Historien om Rolls-Royce Cullinan

Jeg husker dagen Rolls-Royce Cullinan ble lansert i 2018. En Rolls SUV? Purister mumlet. Eiere plasserte stille innskudd. Og så kjørte vi den, og rommet ble stille—bokstavelig talt. Denne luksus-SUV-en kom ikke bare inn i segmentet, men omformet det, med navnet etter verdens største diamant og den stille selvsikkerheten som følger med.

Slik ble Rolls-Royce Cullinan til

På midten av 2010-tallet hadde selv garasjeeiere med gammel formue SUV-er parkert mellom klassiske biler. Bentley hadde Bentayga, Range Rover hadde i flere tiår vært kjent for majestetisk terrengkjøring, og verdens rikeste ønsket den samme kommanderende utsikten med skikkelig design. Rolls-Royces svar var Rolls-Royce Cullinan, bygd på merkets nye aluminium “Architecture of Luxury” som også danner grunnlaget for Phantom.

Under panseret på Rolls-Royce Cullinan

Tall først, for du kommer til å spørre. Under panseret sitter en 6,75-liters twin-turbo V12 med 563 hk og 627 lb-ft med dreiemoment (Black Badge-versjonene har enda mer). Firehjulsdrift, en åttetrinns girkasse med satellitt-assistert girmapping, og luftfjæring samarbeider for å levere den “Magiske Teppe-turen” som—da jeg prøvde det på virkelig ulendt landsbygdsvei—fikk meg til å blinke over hvor lite som nådde kupeen.

På veien: ro med puls

Det er ikke en sports-SUV, og den skal ikke late som om den er det. Likevel er den livlig—tänk 0–60 mph på omtrent fem sekunder—og det er en herlig, sirupsaktig dytt fra 1.600 rpm. Styresystemet har den lettheten som kjennetegner Rolls, men med et hint av bakaksel-styring for å få den til å føles mindre i trange byer. Du svever, men føler deg fortsatt i kontroll. Som å kjøre i tøfler, men med dyre som har utmerket buen støtte.

Off-road: mer kapabel enn du tror

Rolls selger ikke eventyrfantasier, men Cullinans “Overalt”-modus gjør jobben stille og rolig: grusveier, våte jorder, snø til hytta. Med sin selvnivellerende luftfjæring og anstendig vading dybde (rundt 540 mm), imponerer den. Jeg styrte en ned en sporfull vei jeg ikke ville tatt min egen vogn; den bunnet aldri eller ble plaget. Stille fremdrift er trikset.

Inne i Rolls-Royce Cullinan: stuen flytter med deg

Kupeen er det viktigste. Du løfter de tunge coach-dørene, trår på dype tepper, og det er som om omverdenen dempes. Selv i 70 mph kan du høre barna krangle bak—om det er en velsignelse er opp til deg. Materialer? Velg hva du liker: lammeull, åpne poretre, tekniske kompositter hvis du går for Black Badge. Det er en ordentlig følelse av anledningen uten å prøve for hardt.

• Plass til fire eller fem; de doble baksetene er guddommelige men tar en del av bagasjeplassen.
• “Viewing Suite” bakluke-seter for spontane polo-sider eller espresso ved solnedgang.
• Delt bakluke; lasterommet er flatt, selv om det ikke er enormt med firesete spesifikasjon.
• Infotainment låner hjerne fra BMW—logisk, og av og til dypt i menyer. Trådløs smarttelefon-speiling hjelper.
• Støyreduksjonen er komisk. Pirelli-dekk brummer svakt; alt annet forsvinner.

Rolls-Royce Cullinan vs Verden

Ulike merker, ulike filosofier. Cullinan handler uforbeholdent om ro, komfort og håndverk. Slik står den i luksus-SUV-klubben:

Bentayga er mer sportslig, Range Rover SV er den diskrete flere-brukeren, Maybach er en salong på stilker, og Urus er en hyper sneaker. Hva med Rolls-Royce Cullinan? En smoking som beveger seg som en sky.

En kort tidslinje: Fra konsept til ikon

• 2015–2016: Rolls bekrefter et høybyggprosjekt; testsvindler dukker opp.
• 2018: Global avsløring av Cullinan; første kjøreturer fremhever stillheten og de overraskende off-road egenskapene.
• 2019: Leveranser øker; skreddersydde alternativer eksploderer (Viewing Suite, Recreation Module).
• 2020: Black Badge Cullinan ankommer med ekstra kraft, mørkere innvendig trim, og en mer rampete holdning.
• 2024: Series II oppdatering bringer friskere styling og en mer moderne digital grensesnitt.

Livet med en Rolls-Royce Cullinan

Det er den daglige bilen som aldri føles daglig. Skolekjøring? Bakdørene åpner seg bredt nok for store barnesetene og vinterjakker. Alpehelger? Oppvarming overalt, en bagasjerom stor nok for en lettere pakkeliste (eiere av fireseter, hold bagasjen kuratert). Natt ute i Miami? Valeter parkerer den foran uten å spørre. Små irritasjoner: førerskjermen og den sentrale skjermen—selv om de er bedre i nyere oppdateringer—prioriterer fortsatt ro over bling. Og ja, drivstofforbruket er akkurat som du tenker (kall det teens). Men hvis du vurderer en V12 Rolls, har du allerede gjort deg venn med drivstoff.

Avsluttende tanker om Rolls-Royce Cullinan

Rolls-Royce Cullinan fulgte ikke bare luksus-SUV-boomen—den finjusterte den. Elegant, absurd komfortabel, genuint brukbar, og bygget for å tilpasses, er det hva som skjer når et merke nekter å gå på kompromiss med sine verdier for en trend. Hvis oppdraget er “uten anstrengelse, overalt,” er dette svaret. Og ja, den får fortsatt en Range Rover til å virke litt… vanlig.

Rolls-Royce Cullinan FAQ

Hvor rask er Rolls-Royce Cullinan?

Forvent 0–60 mph på omtrent fem sekunder, med en regulert toppfart på rundt 155 mph. Black Badge-utgavene føles litt raskere takket være ekstra kraft og et sportsligere kalibrering.

Er Cullinan god off-road?

Innen rimelighetens grenser, ja. Tänk snøete oppkjørsler, gjørmete jorder, grusveier. “Overalt”-modusen, luftfjæringen og firehjulsdriften gjør stille arbeid med lav-dragningsstuff. Det er ikke en klatrebil, men den vil ikke bli flau.

Hvordan er drivstofføkonomien?

I ‘teens’. Virkelig forbruk ligger på rundt 12–20 mpg avhengig av foten din og by- versus landeveiskjøring.

Hva koster en Rolls-Royce Cullinan?

Baseprisen starter på midten av $300,000 før valg. Skræddersydde bestillinger kan gå betydelig høyere derfra, og Black Badge-modeller har en premium.

Hva er nytt med den nyeste Cullinan?

Series II oppdateringen forfrisket utsiden og moderniserte infotainment- og førergrensesnittene, mens den beholdt den grunnleggende oppskriften—V12 ro på en aluminiumsarkitektur—intakt.