Daglig Oppsummering: Hyundai Ioniq 5 N Setter Moro Først, Pontiacs Turbo Leksjon, og en MotoGP Overraskelse på Phillip Island
Noen søndager kommer med en klar rød tråd. Dagens? Følelser over tall. Hyundai Ioniq 5 N dobler ned på det, Pontiac gikk glipp av det en gang, og MotoGP beviste nettopp at hjertet kan overgå hestekrefter på en vindfull australsk klippe. Kaffe i hånden, la oss rulle.
Hyundai Ioniq 5 N: Kjøreglede Er Ikke Valgfritt
Autocar snakket med Hyundais ingeniørhjerne, og budskapet kunne ikke vært klarere: bilen må føles fantastisk, ellers hva er poenget? Jeg har hatt noen livlige kjøreturer i Hyundai Ioniq 5 N nå—bakveier som ser ut som de var asfaltert med en potet, en kort banesession som ble til en lengre—og bilen gjør dette sjeldne elbiltrikset: den holder deg involvert i stedet for isolert. Styring som faktisk snakker. Bremsene biter progressivt (og ja, de er ekte, hydrauliske anker støttet av sterk regenerering). Og den frekke N e-Shift, som jeg forventet å hate, men ærlig talt, jeg gjorde ikke; de falske oppgir synkroniseres med dreiemomentmodulering slik at hendene og det indre øret får den samme historien.
På papiret er det en overskriftsmaskin—opptil 641 hk med N Grin Boost, 0–60 mph på lave 3-tall—men det som ble med meg var hvordan den oppførte seg når veien ble røff og tempoet ble reelt. På en hullete B-vei, ble dempingen aldri treig, og bakenden ville dreie pent hvis du løftet midt i svingen. Regenerering kan nå rundt 0,6 g, men overgangen til friksjonsbremser er så ren at du ikke tenker på det… før du innser at du har bremses med fingertuppene i tjue minutter.
Hyundai Ioniq 5 N vs. De Vanlige Mistenkte
| Spesifikasjon | Hyundai Ioniq 5 N | Kia EV6 GT | Tesla Model Y Performance |
|---|---|---|---|
| Effekt | 601–641 hk (NGB) | 576 hk | ~455–470 hk (est.) |
| 0–60 mph | Lave 3-tall | ~3,4 s | ~3,5 s |
| Batteri (brukbart) | ~84 kWh | ~77,4 kWh | ~75–82 kWh (est.) |
| EPA Rekkevidde | ~221 miles | ~206 miles | ~279–303 miles |
| Rask Lading | 800V; 10–80% ~18 min | 800V; 10–80% ~18 min | 400V; 10–80% ~25–30 min |
| Vibe | Lekende og pratsom | Rask, litt aloof | Rask, klinisk |
- På banen holder Hyundai Ioniq 5 N seg konsistent etter ti harde runder; drivlinjen visner ikke, og bremsblandingen forblir forutsigbar.
- På motorveien er det tøfler-og-stille. I 70 mph kan du høre barna dine diskutere hvem som berørte hvem sin albue.
- Lading er smertefri: 800V-maskinvare betyr 10–80% på omtrent 18 minutter hvis du ankommer varm. Jeg byttet stasjoner på en regnfull søndag og følte aldri at turen straffet meg.
Klage? Noen få. Infotainment-systemet kan henge et øyeblikk når du er dypt inne i undermenyer, og N-setene kan føles harde etter en fire timers strekk. Press hardt og rekkevidden vil falle—ikke overraskende—men planlegg en kaffepause underveis, så er det ikke et problem. Nettopp, budskapet fra Hyundais ingeniører er ikke markedsføringsfluff. Det er en produktplan du kan føle i fingertuppene.
Pontiacs Turbo Trans Am: Flott Plakat, Komplisert Virkelighet
Carscoops vekket et minne denne uken: 1980–81 Pontiac Firebird Trans Am Turbo 4.9. Ideen var strålende på en serviett—redusere til 4,9 liter, feste på en turbo, slå utslipp, beholde selvtilliten. Tallene fra perioden var ikke håpløse (rundt 210 hk til å begynne med), men virkeligheten var ikke snill. Varmeopphopning ventet rundt hver juli-sving, det karburator-drevne systemet var følsomt, og den tre-trinns automatiske girkassen flatet ut hva enn boostet klarte å komme seg gjennom. Jeg kjørte en ren overlevende for noen somre siden: foten ned, tell Mississippi-en, -to, -tre… så et høflig trykk. Nesen følte hver unse av sine 3,700-ish pund.
Og likevel, jeg vil forsvare den. Panserbulgen med boost-lamper er ren disco, klistremerkene er helt uforbeholdne, og på en kjølig, tørr kveld gjør turboens dreiemomentøkning to-felts forbikjøringer enkle. Forvent muskelbil-torden, og du vil føle deg kortet. Forvent en tidskapsel med et festtriks, og du vil smile hver gang de panserlampene blinker til liv.
Turbo T/A vs. Den Siste Store 6.6: Tall, Ikke Nostalgia
| Spesifikasjon | 1979 Trans Am 6.6 (W72) | 1980 Trans Am Turbo 4.9 |
|---|---|---|
| Motor | 6.6L (400 cu in) V8 | 4.9L (301 cu in) Turbo V8 |
| Hestekrefter (SAE netto) | ~220 hk | ~210 hk (’80), ~200 hk (’81) |
| Dreiemoment | ~320 lb-ft | ~340–345 lb-ft |
| 0–60 mph (periodetester) | Høye 7-tall–lave 8-tall | ~8–9 sekunder |
| Girkasse | 4-trinns manuell tilgjengelig | Automatisk kun |
Noen eiere fortalte meg senere det samme: hold det kjølig, hold det justert, og det er en søt cruiser med et morsomt lysshow. Be om mirakler, og ’79 6.6 vil gå bort med et skuldertrekk.
MotoGP på Phillip Island: Raúl Fernández Finner Magi, Bezzecchi Tar en Podium
Phillip Island er motorsportens løgndetektor—kald bris, raske svinger, ingen steder å gjemme seg. Autosport rapporterer at Raúl Fernández tok en underdog-seier med Marco Bezzecchi tilbake på pallen. Jeg har stått på Lukey Heights med måkene som straffer toppen og vinden som omorganiserer hjelmer; det er et sted hvor mot og dekkpleie overgår hestekrefter. Fernández holdt linjene sine ryddige og nervene kjøligere enn kystluften. Slik vinner du her.
- Underdog gjort riktig: Fernández håndterte gummien sin og fant ren luft når andre fant støy.
- Bezzecchis selvtillitsøkning: en førers krets som belønner flyt, og han hadde det i store mengder.
- Championship-etterklang: Øyracerne skriver momentum mer enn matematikk. Denne vil ekko inn i flyvningene.
Så, Hva Er Tråden? Hyundai Ioniq 5 N Treffer Den
Hvis det er en lærdom, er det dette: den raskeste runden eller det største tallet betyr mindre enn smilet på vei dit. Hyundai Ioniq 5 N bygger det smilet inn i sin kjernehardware, Pontiacs turboavstikk minner oss om at spesifikasjonsark-magi kan falme, og Phillip Island slutter aldri å belønne de modigste, mest ryddige hendene. Ulike epoker, samme sannhet: få fart til å føles bra, og resten følger.
Raske Treff: Hyundai Ioniq 5 N og Venner
- Hyundai Ioniq 5 N: 641 hk tilgjengelig med NGB, store bremser, og chassistuning som faktisk inviterer deg til å leke.
- Pontiac Turbo T/A: Kjøp for historien og klistremerkene; nyt på kjølige kvelder.
- MotoGP: Fernándezs øy-seier kan være sesongens selvtillitspivot.
FAQ
Hva la Hyundais ingeniørsjef vekt på om Hyundai Ioniq 5 N?
At “kjøreglede betyr mest.” I praksis får Hyundai Ioniq 5 N rask styring, sterke blandede bremser, og lekende balanse—ikke bare stor effekt.
Er Hyundai Ioniq 5 N morsom å kjøre hver dag, eller bare på bane?
Begge deler. Den er sjokkerende sivil på pendlingen—stille, komfortabel—og blir til en smilmaskin på en bakvei. Rask lading (10–80% ~18 minutter) gjør bilturer enkle også.
Hvordan sammenlignes Hyundai Ioniq 5 N med en Tesla Model Y Performance?
Ioniq 5 N føles mer kommunikativ og engasjerende, med rikere styring og bremsefølelse. Teslaen er mer effektiv og har lengre rekkevidde, men den er kaldere å ta på.
Hvorfor skuffet Pontiac Trans Am Turbo til tross for anstendige spesifikasjoner?
Varmehåndtering, det karburator-drevne turbooppsettet, og en automatisk girkasse bare dempet responsen. Flott teater; bare ok tempo.
Hvem overrasket på Phillip Island i MotoGP?
Raúl Fernández tok en fremragende seier, med Marco Bezzecchi på pallen—klassisk Phillip Island: modig, ryddig, utrettelig.
Premium Accessories for Mentioned Vehicles
Custom-fit floor mats and accessories for the cars in this article
