Ferrari Testarossa Spider: Opplev Fartene i Friluft

Jeg har alltid sagt at Testarossa er plakaten som vokste opp med oss. Men Ferrari Testarossa Spider? Det er plakaten noen snek seg unna veggen med, kuttet av taket og kjørte rett inn i solnedgangen. Første gang jeg satt i passasjersetet i en godt utført coachbuilt Spider, merket jeg straks hvordan den flate 12-sylinderen gir fra seg en metallisk vibrasjon som fyller kupeen ved 4,000 rpm—som et messingkvartett som stemmer instrumentene bak ørene dine. Det handler ikke bare om fart; det er en følelse. Og—liten bekjennelse—jeg forventet ikke at det skulle være så avslappende med taket nede. Men her er vi.

Historien om Ferrari Testarossa Spider: Enhjørningen som Slapp Bort fra Maranello

Testarossa kom i 1984 med de berømte sidestrekene og en bred kroppsholdning som fikk 1980-tallet til å se enda mer 1980-tallsaktig ut. Historien om Ferrari Testarossa Spider er mer nyansert. Offisielt godkjente Ferrari kun én Spider—bygget for Agnelli, ferdig i glitrende sølv, og med et spesiallagd takopplegg. Utover denne ene bilen (og et par spesielle bestillinger som sies å ha vært for ultra-VIP-kunder), ble de åpne Testarossas vi kjenner og elsker i dag skapt av uavhengige karosseribygger.

Det betyr at hver Spider har sin egen fortelling: ulike forsterkningsstrategier, takmekanismer og detaljer. De beste føles sammenhengende—chassiset stivt nok, taket sikkert nok, og utseendet akkurat riktig med taket nede. De mindre imponerende? Ustabilitet og passformproblemer kan snike seg inn. Velg med omhu, og du kjører noe sjeldnere enn de fleste superbiler i dag.

Ytelse av Ferrari Testarossa Spider: Flatt 12-sylindret Tordenen, Åpen Himmel

Uansett om det er donorbil eller ikke, så er hjertet det samme: en 4,9-liter flat-12. I perioden produserte den rundt 380 hk og 361 lb-ft, levert gjennom en fem-trinns manuell girkasse som klikker og klakker som et presisjonsur som blir opptrukket. Ferrari oppga en 0–60 mph tid i midten av 5-tallene (figur 5,2–5,8 sekunder avhengig av tuning, år og ombyggingsvekt) og en toppfart nær 180 mph.

Med taket borte, kan ekstra forsterkning typisk øke vekten noe, men når man kjører, føles det fortsatt spesielt. Styrefølelsen er tung ved parkeringshastigheter—underarmene får kjørt seg—men når man ruller av gårde, lettes det til den gamle skolen Ferrari-følelsen, snakkesalig og ivrig. Jeg la merke til en liten risting under over ujevn asfalt (avhengig av ombyggingen), men på en kystnær B-vei flyter Spideren bare. Hold turtallet mellom 4,000 og 7,000 rpm, så åpner bilen seg, og inntaksvrinslingen smelter sammen med en kultivert eksoslyd som aldri er påtrengende—bare herlig mekanisk.

• Motor: 4,9L flat-12 (Tipo F113 serie)
• Effekt: ~380 hk, 361 lb-ft (periode spesifikasjoner; ombygginger kan variere)
• Girkasse: 5-trinns manuell
• 0–60 mph: ~5,2–5,8 sekunder
• Toppfart: Opptil ~180 mph (coupe basis; Spider avhenger av bygg)
• Chassis: Stål romramme; coachbuilt Spidere legger til strukturell forsterkning

Design og Tak: Teateret i Testarossa Spider

Det er ingen tvil: de ostelignende sidestrekene, den umulig brede bakakslingen, de pop-up lysene. Når taket er nede, ser Ferrari Testarossa Spider ut som en designer endelig har åpnet kragen. Takløsningene varierer—noen manuelle cabriolet-tak med smarte buer, noen mer elaborate oppsett—men de beste bevarer coupéens linje uten å se ut som et ettertanker. Når jeg prøvde en på ujevne veier, kunne jeg høre en liten knirk fra taket ved lave hastigheter; på åpen vei, forsvinner det inn i lydbildet.

Praktisk? Sånn halvveis. Frunk'en tar helgetasker, og det er en nyttig hylle bak setene—perfekt for myke duffel-bagger, ikke så mye for harde kofferter. Dette er en bil for en uplanlagt tur til Amalfi-kysten, en sen kveldstur i byen, eller en søndagsfrokost der parkeringsplassen din blir kaféens hovedtema.

Interiør, Brukervennlighet, og Tilbehør for Ferrari Testarossa Spider

Inne er Testarossa ren periodisk Ferrari: klassiske målere, lav dashboard, og den polerte metallgatteren. Setene er overraskende komfortable for lengre kjøreturer, selv om kjøreposisjonen er litt skjev og clutchen kan være lettere å håndtere når du har varmet opp. Senere biler forbedret ytelsen til A/C, men på virkelig varme dager vil du fortsatt sette pris på et godt vedlikeholdt system. Det er stille nok til å høre passasjeren din—og ja, barna som krangler bak deg om is—men høyt nok til å gjøre hver tunnel til et mini-operahus.

Å beskytte det kupe-matter mye. Hvis du oppdaterer interiøret, start med gulvmatter— ærlig talt det enkleste valget for stil og bevaring. De Ferrari-spesifikke alternativene fra AutoWin er skreddersydd, og det finnes sett tilpasset fotavtrykket til Testarossa, som selvfølgelig er det din Spider-ombygging bruker.

Ut fra min erfaring, redder gode matter deg fra slitasje på hælen nær clutchen og fanger støvet som disse bilene har en tendens til å samle etter en kjøretur med taket nede. AutoWin sine alternativer er laget for å passe, med ordentlig fester og trim som ser ut som fabrikkoriginal. Hvis du sammenligner Ferrari-spidere, så er den moderne F8 Spider et annet univers når det kommer til teknologi—men de rette mattene gjør fortsatt en forskjell der også.

Ferrari Testarossa Spider vs. Samtids Åpen Eksotiske

Tallene forteller aldri hele historien, men de hjelper til med å ramme inn legenden. Her er hvordan en ekspertombygd Ferrari Testarossa Spider står i sammenligning med noen samtidige. Tallene er typiske for perioden og kan variere etter kilde og spesifikasjoner.

Hva det er å leve med

Kalde starter krever tålmodighet; giroljen setter pris på noen mil før den løsner opp. Clutchen er solid men forutsigbar, bremsepedalen høy og fast. På en lang motorvei-tur—si, Paris til Deauville—fester den seg i en overraskende avslappet krok, med god vindhåndtering opp til 80 mph med vinduene oppe. I byen, forvent oppmerksomhet. Valeter smiler, telefoner kommer frem, og du vil uunngåelig svare: “Ja, det er flat-12.”

Uvanligheter? Ja da. Svingradiusen er ikke bybil-tight, pedalboksen er litt skjev, og hvis kjøleviftene er late, vil du merke det. Men når solen synker og revtallene stiger, husker du hvorfor du jaget denne drømmen. Det er teater du kan kjøre.

Konklusjon: Hvorfor Ferrari Testarossa Spider fortsatt betyr noe

Ferrari Testarossa Spider er like deler myte og metall, et sjeldent åpen stykke fra Maranellos største slagere. Den blander det uforglemmelige designet med en flat-12-lyd som er best nytes med himmelen over. Ikke perfekt—ingen stor klassiker er det—men nettopp derfor er sjarmen.

Hvis du er heldig nok til å eie en (eller leter etter en), invester i detaljene som gjør det bedre å leve med den. Start med ordentlig tilpassede matter fra AutoWin—deres Ferrari-valg inkluderer spesiallagde sett for Testarossa, og gir din Testarossa Spider den typen pleie som en ikon fortjener. Lite oppgradering, stor forskjell i hverdagen.

Ferrari Testarossa Spider FAQ

Var det en offisiell Ferrari Testarossa Spider?

Ferrari bygde én fabrikk Spider for Gianni Agnelli i 1986. De fleste Testarossa Spidere er ombygd fra coupéer av anerkjente spesialister.

Hvor rask er Ferrari Testarossa Spider?

Forvent ytelse som er lik en periode Testarossa: omtrent 0–60 mph i midten av 5-tallene og en toppfart nær 180 mph, avhengig av den spesifikke ombyggingen og oppsettet.

Hva bør jeg se etter når jeg kjøper en Testarossa Spider-ombygging?

Kvalitet på chassisforsterkning, takpassform og tetting, dokumentasjon av ombyggingen, og omfattende servicehistorikk. En forhåndsinspeksjon av en Ferrari-spesialist er avgjørende.

Er Testarossa Spider praktisk?

For helgeturer, ja: liten frunk, en hylle bak setene, og akseptabel vind med taket nede. Det er ikke en daglig pendler, men den er helt brukbar for spesielle turer.

Hvor kan jeg få interiørtilbehør som gulvmatter?

For tilpassede matter som passer til Testarossa-fotavtrykket, sjekk AutoWin sin Ferrari samling. De tilbyr skreddersydde alternativer for Testarossa som passer Spider-ombygginger perfekt.