Historie, Funksjoner og Interiør i Lamborghini Urus S
Jeg har kjørt mange såkalte “super-SUV-er.” Noen akselererer, noen glitrer, de fleste roper. Lamborghini Urus S gjør alt dette—og tar deretter en bukke. Det er den typen premium SUV som får vaktbilsystemet til å bli stille og canyonveiene til å føles korte. Og ja, den kan fortsatt gjøre en Costco-tur uten å svette. Da jeg først rullet den ut på et patchwork med grov forstads asfalt (den typen som rister opp mindre luksuriøse SUV-er), la jeg straks merke til hvor stabil den var. Store hjul, stor kraft, overraskende høflige manerer. Lamborghini, som gjør noe fornuftig? Litt. Dramaet er fortsatt der—bare filtrert gjennom teknologi som faktisk fungerer. Hvis du skal tilpasse, har flere eiere nevnt at de har vært fornøyd med Lamborghini fottrekk for å holde sand og små steiner borte fra det dyre tepper.
En Rask Linjeage: Hvordan Lamborghini Urus S Passer Inn i Familien
Lamborghini har provosert siden 1963, men SUV-historien startet faktisk med den sand-kickende LM002—“Rambo Lambo.” Spol frem til i dag, og Urus-familien har modnet inn i Urus S og den enda skarpere Performante. Lamborghini Urus S er den som opprettholder daglig komfort samtidig som den hever elegansen. Tenk Miami-natt en dag, alpin-skiferie neste; stemningen er alt swagger, ingen stress.
Ytelse: Tallene til Lamborghini Urus S som Betyr Noe
Under panseret ligger en 4.0-liters twin-turbo V8 som ikke gidder med omveier. Det er et arrangement hver gang du trykker på starteren. Effekt? 657 hk (666 CV) og 627 lb-ft, overført gjennom en 8-trinns automatgirkasse til et firehjulsdriftsystem med låsbart midtdifferensial og aktivt bakdifferensial. Lamborghini sier 0–62 mph på 3,5 sekunder; jeg har sett 0–60 i lav 3-sekunder når været er kjølig og overflaten er klebrig. Toppfarten ligger på 190 mph, noe som er sprøtt og også, på en måte, perfekt.
- Motor: 4.0L twin-turbo V8, 657 hk, 627 lb-ft
- 0–60 mph: ~3,3 sekunder (testet)
- Toppfart: 190 mph
- EPA-forbruk: omtrent 14/19 mpg by/høyway (virkeligheten varierer)
- Bremsene: Standard karbon-keramiske som biter hardt; de kan lage noe squeak i byen
På en kort fjellsløyfe jeg kjørte to ganger—én i Strada, én i Sport—var forskjellen som natt og dag. Strada er “kjøre i tøfler”-modus; Sport vekker gasspedalen, strammer luftfjæringen, og gir eksosen den deilige baritonen. Corsa? Spar det til banedager eller øyeblikk når du trenger å skremme passasjerene til stillhet.
Kjøre Dynamikk til Lamborghini Urus S: Teknologi som Fortjener sin Plass
Det som skiller Lamborghini Urus S fra mengden er hvor mye chassismagi som skjer uten å ødelegge følelsen. ANIMA-kjøremoduser (Strada, Sport, Corsa, pluss off-road innstillinger som Sabbia, Terra, Neve) snakker med bakhjulsstyring, aktive anti-rullestasjonsfjære, adaptiv luftfjæring og momentfordeling. Det er en lang liste, men det fungerer.
- Bakhjulsstyring gjør parkeringsplasser enkle og hårnålssvinger renere
- 48-volts aktiv rullkontroll holder den store kroppen flat når du virkelig lener deg på den
- Luftfjæringen hever seg for grove spor og senker seg for høyhastighetsstabilitet
- Ego-modus lar deg blande dine favorittinnstillinger—min daglige innstilling er myk fjæring, høy eksos, skarp gass
Når jeg prøvde den på ødelagte bygater, svevde bilen over kanter som ville fått en sportsedank til å skvette. Pinnhullet: de enorme 22- eller 23-tommers hjulene ser fantastiske ut, men kan smelle hardt i skarpe hull. Hvis du bor et sted med vinterkrater, vurder mindre hjul. Ryggsøylen din vil takke deg.
Inne i Lamborghini Urus S: Interiør, Komfort og Egnede Detaljer
Interiøret i Lamborghini Urus S føles premium uten å gå full opera. Sekskantede motiver, Alcantara og lær sydd så pent at det nesten ser maskinlaget ut (det er det ikke). Kjørestillingen er perfekt, og setene er den sjeldne kombinasjonen av komfortable på langkjøring og støtte på banedager.
- Infotainment: to stablede berøringsskjermer med haptisk tilbakemelding—klare, raske, litt fingeravtrykks-glade
- Lyd: valgfri 1.700-watt B&O-oppsett som får dårlige podcaster til å høres bra ut
- Baksitte: vennlig for voksne, selv om midtplassen er best for korte turer
- Bagasje: omtrent 21,8 kubikkfot—fire rullekofferter pluss ryggsekker er realistisk
Liten klage? Berøringsskjermene kan være vanskelige i bevegelse, og jeg har hatt noen Bluetooth-hikke ved kaldstart. Også: flipdekselet over starteren ser kult ut de første hundre gangene, men så ønsker du at det hadde en “fastpass” i morgenrushet. På pluss-siden er oppbevaringen bedre enn du forventer, og koppholderne rommer en skikkelig reise-kopp.
Visuelle Gleder: Bilder av Lamborghini Urus S og Tilstedeværelse
Bilder fanger aldri helt hvor lav og bred denne bilen er i virkeligheten. Panserlinjene fanger lyset som folder i en skreddersydd dress, og bakpartiet gir deg en “superbil, men høyere” energi. Hvis du blar gjennom bilder av Lamborghini Urus på nett, se også etter bilder av detaljene i kupeen—driftskontroller, sømmer, og de skarpe ventilene selger virkelig Lamborghini-DNA-en. Og ja, folk vil kalle det en “Lambo-truck”. La dem. Den ser fantastisk ut i sterke farger; Verde Mantis er uforbeholdent høylytt og akkurat riktig.
Lamborghini Urus S vs. Konkurrenter: Hvordan Den Stiller Seg Opp
| Modell | Kraft/Torque | 0–60 mph | Toppfart | Vekt | Startpris (ca.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Urus S | 657 hk / 627 lb-ft | ~3,3 s | 190 mph | ~4,740 lb | $235k+ |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 650 hk / 626 lb-ft | ~3,1 s | 189 mph | ~4,900 lb | $200k+ |
| Aston Martin DBX707 | 697 hk / 663 lb-ft | ~3,1 s | 193 mph | ~4,940 lb | $245k+ |
| Ferrari Purosangue | 715 hk / 528 lb-ft (V12) | ~3,3 s | 193 mph | ~4,800 lb | $400k+ |
Urus S er ikke den letteste eller dyreste, men den føles mest utadvendt. Cayenne Turbo GT er kirurgisk instrument, DBX707 er muskelbunten, og Purosangue er den vakre anarkisten. Lamborghini Urus S lander rett i midten: superbilteater med hverdagelig brukervennlighet.
Hverdagsliv med Urus S
- Skolekjøring: Du vil høre barna krangle bak—kupeen er så godt isolert
- Handletur: Del-fellende bakseter omdanner den til en veldig rask leveringbil
- Langtur: Radar cruise fungerer jevnt; adaptiv fjæring reduserer tretthet
- Tankestopp: Regn med 300-ish miles per tank hvis du oppfører deg; mindre hvis du ikke gjør det (det vil du ikke)
- Parkerings: Bakhjulsstyring hjelper; kameraene er klare, og nesen hever seg sparer frontlippen
Oppdag Kraften i Urus S
Ærlig talt, jeg var ikke sikker i starten—enda en mega SUV? Men etter en uke, vant Lamborghini Urus S meg over. Den er rask uten å være krevende, høylytt uten å være vulgær, og komfortabel uten å være myk. Den setter standarden for en luksus SUV som oppfører seg som en superbil og lever som en hverdag bil. Hvis du vurderer premium SUV-er, bør den stå høyt på listen. Så ta den lange veien hjem.
FAQ: Lamborghini Urus S
Hva er forskjellen mellom Urus S og Urus Performante?
Urus S er den perfekte bil for daglig bruk med luftfjæring og en bredere komfortsone. Performante går hardere: lavere bakkeklaring, stålfjærer, enda skarpere responser og banefokuserte dekk. Begge yter 657 hk.
Hvor rask er Lamborghini Urus S i virkeligheten?
Regn med lav 3-sekunder til 60 mph med launch control på godt underlag. Den føles enda raskere takket være momentet og kort girforhold.
Er Urus S praktisk for familier?
Ja. Romslig baksete, brukbart bagasjeareal (rundt 21,8 kubikkfot), og lett å komme inn/ut. Bare vær oppmerksom på hjul-/dekk-kombinasjonen hvis du bor der veiene er dårlige.
Hvordan er driftskostnadene?
Det er en Bentley-nivå regning på en Lamborghini-nivå hastighet. Karbon-keramiske bremsene varer lenge dersom de ikke brukes på bane, men er dyre å bytte. Drivstofforbruket ligger rundt midten av tenårene.
Kan Urus S gå off-road?
Innen rimelighet. Luftfjæringsheving, off-road-moduser (Terra, Sabbia, Neve), og momentfordeling hjelper. Den er mer tilpasset grusveier/grand estate enn steinrulling, men den er mer kapabel enn det malingen antyder.
Premium Accessories for Mentioned Vehicles
Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article
