Morgenbrief: KGM Musso tar opp kampen mot HiLux og Ranger, pluss V8 hviskinger og en 3 Series hyllest

Rist av deg ferie tåken—det er skikkelige nyheter på vei. KGM Musso stiller seg opp mot Australias HiLux/Ranger duopol med et nytt, mer kantete utseende og store intensjoner. Ford lager en Ranger-størrelse elektrisk utekjøretøy som de ønsker å bevise på amerikansk jord først. Det er et Corvette rykte med seriøse kubikk-inches, Honda avviser høflig Prelude Type R-hypen, noen har hevet en GT‑R for off‑road moro (og smerte), og BMWs 3 Series får en velfortjent seierstur. Kaffe i hånden? La oss gå.

KGM Musso: den kantete comebacket rettet mot HiLux og Ranger

Uten som du husker som SsangYong kommer inn i 2026 med en skarpere kjeve og en klarere misjon: å bryte seg inn i HiLux og Ranger fest. KGM Musso har kvittet seg med myke kurver for firkantede skuldre—tenk på en tradie verktøykasse som har vært på treningsstudio—og den er på vei til Australia med priser og spesifikasjoner som kommer senere. Ambisiøst? Absolutt. Umulig? Ikke ut fra hva jeg har opplevd med den forrige.

Jeg kjørte en tidligere generasjon Musso over en humpete gårdsvei for en tid tilbake—gjerdestolper i lasteplanet, hund som prøvde å ta plassen foran—og den var stille imponerende. Kjøresikkerheten falt ikke fra hverandre på bølgene, og kabinens ergonomi var bedre enn spesifikasjonsarket antydet. Hvis KGM har stivnet chassiset og justert bakenden for å forbli stabil med vekt ombord, vil de lokke både flåtekjøpere og verdijegere. Og hvis prisen forblir frekk (som Musso ofte gjør), er det spill på.

• Design: Firkantet front, kraftigere buer, tøffere holdning.
• Målgruppe: HiLux/Ranger trofaste som ønsker kapasitet uten merkeavgift.
• Tidspunkt: Australsk lansering bekreftet; full spesifikasjoner og priser nærmere salg.

KGM Musso inne i kabinen: arbeidssko av, hansker på

Ikke forvent Rolls-Royce luksus, men jeg har alltid likt Musso sin ærlige kabin. Store knotter du kan bruke med kalde fingre, klar instrumentering, og seter som ikke klemmer over lange strekninger. Jeg ville elsket å se trådløs CarPlay/Android Auto og en raskere infotainment-prosessor—tidligere menyer kunne være trege ved oppstart. Og en litt lengre setebase ville gi den fans blant høyere sjåfører. Småting, sikkert, men det er de tingene du legger merke til kl. 6 om morgenen med en kaffe klemt inn i koppholderen.

KGM Musso vs HiLux og Ranger: raskt tilbake-til-notatene

Som alltid: sjekk spesifikasjoner marked for marked. Aksel-forhold og nyttelast endrer det virkelige bildet.

KGM Musso ønskeliste (fra noen som faktisk laster lasteplaner)

• Fabrikkintegrerte festepunkter som du ikke slår deg på.
• Bakre fjæring som forblir nivå med 300–400 kg i lasteplanet.
• All-terrain dekkalternativ fra utstillingslokalet, ikke bare forhandlerinstallasjon.
• 12V/240V senge strøm og et arbeidslys du kan sikte mot en campingplass.

Fords Ranger-størrelse EV utekjøretøy: bevis det i Amerika, del det med verden

Fords neste triks er et mellomstort elektrisk utekjøretøy omtrent Ranger-størrelse. Fangsten? Det må bestå den amerikanske stresstesten først: lange slep, lange avstander, og eiere som pakker som om de flytter hus. Fornuftig strategi. Hvis det fungerer der, blir Australia og Europa veldig oppnåelige.

Når jeg dro en middels båt med en EV lastebil i fjor, tok rekkevidde grafen et dykk—ingen sjokk, bare fysikk. Svaret er brutalt ærlige slepevurderinger, virkelige rekkevidde estimater, og lading som fungerer hver eneste gang. Åh, og skikkelige tilbehør: integrert senge strøm, smarte skillevegger, kanskje til og med en ombord luftkompressor. Hvis det føles som et kompromiss, vil det være det. Hvis det føles som et verktøy med nummerskilt, vil det selge.

Ytelses hjørne: store kubikk hviskinger, Honda pragmatisme, og en sandete GT‑R

Corvette Grand Sport rykte: en 6.7-liters LS6, sier du?

Ryktene sier at Grand Sport kan komme med en 6.7-liters LS6-kodet V8. Hvis det stemmer, er det en herlig tilbakeblikk i karakter: fet dreiemoment, enkel gassglede, og færre topp-end teater enn apex rovdyr. I den midtmotor C8 verden, ville jeg forvente en hverdag superbil stemning—bred gummi, stiv kroppskontroll, og en lydspor som får deg til å finne på ærender til butikkene. Manuell? Sannsynligvis en drøm. Sjarm? Bøtter av det.

Prelude Type R: Honda hever et øyenbryn, ikke et flagg

Ryktemøllen snurret hardt nok til at Honda måtte kommentere. Oversettelse: kjøl ned. Den nye Prelude ser ut til å bli en ryddig, effektiv coupe med skikkelig styringsfølelse—klassisk Honda greier—men en full-fat Type R ser usannsynlig ut på kort sikt. Jeg kjørte en nylig Civic med Hondas nåværende chassiskalibrering, og den lette følelsen er tilbake. Gi Prelude litt mer kraft, og det vil bli en av de bilene du ikke har noe imot å ta den lange veien hjem i—merke eller ikke.

Off-road GT‑R: morsom idé, klønete virkelighet

Noen modige sjeler hevet en GT‑R, satte på knobbete dekk, og pekte den mot jorden. Internett gull, verksted hodepine. Drivlinje vinkler, hjulvandring, elektronikk som kaster tantrums når de ikke finner asfalt—det legger seg opp. Morsomt å se på, sikkert. For en faktisk trail dag? Jeg tar en Patrol med låser og lar Gudzilla skremme apexene, ikke termitt hauger.

50 år senere, hvorfor BMW 3 Series fortsatt er en referanse

3 Series fyller 50 og føles fortsatt som det standard svaret på "Hva er en skikkelig sjåførens sedan?" Jeg hoppet inn i en 330i nylig og la merke til det med en gang: setet perfekt, fremover syn som beroliger hjernen, og styringsvekt som aldri plager. Fire-sylinderen har akkurat den kraften du ønsker for ukedags sprint; M340i's rett-seks forblir en av motorens store feel-good motorer. Apparat på mandag, sjåførens bil på søndag. Den dualiteten er grunnen til at rivaler fortsetter å ta notater.

Policy overvåking: Australias NVES "navn og skam" begynner 2026

Australias nye kjøretøy effektivitet standard får tenner i 2026—miss dine flåtemål og merkets navn går opp i lys. Forvent flere milde hybrider, glattere aerodynamikk, lavere rullemotstand dekk på basis trim, og raskere utrullinger av lavutslipps varianter. Kjøpere vil se mer effektive valg på forhånd, og noen tørste nisjemodeller kan måtte rettferdiggjøre sin eksistens.

Hva som sto ut i dag

• KGM Musso blir firkantet og seriøs—Aussie lansering låst inn.
• Fords mellomstore EV utekjøretøy må bestå Amerika før det turnerer globalt.
• Corvette Grand Sport kan gå gammeldags kubikk inches, moderne manerer.
• Honda kjøler Prelude Type R snakk—sporty, ja; full R, ikke ennå.
• Off-road GT‑R er memes først, ingeniørarbeid andre.
• BMW 3 Series ved 50: fortsatt den ryddige referansen du anbefaler uten å tenke.
• NVES navngivning-og-skam vil presse lineupene til å bli slankere og renere.

Konklusjon: KGM Musso øyeblikket, og et travelt 2026

Kantete utekjøretøy, store kubikk rykter, og renere flåter—det neste året ser lovende ut. KGM Musso føles som underdog verdt en prøvekjøring hvis du lever mellom arbeidsplasser og lange helger. Fords EV utekjøretøy kan bli en stjerne hvis det trekker ærlig. Ytelsesfans kan få en siste nostalgisk V8-behandling, mens Honda holder ting fornuftig. Som alltid, trikset er å velge hva som passer ditt liv—alpine turer, skolekaos, eller den sta paddock porten som Musso sannsynligvis vil ta på seg uten klage.

FAQ