Ferrari California: Denne bilen vil få deg til å se rik ut

Jeg har alltid sagt at Ferrari California er den bilmessige ekvivalenten til en crisp hvit skjorte og gode solbriller. Ta den med deg hvor som helst, og folk antar at du har livet ditt på stell. Overraskelsen, når du faktisk kjører en i en uke, er at under det celebre ytre finnes det en skikkelig grand tourer: front-mid V8, bakhjulsdrift, et tak som felles inn med teatralsk stil, og oppførsel som ikke straffer deg for daglig bruk. Det er Ferrarien du kan ta med på kaffeturer uten å føle deg dum.

Hva Ferrari California virkelig er (og ikke er)

Ferrari California (2008–2014) kom som Maranellos første V8-racer med frontmontering og første bil med 7-trinns dobbeltkløft girkasse. Det er en 2+2 luksuskonvertibel med et foldbart hardtop og en nyttig bagasjerom—vel, nyttig med taket oppe. Tallene ser fortsatt bra ut i dag:

• Motor: 4,3-liter naturlig aspirert V8
• Effekt: 453 hk (senere 483 hk i California 30)
• Dreiemoment: 357–372 lb-ft
• 0–60 mph: omtrent 3,8–4,0 sekunder
• Maksimal hastighet: rundt 193–194 mph
• Girkasse: 7-trinns dobbeltkløft, bakhjulsdrift

På veien, det er ikke en 458 Speciale—og den prøver ikke å være det. Det er Ferrarien som tar deg til middag i Malibu på fredag, og deretter 300 miles opp langs kysten på lørdag uten at kiropraktoren står på hastetelefonen.

Ferrari California Ytelse: Tallene er gode, følelsen er bedre

Ved første kjøring la jeg merke til gasspedalkalibreringen med en gang—ren, krisp, med det stigende V8-skriket som treffer en søtere tone over 5.000 rpm. Dobbeltkløftkassen gir en skarp girskift i Sport-modus med et ordentlig «klikk» gjennom paddelene og et snev av drama på oppgiring. I Comfort-modus så slurs det nok til at bytrafikken blir levelig. Jeg prøvde den også på dårlige veier; ifølge de magnetorheologiske demperne (hvis de er montert) tar de stinget ut av brutt asfalt, selv om skarpe potholes fortsatt dunker gjennom de store hjulene.

Styringen er lett i parkeringshastigheter og passende tung når du er i bevegelse, om enn litt filtrert sammenlignet med Ferraris midtmonterte biler. Bremsene er sterke og forutsigbare—karbonekeramikk var valgfritt; fantastisk på fjellveiene, overkill for kaffeslmoturene, av og til litt skrikete når de er kalde.

Å leve med Ferrari California: Interiør, Plass, Egenheter

Sveip inn og seteposisjonen er litt høyere enn du kanskje forventer fra en Ferrari—nyttig for langkjøringer, litt mindre «racerbil» i følelsen. Baksetene er kun for nødsbruk for voksne, perfekte for små barn eller en myk helgetaske. Med taket oppe vil bagasjerommet overraske deg; med taket nede, pakk lett. Infotainment? La oss bare si at det er av sin tid. Grensesnittet er utdatert, Bluetooth kan være lunefull, og navigasjonen føles som om den fortsatt laster selv når den ikke gjør det. Men skinnarbeidet og sømmen er vakre; det lukter som en gammeldags luksusboutique hver gang du åpner døren.

Hold kabinen frisk (og lett å videreselge)

Jeg sier alltid til eiere: beskytt berøringspunktene tidlig. Gulvmatter tar brunt av dagliglivet—sand, kaffe, barnesmuldrer—så gode matter betyr noe. De Autowin spesialtilpassede mattene jeg prøvde føltes tykke å trå på og passer tett rundt tunnel og kanter. Dette hjelper med å holde klissete knapper og slitt polstring fra å stjele rampelyset ved innbytte.

For å bevare det uberørte interiøret i din Ferrari California, er det ingenting som sammenlignes med AutoWin spesialtilpassede gulvmatter. Disse mattene, laget med materialer av høyeste kvalitet, passer til dine kjøretøys konturer og ser faktisk fabrikkfremstilt ut, ikke som noe du kjøpte på vei til skisenteret.

Ferrari California 30: Oppdateringen i søtpunktet

I 2012 rullet Ferrari ut «California 30»—30 kg lettere, omtrent 30 hk sterkere (opp til 483 hk), og tilgjengelig med Handling Speciale-pakken. Jeg kjørte den HS-bilen en glovarm ettermiddag; den føltes strammere ved innkjørsel og mer sammensatt over dårlig underlag. Kjøreopplevelsen er fastere, ja, men akseptabel selv på lange motorveiturer. V8'en snurrer med litt mer hastighet, og DCT-logikken er mer ivrig etter å gripe den neste giren. Offisiell 0–60 mph gled inn i høy-3-området; topphastigheten dyttet forbi 193 mph. Det er versjonen mange entusiaster stille jakter på.

Ferrari California vs. Konkurrentene

Jeg har sammenlignet den med de åpenbare alternativene. Slik står den i forhold som en luksuskonvertibel du faktisk kan leve med:

Kjøpe en brukt Ferrari California: Hva du bør sjekke

Hvis du ser på Ferrari California-biler til salgs, her er noen praktiske notater fra feltet:

• Servicestatistikk er viktig. Årlig vedlikehold og DCT-programvareoppdateringer er et stort pluss.
• Takmekanisme: aktiver den flere ganger; lytt etter knirk, se etter jevn bevegelse.
• Klistrede knapper: en italiensk egenhet; mange har blitt restaurert—bra hvis det er gjort skikkelig.
• Brems/ dekk: keramiske er fantastiske men dyre å skifte; sjekk rotorl Førde og dekksaldatoer.
• Batterihelse: disse bilene hater svake batterier; budsjetter for en smart lader i garasjen.

Kostnadene er en del av opplevelsen—tenk premium-GT, ikke økonomibil—men en godt vedlikeholdt California vil ikke bite som noen midtmonterte eksotiske biler. Forsikringen er ofte mildere også, takket være bilens GT-bruksprofil.

Beskytte investeringen din (enkle oppgraderinger som fungerer)

Småting gjør en forskjell for både daglig glede og videresalg. Dette er enkle vinster jeg anbefaler:

• Skreddersydde gulvmatter for å beskytte lær og teppekanter
• Front PPF for steinsprut (nese sitter lavt nok til å samle dem)
• Trickle-lader for å holde batteriet lykkelig under nedetid

Et raskt ord om California T

I 2014 utviklet California seg til California T med en twin-turbo 3,9-liter V8 (over 550 hk) og mer dreiemoment overalt. Det er den raskere bilen, men den originale naturlig aspirerte Ferrari California holder en analog sjarm—den stigende crescendoen nær rødt som er stadig sjeldnere. Velg din smak.

Oppdag drømmebilen din i dag

Hvis du har hatt øynene på en Ferrari California til salgs, ta deg tid til å kjøre et par—ideelt en tidlig bil og en California 30 med Handling Speciale. Du vil kjenne forskjellene allerede etter de første tre svingene. Det riktige eksempelet vil gjøre selv en vanlig pendling til en seierstur.

Avsluttende tanker: Ferrari California bilde vs. virkelighet

Ja, Ferrari California vil få deg til å se rik ut. Parker den utenfor et hotell og se hvordan portørene kjemper om nøklene—jeg har vært der. Men det som ble hengende igjen etter noen hundre mil var hvor lett den er å leve med. Det er en ekte luksus-GT med et ordentlig Ferrari-hjerte. Hvis du ønsker en premium konvertibel som kan ta deg til skolen, på date og til alpene i en og samme bil, forblir Ferrari California spesiell—lang tid etter at Instagram-likes forsvinner.

FAQ: Ferrari California

Er Ferrari California pålitelig?
Med dokumentert service, programvareoppdateringer, og jevnlig bruk, ja. Sjekk takets funksjon, batterihelsen, og tiltak mot klistrede knapper.

Hva er forskjellen mellom California og California 30?
California 30 er omtrent 30 kg lettere med omtrent 30 flere hestekrefter (opp til 483 hk) og valgfri Handling Speciale chassisjustering—skarpere uten å være hard.

Hvor brukbare er baksetene?
Små barn eller korte turer for voksne. De fleste eiere feller dem ned og bruker dem som en polstret bagasjehylles.

Er dobbeltkløft girkassen god i trafikk?
Ja. Jevn i Comfort, rask i Sport. Det er en av grunnene til at Ferrari California fungerer som en daglig bil.

California eller California T?
T er raskere og har mer dreiemoment; den originale NA-bilen synger til rødt. Kjør begge—ørene dine vil avgjøre.