Trinn-for-trinn: Slik bytter du tennplugger som en proff

Jeg merket umiddelbart første gang jeg prøvde dette på en turbo-firer: tålmodighet er alt. Aluminiumsanker tilgir ikke kryssgjengede skruer eller gorilladreiemoment. Her er rytmen jeg følger.

1. Skap tilgang. Fjern motorlokket (vanligvis bare å dra opp). Flytt eventuelle inntaksrør eller stivere som blokkerer tenningselementene. Merk tilkoblinger hvis du er glemsom som meg på en sen søndag.

2. Rengjør før du rører. Blås pluggbrønnene med kompresjonsluft. Du vil ikke ha grus fallende ned i sylinderen når en plugg fjernes.

3. Koble fra og fjern spolene. Koble fra hver spoles tilkobling, løsne den lille skruen (ofte 8 eller 10 mm), og dra spolen rett opp. En vridende bevegelse hjelper hvis den sitter fast. Sjekk hatter for sprekker eller karbonspor.

4. Få tennpluggene løse. Bruk en tennpluggnøkkel og forlenger. Bryt dem fri med jevnt trykk, ikke plutselig kraft. Hvis en føles klebrig, trekker jeg meg tilbake, legger en dråpe penetrerende olje, og lar den kjøle seg ned før jeg prøver igjen.

5. Inspeksjon av de gamle pluggene. Lys tan er normalt. Olje på gjengene tyder på en lekkasje fra ventildekselet. Sotete svart betyr rik blanding eller svak gnist. En kritthvit nese kan indikere magert drift eller varme. Slitte elektroder? Verdifull tid brukt.

6. Installer nye plugger for hånd. Gjenge hver plugg for hånd med en forlenger—ingen verktøy—slik at du unngår kryssgjenging. Deretter moment til spesifikasjonen. Typiske områder er 10–15 lb-ft for små plugger, 18–22 lb-ft for større gummierte plugger, men bruk alltid din bils spesifikasjoner.

7. Klargjør og monter spolene. En liten mengde dielektrisk fett inne i hver spolehatt hjelper for sealing og framtidig fjerning. Installer spolene, stram til skruene, og koble til kontaktene igjen til de klikker.

8. Sett sammen igjen og start. Monter eventuelle rør/lokk på plass. Start motoren. Den skal stabilisere seg i en jevn tomgang. Hvis den ikke gjør det, sjekk igjen kontaktene, spoleplasseringen, og at hver plugg er riktig momentet.

Slik bytter du tenningselementer (Coil-on-Plug og Coil Packs)

Å bytte tenningselement er som regel enklere enn plugger, med mindre noen av dem er begravd bakerst på en V6 under cowl'en—moro! Her er hurtigversjonen.

• Koble fra den elektriske kontakten og fjern coils skruen.
• Dra spolen rett opp; vrid forsiktig hvis den sitter fast.
• Sjekk for olje eller kjølevæske i pluggbrønnen—hvis til stede, fiks lekkasjen eller så vil du være tilbake her snart.
• Installer den nye spolen med en liten smøring av dielektrisk fett i hetten; stram skruen.
• Start motoren og bekreft at misfire er borte.

Virkelige notater fra veien

Under en tvers over landet-tur med vår langtidstestede familie-SUV, skrek en plutselig hakk ved 70 mph om spolefeil. Jeg klarte å komme til en reservedelsbutikk, byttet ut den problematiske spolen på deres parkeringsplass, og vi var tilbake på jakt etter pai en time senere. En annen gang, en kollegas ytelsesbil holdt på å misfire etter nye plugger—det viste seg at det var olje som hadde samlet seg i to pluggbrønner fra en lekk ventildekselpakning. Moral: kurer årsaken, ikke bare symptomet.

Vanlige fallgruver når du bytter tennplugger

• Å bruke anti-seize når pluggprodusenten sier "ikke"—det endrer dreiemomentmålinger og kan overstramme gjenger.
• Blande sammen spolekontakter—merk dem hvis de ikke er idiotproof.
• Å ignorere pluggens varmeområde—hold deg til OEM med mindre du har en trimmet motor og vet hvorfor du bytter.
• Tvinge gapet på delikate iridium- eller platina-plugger—sjekk, ikke vrid med mindre det er tillatt.

Når du skal kontakte en proff

Hvis inntaksmanifolden må fjernes for å få tilgang til bakbanken, eller du finner skadde gjenger, er det ok å trekke seg ut. Helicoils og timeserts er ikke et eksperiment for søndager. Når en misfire vedvarer etter at du har byttet tennplugger og spoler, kan du stå overfor et injektors, kompresjons- eller ledningsproblem.

Funksjonsfremhevinger som du vil sette pris på senere

• Hold oversikt over hvilken merke og delenummer du installerte—og kjørelengden. Fremtidige deg vil juble.
• Hvis du bytter ut en feilaktig spole på en høy-mile motor, vurder å bytte hele settet. Det er ikke obligatorisk, men det kan spare deg for gjentatte besøk.
• Rens opp noen lagrede misfire-koder og kjør 10–20 miles for å bekrefte at feilen er fikset.

Konklusjon: En rolig, ren måte å bytte tennplugger eller tenningselementer på

Ta deg tid, jobb rent, og bruk riktig dreiemoment. Når du bytter tennplugger og friske opp slitne spoler, er gevinsten umiddelbar—jevn tomgang, sterkere trekk, kanskje til og med en liten økning i økonomien. Det er en av de stille tilfredsstillende vedlikeholdsoppgavene som får bilen din til å føles yngre enn registreringen tilsier.

FAQ: Bytte av tennplugger og tenningselementer

Hvor ofte bør jeg bytte tennplugger?

Sjekk brukerhåndboken din. Mange moderne biler angir 60 000–100 000 miles for iridiumpluggene. Hvis ytelsen svikter eller du legger merke til misfires tidligere, inspiser og vurder å bytte dem før.

Må jeg bytte alle spoler samtidig?

Ikke strengt tatt. Å bytte bare den defekte spolen er greit. På høyt kilometra biler kan det å bytte hele settet forhindre fremtidige veidrama, men det er en vurderingssak.

Hvilket dreiemoment bør jeg bruke på tennplugger?

Følg alltid produsentens spesifikasjoner. Typiske områder er 10–15 lb-ft for mindre plugger og 18–22 lb-ft for større gummierte plugger i aluminiums hoved. Overdreiing kan føre til skade.

Kan dårlig tennplugger skade tenningselementer?

Ja. Slitte plugger øker spenningsbehovet, noe som kan belaste spolene og forkorte levetiden deres. Friske plugger bidrar til at spolene varer lengre.

Hvorfor misfungerer motoren min fortsatt etter nye plugger og spoler?

Kan være et injektorproblem, vakuumlekkasje, kompresjonsproblem, eller ledningsfeil. Skann etter koder, sjekk for inntakslekkasjer, og vurder en kompresjonstest hvis det vedvarer.