Utforskning av BMW M4 G82 og de beste BMW M4 helårs gulvmatter
Jeg har nå fått kjørt et par raske mil med BMW M4 G82—morgenpendling, en våt baneøkt, og en uforbeholden lang kaffetur kun for å høre den twin-turboladde sekseren våkne til liv. BMW M4 G82 er en prestandacoupe som føles skapt for bilentusiaster: styringen er seriøs, bremsene svikter ikke, og motoren har det elastiske dreiemomentet som får avstander til å forsvinne. Likevel oppfører den seg fint på skoleveien. For det meste.
BMW M4 G82: kjøreopplevelsen som fanger deg
Under panseret finner vi BMWs S58 3,0-liters twin-turbo inline-seks. I standard M4 får du 473 hk og 406 lb-ft (med en sekstrinns manuell girkasse, hurra for det). Gå opp til BMW M4 G82 Competition, og du får 503 hk og 479 lb-ft parret med en åttetrinns automat; med xDrive akselererer den fra 0–60 mph på omtrent 3,4 sekunder på en halvparten anstendig dag. Jeg fikk 3,6 på en litt våt overflate—traksjonslysene blinket, og jeg smilte som en idiot.
- Motor: 3,0L twin-turbo inline-seks (S58)
- Effekt/Dreiemoment: 473–503 hk / 406–479 lb-ft
- 0–60 mph: 4,1 sek (manuell) til ~3,4 sek (Competition xDrive)
- EPA mpg (omtrentlig): 16 by / 23 motorvei
- Drivverk: RWD eller xDrive AWD (Competition)
På en favorittgrusvei—knust asfalt, våte blader—imponerte chassiset meg mest. Det er stor variasjon her: Comfort-modus er myk nok til å holde kupeen rolig, men bytt til Sport Plus, og du vil føle hver kontur av overflaten som Braille. Kompromisset? Med de beste dekkene (Cup 2s) kryper veistøyen inn. Ikke uutholdelig, bare nok til å minne deg på at du har kjøpt den sporty varianten, ikke en 7-Serie.
BMW M4 G82 interiør og funksjoner: en bil for daglig bruk med et kvantesprang
Inne i BMW M4 G82 føles det bevisst førersentrert. Kjøreposisjonen er helt riktig, og sikten er bedre enn den dramatiske stilen skulle tilsi. Hvis du velger karbonsetene, må du forberede deg på to realiteter: de ser fantastiske ut og støtter som et racingskall, men den faste låretunnelen passer ikke til vanlige jeans eller lange kjøreturer. Jeg brukte fire timer i dem—strålende for banedager, noe mindre sjarmerende på humpete byveier.
BMWs iDrive er raskt og funksjonelt, med en læringskurve hvis du hopper mellom merker. Trådløs Apple CarPlay fungerte feilfritt for meg, men stemmeassistenten misforsto av og til "temp" for "tekst." Rattet er tykt—klassisk M-bil—men noen foretrekker kanskje et slankere ratt for mer følsomhet.
BMW M4 G82 ytelse og chassis: detaljene entusiaster bryr seg om
Styrken til M4 G82 er dens konsistens. Brems hardt fra høye hastigheter—runde etter runde—og pedalen forblir betryggende fast, spesielt med det valgfrie karbon-keramiske oppsettet. Styringen er ikke pratsom som i en gammeldags E46, men den er presis, og bilen roterer rent ved innkjøring i svingen. Den bakhjulsdrevne bilen vil vifte med halen hvis du er grådig; xDrive Competition maskerer det med absurd grep. Rettferdig spill for begge personligheter.
Hvis du jager tid, lettvektshjul og karbonsetene reduserer vekten noen få pund. Realistisk sett er det dekkene og høyre fot som utgjør den største forskjellen.
Å leve med en BMW M4 G82: beskyttelse, praktisk og små quirks
Å kjøre ærender i regn og gjørme er der romantikken møter virkeligheten. De brede terskelene tar opp skitt, og førerens hælpute får en skikkelig belastning. Jeg lærte raskt at de riktige mattene ikke bare er en hyggelighet—they er forskjellen på en bil som ser ny ut etter to år og en som ikke gjør det.
BMW M4 helårs gulvmatter: hvorfor de er viktige i en høyytelses coupe
For BMW M4 G82, har jeg hatt god erfaring med skreddersydde alternativer som låser seg inn i fabrikkklipsene og stiger opp langs girkassen. De AutoWin settene designet for M4 føles spesialbygde: dype kanaler for smeltevann, forhøyede kanter for å fange kaffe (ikke spør), og en overflate som rengjøres med en rask hageslange. De har også tilstrekkelig klaring for clutchpedalen på manuelle biler—noe billigere matter noen ganger ignorerer.
- Nøyaktig M4 G82-kutt med OE-stil ankere
- Forhøyet ramme og kanalsdesign for å holde vintergjørmen inne
- Holdbar, enkel å rengjøre overflate; hælpute-forsterkning der det betyr noe
- Alternativer for å matche eller kontrastere interiørtrim (diskret til skrikende)
Hvis du ser etter stiler, er disse verdt å sjekke ut:
Fighter Jet Edition (svart med gule detaljer)
Beige lærutseende (luksus-vibe, overraskende enkel å rengjøre)
Svart "No Steps" utgave (diskré, OE-stil)
Side tips: Hvis du baner med M4-en, bytt til BMW M4 helårs gulvmatter for kjøreturen til og fra banen. De fanger grus, gummibiter, og sporadiske energidrikker, så kan du skylle dem rene når du kommer hjem.
BMW M4 G82 vs rivaler: hvor den passer inn
BMW posisjonerer M4 som den archetypiske premium ytelses-coupe: mer fokusert enn en Audi S5, punchier enn en RS5 ved avgang med xDrive, og livligere inklusive styring enn den utgående AMG C63 V8. En basis 911 føles fortsatt mer delikat, men du må betale for den taktiliteten.
| Bilen | Effekt/Dreiemoment | 0–60 mph (omtrentlig) | Drivverk | Grunnpris (omtrentlig) |
|---|---|---|---|---|
| BMW M4 G82 Competition xDrive | 503 hk / 479 lb-ft | ~3.4 s | AWD | $85k+ |
| Audi RS5 Coupe | 444 hk / 443 lb-ft | ~3.7 s | AWD | $80k+ |
| Mercedes-AMG C63 (forrige generasjon V8) | 503 hk / 516 lb-ft | ~3.7 s | RWD | $78k+ (brukt/nytt gammelt lager) |
| Porsche 911 Carrera | 379 hk / 331 lb-ft | ~4.0 s (3.6 s med Sport Chrono) | RWD | $115k+ |
Priser og alternativer: hva du bør vite før du kjøper
Hvor mye koster en BMW M4 G82? Regn med høy-$70tallet for en basisbil med manuell gir, lavt til mid-$80tallet for Competition, og nær-$90k for xDrive før alternativer. Karbon keramikk, karbonseter og eksteriør karbon kan raskt presse deg inn i sekssifrede beløp. Er det verdt det? Hvis du baner eller bare elsker utseendet og følelsen—ja. Hvis livet ditt mest består av byveier, ville jeg valgt de adaptive setene, beholdt de adaptive demperne, og brukt litt penger på beskyttelsesprodukter som BMW M4 helårs gulvmatter for å holde kupeen fresh.
Visste du at?
- M4s S58-motor er nært beslektet med motoren i M3/M4 GT4 racerbil.
- Med xDrive kan M4 sende all kraft til bakhjulene for de "anledningsvise" driftedagene.
- Karbon seter sparer vekt, men sitter lavere—flott for banevisibilitet, men vanskeligere for trange parkeringsplasser.
Konklusjon: BMW M4 G82 er en moderne muskelcoupe med hjerne
Det er en seriøsitet ved BMW M4 G82 som jeg liker. Den er rask uten å føles overfladisk, og den har kapasitet til å håndtere skolekjøringer, dagligvarehandlinger og helgeturer i Alpene uten å slite deg ut. Ikke perfekt: kjøreegenskapene kan bli hektiske i den mest aggressive innstillingen, grillen deler fortsatt meninger, og brummen fra ytelsesdekkene er ekte. Men som en helhetlig ytelsespakke—en premium coupe som føles som om den er ingeniørt, ikke bare markedsført—ligger den helt i toppen.
Og fordi jeg har sett altfor mange fine interiører ødelagt av én vinter, vil jeg si det klart: et sett godt utformede BMW M4 helårs gulvmatter er den mest stille oppgraderingen du kan gjøre. AutoWin-alternativene ovenfor passer perfekt, ser bra ut, og holder kupeen til din BMW M4 G82 så skarp som kjøreopplevelsen.
BMW M4 G82 FAQ
Er BMW M4 G82 bra som dagligjeger?
Ja. I Comfort-modus er den myk nok for pendling, men forblir alert. Bare forvent noe dekkslyd med aggressive dekk og et fastere preg enn en luksussedan.
Manuell eller automat—hva bør jeg velge?
Den standard M4 tilbyr en 6-trinns manuell for purister; Competition bruker en 8-trinns automat og kan fås med xDrive. Hvis du vil ha lanseringskontrollfyrverkeri og ultimat fart, gå for Competition xDrive. Hvis du lever for heel-and-toe, er manuell girkasse nydelig.
Hvor rask er M4 G82 egentlig?
Reelle 0–60 mph-løp varierer fra omtrent 4,1 sekunder (manuell) til midt-3-tallet for Competition xDrive. Rullende akselerasjon er genuint kraftig takket være 479 lb-ft tilgjengelig.
Hvilken drivstofføkonomi kan jeg forvente?
Regn med omtrent 16 mpg i byen og 23 mpg på motorvei, avhengig av spesifikasjoner og kjørestil. Spirited kjøring vil, ikke overraskende, redusere disse tallene.
Interfererer BMW M4 helårs gulvmatter med pedalene?
Skikkelig designede, modelspecifikke matter som AutoWin-settene bruker fabrikkankre og har tilstrekkelig plassering for clutch og gasspedal. Det er hovedårsaken til å velge skreddersydde mater fremfor generiske.
