Hvor mange Ferrari Portofino ble laget?
Jeg har tilbrakt nok tid i og rundt Ferrari Portofino til å vite to ting: det er en skikkelig Grand Tourer med en frekk side, og det får ett spørsmål mer enn noe annet på bensinstasjoner—“Hvor mange laget Ferrari egentlig?” Her er det korte, ærlige svaret allerede: Ferrari offentliggjør ikke nøyaktige produksjonstall for Portofino eller dens senere søsken, Portofino M. Men etter å ha gräddet gjennom registreringsdata, snakket med analytikere, og kryssreferert Ferraris egne årlige frakt-tall, er et rimelig estimat at Ferrari bygde Portofino-familien i høye fire siffer til lave fem siffer totalt—omtrent ni til tolv tusen enheter globalt mellom 2017 og 2023. Ikke en nummerert spesialutgave, men sjelden nok til at du sjelden ser to på den samme gaten.
Produksjon av Ferrari Portofino: hva vi vet (og hva vi ikke vet)
Ferrari holder produksjonstall nær brystet, og Portofino var ikke en spesialutgave med begrenset kjøring. Likevel hjelper noen fakta å ramme inn skalaen:
- Tidslinje: Portofino ble lansert i 2017 (som 2018-modell); Portofino M kom i 2020 og varte til 2023.
- Posisjonering: Det var Ferraris frontmotoriserte, 2+2 hardtop konvertible GT—bred appellerende, høy etterspørsel, men bygget i Ferraris målte tempo.
- Kontekst: Ferraris totale årlige forsendelser i denne perioden var omtrent mellom 9 000 og 13 000 biler på tvers av alle modeller. Basert på markedsandeler og registreringsmønstre, utgjorde Portofino/Portofino M sannsynligvis en sunn del—nok til å havne i det høye fire/lave fem siffer livstid estimatet.
Sammenfattende: Ferrari Portofino er eksklusiv på den måten en premium GT bør være, uten den kunstige knappheten til en nummerert spesialutgave.
Ferrari Portofino: ytelse i samsvar med kravene
Min første kjøretur i en Portofino skjedde på en kald, litt fuktig morgen. Jeg var usikker på om den twin-turbo 3,9-liters V8 ville virke for høflig for merket. Det gjorde den ikke. Selv de tidlige bilene leverer 591 hk, 561 lb-ft, og en sprek 0–60 mph på rundt 3,5 sekunder. Senere økte Portofino M ytelsen til 612 hk og parret det med en glatt 8-trinns dobbelclutchgirkasse. Det er den typen drivlinje som gjør forbikjøringer til en ettertanke, selv i syvende gir.
- Motor: 3,9-liters twin-turbo V8 (591 hk i Portofino; 612 hk i Portofino M)
- Drivlinje: Bakhjulsdrift
- Girkasse: 7-trinns DCT (Portofino), 8-trinns DCT (Portofino M)
- 0–60 mph: Omtrent 3,2–3,5 sekunder avhengig av spesifikasjon
Det som skiller seg ut for meg var ikke overskriftsnumrene, men måten den taklet rufsete veier på med demperknappen trykket inn—Ferrari kaller det “rugglete vei” og, ja, det fungerer. Styringen er rask uten å være nervøs, og turboresponsen er så skarp at du glemmer at det er kompressorer involvert. Taket nede, er det sivilisert i motorveihastigheter; taket oppe, er det stille nok til å høre barna dine forhandle om hvem som får sitte foran når du ankommer. Lykke til med det.
Design og luksus: Ferrari Portofino som din hverdags GT
Portofinos sammenleggbare hardtop føles fortsatt som et festtriks. Et øyeblikk, elegant coupe; neste, solfylt roadster. I svart er det stealth-rikdom, i hvitt er det italiensk riviera på en fredag. Karbonfiber-detaljene holder vekten nede og tilfører akkurat nok motorsportteater. Innvendig bringer Ferraris berøringsskjerm og passasjervisning moderne teknologi, mens den valgfrie førerassistentpakken (markedsavhengig) kan inkludere adaptiv cruise, filskiftevarsler, og til og med surroundkameraer på senere biler—praktisk for trange bygarasjer hvor kantstein jager hjulene for sport.
Og ja, det er en 2+2. Baksetene eksisterer, og på skolekjøringer har jeg fått plass til to yngre barn der bak med bare mindre klager på benplassen. Voksne kan gjøre korte turer hvis du skylder dem en tjeneste. Bagasjerommet er brukbart—med taket oppe, enda mer—og jeg har pakket for en langhelg uten å måtte spille koffert-Tetris. Taket nede, ta med myke vesker.
Side tips: hold kabinen frisk
Ferrari-eiere pleier å være nøye, og med god grunn. Matter får ta støyten fra det virkelige liv—sand, salt, sølte flat whites. Hvis du beskytter blek hud eller bare ønsker noe som ser bra ut, er skreddersydde matter et åpenbart valg.
Sorte gulvmatter for Ferrari Portofino (2018–2023)
Ferrari Portofino vs Roma: to merker, to stemninger
Roma er den mer klassiske GT—fast tak, renere linjer, en følelse av stille trussel. Ferrari Portofino er mer lekfull, mer utendørsteater, og med det hardtoppen får du vinter-pendler troverdighet. Mekanisk deler de mye (spesielt i M-form), men opplevelsene divergerer. Hvis du ønsker coupe-puritet, gå for Roma. Hvis du vil høre V8-en kaste seg av tunneler med himmelen involvert, velg Portofino hver gang.
Ferrari Portofino vs rivaler: rask oversikt
| Bil | Effekt (hk) | 0–60 mph | Tak | Karakter |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari Portofino / Portofino M | 591–612 | ~3,2–3,5 s | Hardtop konvertibel | Solfylt GT med ekte fart |
| Ferrari Roma | 612 | ~3,3 s | Coupe | Elegant, fokusert grand tourer |
| Aston Martin DB11 Volante (V8) | 503 | ~4,0 s | Mykt tak | Silkemyk, britisk, luksuriøs cruiser |
| Porsche 911 Turbo Cabriolet | 572–640 | ~2,7–2,9 s | Mykt tak | Ødeleggende hastighet, hverdagsbrukervennlighet |
Å leve med Ferrari Portofino
På en lang tur—London til Lake District i mitt tilfelle—gjorde Portofino de subtile tingene godt. Setene føles som de er skreddersydde. Kjøreopplevelsen tilpasser seg veien. Drivstofføkonomien som… vel, la oss ikke diskutere det. Infotainment-systemet har sine små problemer (trådløse forbindelser kan noen ganger oppføre seg rart), men de fysiske kontrollene for det essensielle er spot on. Du føler at du bærer bilen i stedet for bare å sette deg inn i den. Som å kjøre i tøfler, hvis tøflene dine hadde 600 hestekrefter.
Arven og hva som kom etter
Ferrari Portofino utviklet California-formelen til noe slankere og mer spisset, uten å miste den dagligdagse sjarmen. Portofino M skjerpet drivlinjen og chassiset, så kom Roma Spider for å forvandle coupens eleganse til glamour i åpen luft. Hvis du foretrekker det rene coupe-design, velg Roma/Spider. Hvis du vil ha en sammenleggbar hardtop og en bredere fire-sesongs bruksområde, forblir Portofino det søte punktet.
Forbedre din Ferrari Portofino-kabin
Hvis du er nøye med interiøret (skyldig), er et skreddersydd mattersett en enkel seier. AutoWin tilbyr alternativer som passer perfekt til Portofinos fotplater og tåler daglig bruk uten å se ut som aftermarket.
Karbonfiber lær gulvmatter for Ferrari Portofino (2018–2023)
Grå gulvmatter for Ferrari Portofino (italiensk utgave)
Høydepunkter fra Ferrari Portofino
- Samla hardtop kombinerer coupeens ro med dramatikk i åpen luft.
- 3,9-liters twin-turbo V8 leverer 591–612 hk med rå kraft i midtpunctet.
- Overraskende komfortabel kjøring i “ruglete veier”-modus; langturvennlig.
- 2+2-layout: baksetene egner seg for barn eller korte turer for voksne.
- Praktisk for en superbil-nær GT: virkelig bagasjeplass med taket oppe.
FAQ: Ferrari Portofino
Hvor mange Ferrari Portofino ble laget?
Ferrari publiserer ikke nøyaktige tall. Basert på bransjedata og registreringer, ligger det kombinert totale for Portofino og Portofino M sannsynligvis i høye fire til lave fem tall—omtrent 9 000–12 000 globalt fra 2017 til 2023.
Er Ferrari Portofino blitt avviklet?
Portofino M avsluttet sin periode da Ferrari introduserte Roma Spider. Hvis du vil ha en sammenleggbar hardtop, se etter Portofino/Portofino M; hvis et mykt tak passer deg, er Roma Spider det moderne alternativet.
Hvor rask er Ferrari Portofino?
Portofino: 591 hk, rundt 0–60 mph på 3,5 sekunder. Portofino M: 612 hk med en 8-trinns DCT, og kutter det til lavt 3-tall avhengig av forholdene.
Gir Ferrari Portofino virkelig plass til fire?
Teknisk sett ja—2+2. Realistisk sett er baksetene best for barn eller korte turer for voksne. Praktisk for ekstra bagasje, uansett.
Hva er prisområdet for en Ferrari Portofino?
Når de var nye, var typiske startpriser rundt $215,000–$230,000 før opsjoner. På bruktmarkedet påvirker tilstand, kilometerstand, spesifikasjoner og opprinnelse prisen betydelig.
Bunnlinjen: Ferrari Portofino blender daglig brukervennlighet med ekte Ferrari-teater. Enten du kjører en kystvei ved solnedgang eller sniker deg bort for en vinterhelg—taket oppe, varmerne på—det føles spesielt uten å lage bråk. Og hvis du fortsatt lurer på hvor mange som finnes, er svaret: akkurat nok til at du ikke vil føle deg alene, og få nok til at hvert møte fortsatt får folk til å snu seg.
