrinns dobbelclutch-gearkassen gir girskift med en tilfredsstillende mekanisk klikk. Men det virkelige trikset er 4RM-systemet (4 Ruote Motrici), Ferraris lette tilnærming til firehjulsdrift. Det sender hjelp til forhjulene når trekkraften blir usikker – nyttig på kalde morgener eller når himmelen åpner seg. Nei, det er ikke et off-road-system; tenk alpine pass og våte bygater, ikke gjørmete stier. I Normal-modus kjører FF med en avslappet følelse; bytt til Sport, og den strammer opp nok til å oppmuntre deg til å ta en runde over din favorittbakvei.
- FF var Ferraris første produksjonsbil med firehjulsdrift, som bruker det smarte 4RM-opplegget for å holde vekten lav.
- Keramiske bremser var standard, biter hardt fra kald, og kan skrike litt i byen – normalt, men det vil heve et øyebryn ved parkeringsvakt.
- Offisiell drivstofføkonomi er et svakt hvisking: rundt 11/17 mpg (by/motorvei). Planlegg drivstoffstoppen som sjakkzug.
Tilværelsen med en Ferrari FF: plass, teknologi og små særegenheter
En av overraskelsene? Praktisk. Baksetene er faktisk voksne-vennlige i en time eller to, og bagasjerommet svelger et par håndbagasjer samt en myk bag – omtrent 450 liter med setene opp, langt mer med dem brettet ned. På en lang tur blir kabinen stille nok til at du kan høre barna krangle om spillelister bak. Kjøreturen med magnetorheologiske dempere er myk i Comfort; når jeg prøvde den på rufsete veier, føltes det mer som “grand tourer i gode sko” enn “baneflyktning.”
Ikke perfekt, skjønt. Tidlig infotainment føles utdatert nå, og skjermrefleksjoner på en solfylt dag kan få deg til å kneppe sammen øynene. Bakover synlighet? Stram. Du lærer å stole på speilene og parkeringssensorene. Jeg anbefaler også en batterilader hvis bilen står; noen eiere har nevnt for meg at et late batteri kan gjøre italienske elektronikk… uttrykksfull.
Hva Ferrari FF koster – og hva du skal se etter
Ny kostet Ferrari FF rundt $300,000, avhengig av alternativer. I dag varierer verdiene vilt med kjørelengde, historie, og spesifikasjoner. Se etter bevis på regelmessig service, forsiktig oppvarming, og rene rapporter om den fremre kraftoverføringsenheten. Se etter pent interiørbrytere (klissete knapper var en kjent periode-spesifikasjon i mange italienere) og sjekk for jevn slitasje på keramiske bremser. Dekk er mer viktige enn eiere innrømmer – fersk, matchende, toppkvalitet gummi forvandler bilen i vått føre.
Ferrari FF interiørpleie: hvorfor jeg liker AutoWins tilpassede gulvmatter
Hvis du bruker din FF slik den ber om å bli brukt – skiturhelger, kystutflukter, den sjeldne regnfulle skolekjøringen – er det fornuftig å beskytte den kabinen. Jeg har prøvd mange matter gjennom årene, og måten AutoWin designer sine spesifik for FF bare fungerer. De passer tett, sklir ikke til, og de hever kabinen i stedet for å gjøre den billigere.
- Tilpasset dekning for fotrommene og girkassekanalen
- Materialer som avviser snø, sand og kaffe (ikke spør)
- Sikre festeplasser for å forhindre glidning under energisk bremsing
- Farger og trim som kompletterer standard Ferrari-interiører
Enkle å installere, enkle å rengjøre, og de redder fabrikkteppet fra vinterstøvler. Du finner hele sortimentet hos AutoWin nettbutikk sammen med andre Ferrari FF tilbehør.
Ferrari FF vs de vanlige konkurrentene
Jeg har stilt opp FF mot sine naturlige rivaler i noen sammenligningstester. Når det kommer til følelse og dramatikk, vinner Ferrari. Når det gjelder teknologi og daglig brukbarhet, pleier Porsche å stikke av med seieren. Her er et raskt sammendrag:
| Bilateral | Motor/effekt | Kraftoverføring | 0–60 mph | Seter | Karakter |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari FF (2011–2016) | 6.3L V12 / 651 hk | AWD (4RM) | ~3.7 s | 4 | Episke V12, brukbar i alle sesonger |
| Aston Martin Rapide S | 6.0L V12 / ~552 hk | RWD | ~4.7 s | 4 | Vakker, mer GT enn kraftplugg |
| Porsche Panamera Turbo (970) | 4.8L V8 TT / ~500–520 hk | AWD | ~3.9–4.0 s | 4–5 | Teknologirik, brutalt effektiv |
| Ferrari GTC4Lusso (etterfølger) | 6.3L V12 / ~680 hk | AWD (evo) | ~3.4 s | 4 | Skarpere, mer polert oppdatering |
Eier-scenarier (fordi dette er hvordan du vil bruke den)
- Alpinsk skiturhelg: fire personer, to snowboard-vesker, og vinterdekk. FF spiser det til frokost.
- Miami-natt: parkeringsvakten elsker den, bremseskriking kanskje ikke—ankommet varmet opp.
- Skolekjøring: stille nok til å høre forhandlinger på baksetet; fast kjøretur over fartshumper, pass på splitter.
Ferrari FF høydepunkter
- V12-lydløsning og gassrespons som moderne turbomotorer ikke kan gjenskape
- Ekte brukbar fire-seters kabin og imponerende bagasjeplass
- Selvtilitende 4RM firehjulsdriftssystem
- Behagelig langdistansekjøring med ekte grand-touring rekkevidde
- Noe utdatert infotainment og trang bakoversikt; planlegg kamerauppgraderinger
Avsluttende tanker: hvorfor Ferrari FF fortsatt er en søt plass
Ærlig talt, jeg var ikke sikker i starten. En fire-seters, firehjulsdrevet Ferrari FF? Så kjørte jeg den gjennom en downpour og opp en fjell på samme helg. Det er den sjeldne Ferrari som ber om å bli brukt, ikke bare sett på. Behandle den riktig, hold den servet, og den vil gi deg teater på søndag og fornuft på mandag. Og hvis du vil holde den interiøret friskt mens du legger på kilometer, er de skreddersydde mattene fra AutoWin et enkelt, smart oppgraderingsvalg for enhver Ferrari FF eier.
Ferrari FF FAQ
Er Ferrari FF pålitelig nok til daglig bruk?
Med riktig vedlikehold og regelmessig bruk, ja. Hold batteriet sunt, varm bilen nøye, og følg serviceintervaller. Mange eiere bruker dem daglig i hyggelig vær; noen få våger å kjøre i snøen med vinterdekk.
Hvor mye koster en Ferrari FF i dag?
Verdiene varierer basert på kjørelengde, tilstand, og alternativer. Ny kostet den rundt $300,000. I dag, se etter vel-dokumentert servicehistorikk og rene inspeksjoner over rimlige priser.
Hvordan er drivstofføkonomien?
Virkelighetssjekk: rundt 11 mpg by og 17 mpg motorvei. Planlegg deretter på lange turer – dette er tross alt en V12.
Fungerer FFs AWD som et typisk system?
Ferraris 4RM er lettere og mer ytelsesorientert. Den tilfører trekkraft når den er nødvendig, uten å dempe styringsfølelsen. Tenk alpine pass og regn-sikkerhet fremfor off-road eventyr.
Hvilke tilbehør er verdt det?
Kvalitetsgulvmatter er et must hvis du bruker bilen som tilsiktet. De skreddersydde settene hos AutoWin nettbutikk passer perfekt til FF og holder kabinen frisk.
