Toyota TRD Aurion Supercharged: V6-rebellen Australia ikke helt ba om (pluss, en ekte Tron-sykkel du faktisk kan kjøre)

Jeg hadde en av de morgenene med delt hjerne—halv sci-fi, halv australsk muskelminne. På den ene siden: en fungerende, hubless “Tron”-sykkel som vil stjele alles oppmerksomhet på en lørdagskveld. På den andre: Toyota TRD Aurion, den superladede, frontdrevne avviker som en gang prøvde å gi V8 sedanene i Australia en på trynet. To veldig forskjellige svar på det samme spørsmålet: hva skjer når du bygger noe fordi du kan, ikke fordi du bør?

Den hubless “Tron”-sykkelen du har drømt om (nå faktisk funksjonell)

Jeg har klatret opp på en av disse hubless customene før. Du sitter lavt, strekker deg langt, og ser verden gjennom en pilspiss. Det er mindre “pendle til kontoret” og mer “ankomme som en cameo fra en tegneserie.” Komfort? Eh. Teater? Utenom skala.

Denne spesifikke bygningen er ikke et statisk rekvisitt. Lysene fungerer, den starter uten banning, den går, den stopper, og—viktigst av alt—du kan sette den i garasjen uten å utløse et besøk fra et filmselskaps juridiske team. Ville jeg tatt den på en hel dags kystloop? Jeg liker håndleddene mine for mye. Ville jeg rullet den til en takbar og latt den introdusere meg? Hver gang.

Hva som faktisk fungerer i den virkelige verden

• De hubless hjulene er legitime—vill stans, unik geometri du ikke vil se på noe med et OEM-merke.
• Den går og kjører; ikke bare en fotomulighet. Bremsene gir selvtillit ved fornuftige hastigheter.
• Bygget for korte, høyimpakt-turer og kuraterte samlinger, ikke touring.
• Lavhastighets U-svinger krever tålmodighet og sans for humor.
• Vedlikehold er spesialistterritorium. Sett av tid med en byggherre som kjenner hubless oppsett.

Når den er i bevegelse, oppfører den seg som et veldig langt skateboard: rolig når den er rett, bestemt når du ber den om å svinge. Jevne input gir langt. Mitt råd hvis du er fristet? Behandle den som en kinetisk skulptur du kan kjøre. Hold rutene korte, velg jevn asfalt, og nyt det gratis bilshowet hver gang du parkerer.

Toyota TRD Aurion: Den superladede Camry-slektingen som tok opp kampen mot Australias V8-er

Nå, hovedretten. Parkert ved siden av Holden Commodore SS og Ford Falcon XR8 fra sin tid, var Toyota TRD Aurion den stille ungen som dukket opp med svart belte. Under dressen, TRD festet en superlader til Toyotas 3.5-liters V6 og ga chassiset litt ryggrad. Jeg kjørte en for første gang på sørsiden av Sydney—peket den ned en humpete tilførselsvei, trykket gassen i bunnen, og følte rattet dra når forhjulene prøvde å håndtere et plutselig rush av dreiemoment. Ikke ustyrlig, men definitivt pratsom.

Toyota TRD Aurion ytelse og hardware: den korte versjonen

• Superladet 3.5-liters V6 (Eaton-type TVS-blåser), rundt 241 kW (cirka 323 hk) og 400 Nm.
• Sekstrinns automatgir, fronthjulsdrift—uvanlig i et segment som er beruset av bakhjulsdrevne V8-er.
• TRD-tunet oppheng, større bremser, aggressiv aerodynamikk, skikkelig klissete dekk.
• 0–100 km/h på lav seks sekunder når overflaten er jevn; grep er begrensningen, ikke kraft.

På en rask, flytende vei er TRD Aurion raskere enn ryktet tilsier. Midtregisteret føles som om noen har skrudd opp tyngdekraften bare for deg. Kjørekomfort? Fast, men ikke tannlegeskrekk. Over grov asfalt vil styringen følge sporene hvis du holder den hardt; slapp av hendene, og den følger rent. Innvendig er det klassisk Toyota—solid passform og finish, støttende seter, og ergonomi som ikke trenger en tutorial. Noen mente den var for fornuftig for en rampete. Jeg kaller det en fordel på en grå tirsdagspendling.

Toyota TRD Aurion vs. Commodore og Falcon: konteksten som betydde noe

Hvorfor Toyota TRD Aurion slet—og hvorfor den er interessant nå

• Kulturell tyngdekraft: Australia elsket lyden og stansen til RWD V8-er. Punktum.
• Oppfatning: frontdriftens dreiemomentstyring (og ideen om det) skadet TRD Aurions troverdighet, selv om det var håndterbart.
• Merkevarebagasje: Toyotas rykte for bulletproof fornuft er strålende for videresalg, mindre så for å selge rampete.
• Tidspunkt: ytelses sedaner var i ferd med å bli blindet av SUV-bølgen.

Med litt avstand ser TRD Aurion forutseende ut. Tvangsinnsprøytning for virkelig hastighet, daglig pålitelighet, og et chassis som beholdt sin verdighet når veien ble tøff. Noen eiere jeg har snakket med elsker dem nettopp for det—du kan gi den gass på søndag, og så bruke den til skolekjøring der det eneste dramaet er hvilken kid som hadde nettbrettet først.

Tråden mellom dem

Fryktløshet. Tron-sykkelen er fryktløshet i neonlys—rull opp, still et parkeringsområde stille, og nyt. Toyota TRD Aurion er stillere fryktløshet: en frontdrevet, superladet sedan nært beslektet med Camry som brøt seg inn på en V8-fest og holdt sin egen på en bakvei. Ingen av dem er det åpenbare valget. Det er nettopp derfor de er minneverdige.

Hvis du handler med hjertet (og en kalkulator)

• Tron-sykkel: kjøp den som et rullende samtalestykke. Hold turene korte, veiene jevne, og telefonen ladet for bilder.
• Toyota TRD Aurion: finn et godt ivaretatt eksempel, og du får søvnløs hastighet, Toyotas holdbarhet, og en pubhistorie om dagen Toyota tok opp kampen mot V8-ene med en blåst V6.

Konklusjon: Hvorfor Toyota TRD Aurion fortsatt fortjener et nikk

Nei, Toyota TRD Aurion avsatte ikke Commodore eller Falcon. Men den beviste at hjerne—superladet midtregister, ryddig karosserikontroll, daglig brukbarhet—kunne sparre med muskel. Og når du fanger en ren en i dag, med superladerens hvin som ekkoer mot tunnelveggen, vil du lure på hvorfor ikke flere fikk den. Tron-sykkelen vil vinne lørdagskvelden. TRD Aurion vil vinne mandag til fredag—og fortsatt få deg til å smile på søndag morgen.

FAQ

Er Tron-stil hubless-sykkelen praktisk for daglig kjøring?

Ikke egentlig. Den er kjørbar og lovlig på veien i korte perioder, men ergonomien, svingradiusen og spesialistvedlikeholdet gjør den til et helgeshowstykke.

Var Toyota TRD Aurion faktisk rask?

Ja. Den superladede V6-en gir sterk midtregisterkraft og lav-sekunder 0–100 km/h potensial på god asfalt. Grep er begrensende faktoren, ikke kraft.

Hva er den største ulempen med Toyota TRD Aurion?

Fronthjulsdriftens dreiemomentstyring på grove veier, pluss mangelen på V8-lyden som mange australske kjøpere lengtet etter på den tiden.

Er Toyota TRD Aurion pålitelig?

Generelt, ja. Det er en Toyota i hjertet. Som med enhver tvangsinnsprøytet bil, er regelmessig service og riktig vedlikehold av superladeren nøkkelen.

Vil Toyota bygge en annen superladet sedan som TRD Aurion?

Usannsynlig. Den moderne spillboken favoriserer turbomotorer og elektrifisering for dreiemoment og effektivitet. Men TRD Aurion forblir et fascinerende, raskt, virkelighetsalternativ hvis du finner en god en.