Er Bentley Continentals pålitelige? Hvor mange Bentley Continental GT ble laget?
Jeg har brukt nok tid med Bentley Continental GT til å vite to ting: den forvandler en lang kjøretur over landet til en behagelig morgenkjøring, og den får deg til å se deg tilbake hver eneste gang du går bort fra den. Det store spørsmålet jeg får fra lesere, venner, til og med valet som parkerte min en regnfull natt: er Bentleys faktisk pålitelige? Og hvor mange av disse grand tourerne har Crewe produsert? La oss dykke inn i begge—ingen fyll, bare det du vil vite før du bestiller en i Racing Green eller begynner å bla gjennom annonsene for en lekker 2006 coupe.
Hva gjør Bentley Continental GT så spesiell?
Selv etter to tiår forblir Bentley Continental GT den definitive luksus-grand toureren: overdådig, men brukervennlig, rask nok til å flytte på de indre organene dine, men komfortabel nok for en skiferie i Chamonix. Da jeg først satt meg bak rattet, la jeg merke til stillheten. Den typen stillhet der du kan høre barna krangle bak… og den myke hviskingen fra de ventilerte setene som beroliger deg.
- Motorer: 4,0-liters twin-turbo V8 (rundt 542 hk, 568 lb-ft) eller den ikoniske 6,0-liters twin-turbo W12 (opptil 650 hk, 664 lb-ft)
- Ytelse: 0–60 mph på så lite som 3,5 sekunder; toppfart opptil 208 mph i Continental GT Speed
- Drivverk: firehjulstrekk med momentfordeling; 8-trinns dual-clutch (nåværende generasjon)
- Teknologi: Apple CarPlay, avansert førerassistanse, konfigurerbare kjøremoduser (ja, den har en skikkelig Sport-modus)
- Interiør: håndlaget finer, dype tepper, og lydsystemer som får hi-fi-entusiaster til å bli tårevåte
Er Bentley Continentals pålitelige? En vurdering fra virkeligheten
Kort svar: ja, med kontekst. En godt vedlikeholdt Continental GT er generelt pålitelig, spesielt nyere modeller, men å bruke en som en Toyota Camry er ikke realistisk. Dette er komplekse maskiner—luftfjæring, aktiv anti-rull, twin-turboer og nok kabling til å strikke en genser.
Generasjons-for-generasjons pålitelighetsnotater
- Første generasjon (2003–2011): Pioneren. Fremdeles vakker, fremdeles rask. Vanlige aldringsproblemer jeg har sett eller hørt fra eiere: lekkasjer fra luftfjæring, tennspolefeil, vindusheisemoduler, og den sjeldne sagaen om kjølevannsrør eller batterilading. ZF 6-trinns girkassen er robust; regelmessige væskeservicer hjelper.
- Andre generasjon (2011–2018): Mer raffinert elektronikk og bedre byggetetthet. Færre tilfeldige feil hvis den er servet i tide. Se etter slitasje på fjæringsbushene og hold et øye med infotainmentmodulene.
- Nåværende generasjon (2018–nå): Den sterkeste påliteligheten så langt etter min erfaring. 8-trinns dual-clutch kan føles litt nølende ved parkering, men programvareoppdateringer ordner som regel opp i det. V8-ene er tendenes litt billigere å vedlikeholde enn W12-ene.
- Bruk en spesialist som kjenner Bentleys—servicekostnader synker og diagnose tiden blir kortere.
- Lag et realistisk budsjett: $1,500–$3,000 per år for rutinemessig vedlikehold på nyere biler, mer for eldre/med høye kilometer.
- Dekk og bremser koster mye på store biler. Ta med $1,200–$2,000 for et sett med kvalitetsdekk på 21–22 tommers hjul.
- Forinspeksjon er obligatorisk. Fjæring, kjøling og elektronikk er områdene hvor overraskelser skjuler seg.
Hvor mange Bentley Continental GT ble laget?
Siden lanseringen i 2003 har Bentley bygget over 100,000 Continental GT-er verden over i coupe og kabriolet (GTC) karosseristiler. For en håndlaget luksus GT, er det et fenomenalt tall—og en stor del av hvorfor merket blomstrer i dag.
Når det kommer til Supersports avleggerne: de har alltid vært begrenset av korte produksjonskjøringer fremfor å være strengt nummererte utgaver. Bunnlinjen, de er langt sjeldnere enn en standard GT og verdsatt av samlere, men Bentley har ikke offentliggjort et enkelt fast, offisielt totaltall for alle år.
Å leve med Bentley Continental GT
Det jeg elsker mest er dualiteten. I Comfort-modus er det tøfler og en silke morgenkåpe—glidende, rolig, og stille nok til å høre det myke klikket fra dashklokken. I Sport, kaster den av seg kåpen og sprinten begynner: skarpere girskift, ekte bitt fra AWD-systemet, og en V8-brøling som gjør tunneler uimotståelige. Da jeg prøvde den på ujevne veier, beholdt kjøretøyet sin ro; kun de verste hullene sendte en dunk gjennom strukturen, og selv da føltes det solid heller enn sprøtt.
Infotainment er generelt glatt, selv om jeg har hatt et par CarPlay-problemer som en omstart løste. Baksetene? Brukbare for voksne i korte stunder, flotte for barn, og praktiske for en duffelbag eller golfbag. Perfekt for en sen fredagstur til kysten.
Bentley Continental GT vs konkurrenter: hvordan den står seg
| Bilen | Effekt/moment | 0–60 mph | Toppfart | Karakter |
|---|---|---|---|---|
| Bentley Continental GT (V8/W12) | 542–650 hk / opptil 664 lb-ft | 3.5–3.9 s | Opptil 208 mph | Palatial grand tourer med ekte fart og vinterbrukbarhet |
| Aston Martin DB12 | 671 hk / 590 lb-ft | ~3.5 s | 202+ mph | Sensorisk, elegant, litt mer edgy GT med sportslig fokus |
| Porsche 911 Turbo S | 640 hk / 590 lb-ft | 2.6–2.7 s | 205 mph | Ødeleggende rask, klinisk presisjon; mindre luksuriøs innvendig |
| Mercedes-AMG SL 63 | 577 hk / 590 lb-ft | 3.5 s | 196 mph | Åpen GT-kurerer med en rampete side |
Tall er én ting. Det virkelige trikset med Bentley er hvordan den får fart til å føles uanfektet. Du ankommer mer opplagt. Og kanskje litt selvtilfreds. Det er den typen bil.
Priser: ny vs brukt Bentley Continental GT
- Ny Continental GT: Starter vanligvis rundt midten av $200,000, og klatrer raskt med Mulliner-alternativer, eksotiske farger og GT Speed-utstyret.
- Tidlige brukte (2004–2007 GT coupe): Omtrent $20,000–$50,000 avhengig av tilstand, kilometer og historikk. Billig å kjøpe, ikke billig å eie—budsjett smart.
- Continental Flying Spur (rundt 2006): Ofte $35,000–$50,000+, avhengig av spesifikasjoner og historikk.
- GT Kabriolet og GT Speed: Forvent en premie over tilsvarende coupe; Speed-modeller og biler med lav kilometer får ofte gode priser.
Bentley gulvmatter og tilbehør kan være en ryddig oppgradering hvis du ønsker å bevare teppene for videresalg eller bare liker at ting ser ferske ut.
Historisk øyeblikksbilde: Continental-linjen
Continental-navnet daterer seg tilbake til tidlig 1950-tall—en Bentley bygget for å sluke mil over, vel, kontinentet. Den moderne Continental GT gjenopplivet den ånden i 2003 med en ytelse som på den tiden var utenkelig for en luksus coupe, og hver generasjon har lagt til bedre teknologi, strammere kroppskontroll og finere håndverk samtidig som silhuetten forblir umiddelbart gjenkjennelig. Det er en skikkelig ikon nå.
Konklusjon: Bør du kjøpe en Bentley Continental GT?
Hvis du vil ha den mest komplette luksus GT—en som kan takle en 600-miles dag og fremdeles sjarmere deg på en treg søndag—så er dette det. Bentley Continental GT er pålitelig når den vedlikeholdes ordentlig, overdådig uten å være vulgær, og rask nok til å få deg til å smile i fjerde gir. Og med over 100,000 bygget siden 2003, er det et sunt marked å velge fra, enten du ser på en nøye spesifisert ny Speed eller en godt ivaretatt gammel bil med historier å fortelle.
FAQ: Bentley Continental GT
-
Er Bentley Continental GT pålitelig over lang tid?
Med jevnlig, spesialistvedlikehold og regelmessig bruk, ja. Den nyeste generasjonen er den mest robuste. Å hoppe over servicene er der lommebøkene blir lette. -
Hvor mange Bentley Continental GT ble laget?
Totalt har Bentley bygget over 100,000 Continental GT-er siden 2003 på tvers av coupe- og kabrioletmodeller. -
Hva er 0–60 mph og toppfart?
Avhengig av spesifikasjon: 0–60 mph på 3.5–3.9 sekunder. Toppfart opptil 208 mph for GT Speed. -
Hvor mye koster en Bentley Continental GT?
Nye biler starter vanligvis i midten av $200,000. Tidlige brukte modeller kan variere fra omtrent $20,000–$50,000+, avhengig av tilstand og historikk. -
Er Supersports-modellene begrenset?
De bygges i begrensede serier i stedet for å være strengt nummererte utgaver—sjeldnere enn standard GT-er og mye ettertraktet.
