Daglige bilnyheter: Aston Martin DB12 S blir skarpere og høyere, pluss Ranger Raptor, Polestar 4, og Kinas EV-lading

Gikk inn i garasjen med en altfor varm kaffe og et hode fullt av trafikk, og bang—overskriften som kuttet gjennom dampen: Aston Martin DB12 S. Skarpere, høyere, mer sint. Den leder en travel morgen som også inkluderer en forsterket Ford Ranger Raptor, Polestar 4-priser for Australia, og en £30k kinesisk EV som er på vei til å krasje familieselskapet. Sleng inn Queensland-politiet som kaller en Toyota RAV4 “farlig” (for dem, ikke deg), Honda CR‑V som fyller 30, og en mint 1981 Toyota pickup som fikk meg til å åpne rubrikkannonser “for forskning.” Det er den typen dag.

Det store bildet: Kinas teknologijuggernaut får den gamle vaktposten til å svette

Autocars forretningsteam er ikke dramatiske—Kinas EV-bølge bøyer markedet mot programvare først, stil deretter. Jeg følte det skiftet på kroppen da jeg hoppet fra en tradisjonell luksus EV til en ny kinesisk markedsmodell i fjor vår: brukergrensesnittet var raskere, førerassistenten mindre påtrengende, stemmestyringen faktisk nyttig. Det er ikke teoretisk lenger; det dukker opp i britiske og EU-showrom mens noen premium-merker fortsatt stryker ut brettene i femårsplanene sine.

Ny EV-er du faktisk vil se snart

Leapmotor B10: En £30k familie-EV rettet mot skoleveien i Storbritannia

Autocar sier at Leapmotor B10 kommer neste måned og svever rundt £30,000. Det er tallet som får virkelige familier til å slutte å kikke på finansregnere. Hvis Stellantis’ distribusjonsmuskel leverer, ser du på penger fra MG 4 og BYD Dolphin med en hytte og programvare som kan overraske deg positivt på en våt novembermorgen.

• Posisjonering: Verdi-fokusert, hverdags-EV—pendling, shopping, besteforeldre på søndag.
• Fokus på: MG 4, BYD Dolphin/Seal, inngangsmodeller fra VW ID.
• Hvorfor det betyr noe: Vi nærmer oss ærlig ICE-vs-EV prisparitet uten rare ofre.

2026 Polestar 4: Priser og spesifikasjoner låst for Australia

CarExpert har tallene Down Under for Polestar 4—den coupe-lignende premium SUV-en som droppet bakvinduet og bare… kom unna med det. Første gang jeg kjørte en, kjempet hjernen min med kamera-speilet i en time, før jeg glemte at det var et kamera i det hele tatt. Polestar gjør fortsatt den rolige skandinaviske tingen: kule stoffer, dempet belysning, og motorveimanerer som svever deg forbi langdistanse stress.

• Ingen bakvindu: Et høyoppløselig kamera håndterer bakovervisning og fungerer bedre enn du tror.
• Antatt lineup: Enkelt- og dobbeltmotorvarianter med lang rekkevidde-fokus.
• Hverdagsfølelse: Rolig, minimal, skikkelig stille—perfekt for stopp-start trafikk eller søndagskystcruise.

Ytelse og lek: når det rette pedalet betyr noe

Aston Martin DB12 S: Skarpere, høyere, sterkere

Carscoops anslår Aston Martin DB12 S til 690 hk. Den vanlige DB12 jeg prøvde tidligere i år var den arketypiske britiske grand toureren: muskuløs men veloppdragen, med den AMG-kildede 4.0-liters twin-turbo V8-en som Aston har justert for å føles silkehansket til du graver dypere. S-en høres ut som “slutt å være høflig”-knappen. Forvent skarpere gassrespons, strammere karosseridisiplin, og et lydspor som forvandler en fleretasjes parkeringshus til Royal Albert Hall. Beklager, naboer—igjen.

• Effektoverskrift: 690 hk rapportert.
• Karakterforandring: GT-nåden skrur opp termostaten—vennlig på søndags B-veier, ikke ryggvirvelbrudd.
• Virkelighetssjekk: Lavhastighetsdumper på store hjul fortsatt dunker; infotainment er forbedret men ikke den raskeste i bransjen.

Aston Martin DB12 S: Hvordan den står seg dag for dag

• Morgentur: Lett styring, enkel gassmåling—føles mindre enn den ser ut i trafikken.
• Helgetur: Sterk mellomområde, telepatisk trekk ut av svinger i andre gir; nesen plasserer seg rent hvis du er tålmodig med innkjøringen.
• Kabinliv: Nydelige materialer, noen kronglete knapper; trådløs CarPlay fungerte fint for meg, men hakket en gang på en varm dag.
• Lifestyle-passform: Perfekt for en helg i Lake District eller en sen middag i Mayfair; mindre perfekt for fleretasjes parkeringshus med smale ramper.

Ford Ranger Raptor: Blir på en eller annen måte tøffere

I følge CarExpert har Ranger Raptor blitt forsterket. Den nåværende modellen rister allerede av seg ujevnheter som en retriever som rister av seg elvevann. Sist jeg seilte en over en strekning med vaskebrett, fikk Fox-dempere overflaten til å føles som et rykte. “Enda tøffere” betyr sannsynligvis smartere maskinvare eller tilbehørspakker for folk som faktisk ser støv, ikke bare flerfargede fartsdumper utenfor kjøpesenteret.

• Bruksområde: Outback-løkker, sanddyner, tauing av leker med mindre drama.
• Hva jeg legger merke til først: Styringsnøyaktighet på grus og hvor sammensatt den er etter en blind topp.
• Forbehold: Den er tørst hvis du kjører den som om du stjal den. Som du kanskje gjør, kortvarig.

Flåte, sikkerhet, og den virkelige verden

Queensland-politiet flagger Toyota RAV4 som “farlig” (for politibruk)

CarExpert rapporterer at Queensland-politiet har merket Toyota RAV4 som “farlig” i en politisammenheng. Det betyr noe: patruljebiler bærer tungt utstyr, tar fort på fortauskanter, og lever i grenseland. RAV4 er strålende i hverdagslivet—jeg gjorde en 700 km dag i en og følte meg fortsatt menneskelig—men politiarbeid er en annen planet. Forvent mer veiledning når etater vurderer utstyrsoppsett og tjenesteytelsessykluser.

• Nøkkelpunkter: “Farlig”-merket er for polititjeneste, ikke din barnebil.
• Hold øye med: Flåteutstyrstandarder og potensielle modellsubstitusjoner.

Årsdager og nostalgi

Honda CR‑V fyller 30

CarExperts bursdagsnotat for CR‑V traff meg rett i piknikbordet. Husker du den funksjonen i de tidlige modellene? Det gjør jeg—jeg spiste en soggy sandwich på det i en rasteplass under en regnstorm og følte meg som et geni. Dagens CR‑V er stillere, tryggere, og hybrid-smart, men følelsen er den samme: enkel ergonomi og “kom igjen, ta med den ekstra kofferten” lasterom.

• Arv: Praktisk før praktisk var kult.
• Moderne vri: Glatte hybridoppsett, bedre lyddemping, smartere sikkerhetsnett.

Den 1981 Toyota pickupen du absolutt vil ha

Carscoops stiller det riktige spørsmålet: hvordan kunne du ikke? Den tidlige 80-talls Toyota pickupen er bilens surdeig—enkle ingredienser, perfekt tekstur, varer evig. 22R-fireren surrer videre som om den leser en pocketbok, de manuelle hubene gjør deg til en del av prosessen, og lasteplanet sier i bunn og grunn “camp her.” Få tak i en ren en, og den vil overleve din lyst til å løfte tunge esker.

• Sjarmpunkter: Stål, vinyl, en girspak som forteller om kjøreturen din.
• Virkelighetssjekk: Langsom. Fantastisk, men langsom. Du må planlegge forbikjøringer og nyte landskapet.

Side note: Beste innspillingsboks på hjul?

Autocars podcast snakket om Alpine-kabinens som en innspillingsstudio. Jeg forstår det. Noen kompakte sportsbiler skaper en liten lydkapsel. Jeg har spilt inn stemmemeldinger i en Elise som hørtes ut som jeg hadde leid en boks per time. Alpines stramme struktur og trange plass gjør lignende magi.

Rask oversikt: dagens overskriftsbiler

Redaktørens vurdering: hvorfor Aston Martin DB12 S betyr noe akkurat nå

Det er en fin symmetri her. Kina fortsetter å produsere teknologisk fremadskuende, fornuftig prisede EV-er akkurat når arvemerker ruller ut lidenskapsprosjekter som minner oss om hvorfor bensin fortsatt trekker i hjertet. Aston Martin DB12 S er en av de halo-påminnelsene—en grand tourer med en skarpere kant, bygget for folk som fortsatt tar den lange veien hjem. I midten fortsetter crossover-modeller som CR‑V å leve livet. Hvis du handler, kjør på tvers av segmenter. Den som føles mest “deg” i 2025, er kanskje ikke den du forventet.

Det var runden. Nå, hvis du unnskylder meg, skal jeg prissette vintage Toyotas og dagdrømme om en fredagstur i en Aston Martin DB12 S—utelukkende for “forskning,” selvfølgelig.

FAQ

• Hvor mye kraft har Aston Martin DB12 S? Carscoops rapporterer 690 hk for S, som gir ekstra kant til en allerede seriøs GT.
• Hva er forskjellen mellom Aston Martin DB12 S og standard DB12? Forvent skarpere gassjustering, en høyere eksoskarakter, og et mer fokusert chassis uten å miste grand-touring komfort.
• Når kommer Leapmotor B10 til Storbritannia? Autocar sier neste måned, med mål om rundt £30,000—rett i familie-EV-territoriet.
• Har Polestar 4 virkelig ikke bakvindu? Ja. Et høyoppløselig kamera mater bakovervisningen; CarExpert har pris/spesifikasjonsoversikten for 2026 Australia.
• Hvorfor kalte Queensland-politiet Toyota RAV4 “farlig”? Ifølge CarExpert gjelder merket for polititjeneste med tungt utstyr og høy-stress kjøring—ikke typisk familiebilbruk.