Den Uforglemmelige Arven Etter M. Allen Swift og Hans 1928 Rolls-Royce Phantom I, S273 FP
Jeg husker fortsatt første gang jeg satte meg inn i en pre-krigs Rolls-Royce—det store hjulet i fanget, lukten av gammelt lær og polering, stillheten når den store sekseren starter. Den 1928 Rolls-Royce Phantom I gjør dette med deg. Den senker tempoet i verden. Og ingen Phantom I bremser tiden mer vakkert enn S273 FP—bilen M. Allen Swift beholdt i 77 år. Ja, syttisju. I en verden hvor leieavtaler fornyes hvert tredje år, er det en kjærlighetshistorie.
En Gave Som Ble Et Liv: Den 1928 Rolls-Royce Phantom I
West Hartford, Connecticut. Det begynner der—med en far som gir sin 26 år gamle sønn en ny 1928 Rolls-Royce Phantom I, S273 FP. Ikke et smykke. Ikke en bortkastet fantasi. Bilen ble montert i Springfield, Massachusetts, da Rolls-Royce America bygde biler med kirurgisk presisjon og spesialbyggede karosser som fikk eierne til å gå litt høyere. Swift gjorde mer enn bare å kjøre den—han levde med den. Registreringene tyder på at han la godt over seks sifre på telleren, den typen kilometer som de fleste “garasjedronninger” bare kan drømme om under støvdekkene.
Hvorfor Den 1928 Rolls-Royce Phantom I Fortsatt Betyr Noe
Rent mekanisk er Phantom I en undervisning i eleganse. En 7,7-liters rekker-seks (kall det omtrent 7 668 ccm) som jobber gjennom en tre-trinns manuell girkasse uten synkronisering. Du kjører den med håndleddene dine, ørene dine, og tålmodigheten din. Bremsene bruker en Hispano-Suiza-stil servo. Gamle mekanismer, ja, men med den Rolls-Royce stilheten som gjør samtaler enkle—stille nok til å høre barna krangle bak, hvis du ønsker den tidsriktige lydsporet.
77 År, En Eier: Forpliktelsen Bak S273 FP
Det som sitter igjen hos meg om Swift, er ikke bare tallet—77 år—men den typen omsorg som kreves. Alle kan kjøpe en klassiker; å leve med en er noe annet. Oppstart i en Phantom I er ikke "trykk på knapp, dra." Det er en seremoni: drivstoff, tenning, choke, en respektfull ventetid mens oljen finner veien rundt. Så fyres den store sekseren opp som en hosting. Da jeg prøvde en på de ujevne New England-bakveiene, la jeg straks merke til hvordan den jevnet ut kantene—bladfjærer og høye dekkjobber sammen som en god madrass. Tung i parkeringshastigheter? Sikker. Men når farten øker, slapper bilen av i et uanfektet tempo.
Kjøre Den 1928 Rolls-Royce Phantom I I Dagslys
- Motor: 7,7-liters rekke-seks, periodemessig effekt omtrent 95–110 hk
- Gir: 3-trinns manuell (ingen synkronisering—dobbelkløfting er din venn)
- Brems: Servo-assisterte mekaniske tromler med selvsikre biter når de er justert
- Kjøring: Bladfjærer med lang reisekomfort; bias-ply sjarm inkludert
- Topphastighet: Omtrent 80–90 mph, men den er lykkeligere under det
Underligheter? Selvfølgelig. Styret føles kraftig i lav fart, og håndgass/blandingsrutinen kan føles som om du styrer et lite skip. Men når du først er i gang, er det som å kjøre i tøfler. De som du holder ved peisen. Ærlig talt, jeg var ikke sikker i starten—så "snakket" bilen meg til det.
1928 Rolls-Royce Phantom I vs. Dens Samtidskjøretøy
| Bil | Motor | Effekt (ca.) | Topphastighet (ca.) | Karakter |
|---|---|---|---|---|
| 1928 Rolls-Royce Phantom I | 7,7L rekke-seks | 95–110 hk | 80–90 mph | Hvisket raffinement, uanstrengt dreiemoment |
| Duesenberg Model J | 6,9L DOHC rekke-åtte | 265+ hk | 110+ mph | Show-stoppende kraft, Hollywood-sjarm |
| Packard Eight (Serie 443) | 6,3L rekke-åtte | 100–110 hk | 75–85 mph | Rett, verdig amerikansk luksus |
| Cadillac V‑16 (tidlig ‘30-tallet) | 7,4L V16 | 165 hk | 90+ mph | Opulent, teknisk ambisiøs |
Bevaring Av Historie: Deler, Tilbehør, Og Den Usannsynlige Helten—Gulvmatter
Å leve med en klassiker som Rolls-Royce Phantom I betyr å ta seg av småtingene. Jeg har sett makeløse kabiner ødelagt av gjørmete sko på en regnværskonkurranse. Derfor sier jeg til eiere: ikke se ned på tilbehør. Gulvmatter, spesielt, gjør mer enn du tror.
- Beskyttelse: Beskytt originale tepper og tre mot skitt, grus, kaffe (ikke spør).
- Tilpasning: Tidsriktige farger og teksturer kan binde en kabin sammen som et godt tuxedo-fôr.
- Holdbarhet: Hvis du faktisk kjører bilen din (Swift gjorde), tar teppene slagene så originalene dine ikke trenger å.
Smarte Valg For Din Phantom I
Hvis du kuraterer en kabin—original eller sympatisk restaurert—betyr det noe med spesialbygde matter fra spesialister. Når eiere spør hvor de skal se, peker jeg dem mot dedikerte produsenter som AutoWin, som besetter seg med passform og finish i stedet for å behandle matter som ettertanker.
AutoWin tilbyr:- Ukompromitterende passform: Presisjonsmønstre som ligger flatt og på plass—ingen opphopning under pedalene.
- Tilpasning: Farger, sømmer og materialer som gjenspeiler tidsriktige smaker eller dine egne.
- Lang levetid: Laget for å tåle sesongmessig bruk uten å bli flagrende eller falme.
Hvorfor Denne Historien Består
Swifts bånd med S273 FP minner oss om at biler—spesielt klassikere—er bedre følgesvenner når de brukes. Søndagskjøringer som utviklet seg til tiår. Vedlikeholdslogger som lyder som dagbøker. En Rolls-Royce som dette får deg til å planlegge alpine helger, svarte slips middager, kanskje til og med en spontan kysttur når været klarner. Det er livsstilsutstyr, bygget for å vare over livstider.
Konklusjon: Den 1928 Rolls-Royce Phantom I, S273 FP
M. Allen Swifts 1928 Rolls-Royce Phantom I, S273 FP, er ikke bare en fin vintagebil—det er bevis på at de beste bilene fortjener en plass i familien. Ingeniørkunsten føles fortsatt stille og selvsikker nærmest et århundre senere, og historien bak gjør hver oppstart litt mer spesiell. Hvis du er heldig nok til å eie en klassiker som dette, beskytt detaljene, kjør ofte, og la årene tilføre patina til minnene, ikke teppene.
Ofte Stilte Spørsmål
-
Hvilken motor bruker den 1928 Rolls-Royce Phantom I?
En 7,7-liters rekke-seks kombinert med en 3-trinns, ikke-synkronisert manuell girkasse. Det handler om dreiemoment og ro. -
Hvor rask er en Phantom I?
Periodtall antyder rundt 80–90 mph, men den virkelige gleden er uanstrengt cruising godt under det. -
Hvem var M. Allen Swift?
En entusiast fra Connecticut som fikk S273 FP som gave og beholdt den i 77 år—ofte omtalt som den lengste enkelt-eierskapet av en Rolls-Royce. -
Er Phantom I vanskelig å kjøre?
Den krever periodeteknikk—dobbelkløfting, gjennomtenkt bremsing—men belønner med sublime kjøreopplevelser og stille ro. -
Hvordan kan jeg beskytte interiøret på en klassisk Rolls-Royce?
Bruk godt tilpassede gulvmatter og unngå opphopning av fuktighet. Spesiallagde alternativer fra spesialister som AutoWin hjelper til med å opprettholde originaliteten samtidig som de tilfører holdbarhet.
