BMW M3 4-dørs E90 (2007–2013): Den høyrevende helten som fortsatt klarer lunsjkjøringen

Første gang jeg følte en E90 dra seg over 8,000 rpm, lo jeg høyt. Ikke en høflig latter, men en ufin, vinduene nede cackle. BMW M3 4-dørs E90 er akkurat den typen bil: en luksuriøs sportsedan som kan frakte kolleger til lunsj, for så å få dem til å revurdere livsvalg på vei tilbake. Bygget fra 2007 til 2013, kombinerer den daglig brukelighet med en naturlig aspirert V8 som ber om—nei, krever—å bli vridd ut. Hvis du noen gang har ønsket deg en ekte førers bil med ordentlige bakseter, er dette stedet for deg.

Hvorfor BMW M3 4-dørs E90 fortsatt betyr noe

Vi snakker mye om "siste av linjen"-biler. Denne fortjener klisjeen. E90 sedanen hadde den eneste V8-motoren som noen gang er montert i en M3, kodet S65—en juvel-boks på 4.0 liter som revs til 8,400 rpm og gir 414 hk og 295 lb-ft. Ingen turbomotorer, ingen kunstig lydspor, bare gass, gir og lunger. Den fire-dørs karosseriet gir ekte praktisk nytte, og på en fuktig B-gate føles chassiset levende på den klassiske M måten: lett på tå, alltid kommuniserende, sjeldent skremmende. Sammenlignet med E92 coupe, gir E90’s kortere bakdører en følelse av å være litt stivere over dårlige veier, noe jeg merket med det samme da jeg prøvde den på røffe veier med vinterdekk. Fortsatt stabil. Fortsatt spesiell.

S65 V8, manuell eller M-DCT: velg din gift

Spesifikasjoner er én ting; måten den leverer på er historien. Trykk gasspedalen til bunnen og E90 M3 drar fremover med et sint, metallisk hyl som begynner kultivert og ender racing-team. Med 6-trinns manuell gir 0–60 mph i midten av 4-tallet om du har fått kaffe; 7-trinns M-DCT dual-clutch (den berømte "M-DCT" som du også kunne få på coupeen) kutter det til lave 4-tall og skyter ut raske girskift som føles telepatisk når du virkelig får det til. Jeg foretrekker den manuelle involveringen, men i trafikk er DCT et enkelt valg.

Raske ytelsesstatistikker

• Motor: 4.0-liter naturlig aspirert V8 (S65)
• Effekt: 414 hk, 295 lb-ft
• Rødlinje: 8,400 rpm (nålen sprinter praktisk talt dit)
• 0–60 mph: ca. 4.1–4.5 sekunder (avhenger av spesifikasjoner og sjåfør)
• EPA-forbruk: rundt 14/20 mpg by/motorvei, 16 kombinert—planlegg deretter
• Vektfordeling: nær 50:50, noe du merker i hver overgang

Å leve med BMW M3 4-dørs E90

Som en daglig bil er den overraskende sivilisert. Styresystemet har vekt og tekstur—sjeldent i dag—og opphenget på standard dempere er fast, men behagelig. Tenk "joggesko" i stedet for slippers. Baksetet er voksenvennlig; jeg har fraktet to lange venner til middag uten klager, og bagasjerommet tar helgetaskene med god plass til et impulsivt vin-stopp. Kabinestøy? Stille nok til å høre ungene dine krangle bak om hvem som berørte den andres juiceboks, men V8-lyden ligger der som en basslinje.

Merkeligheter? Tidlig iDrive kan være litt av en opplevelse, og Bluetooth-paringsmenyen føles som den kommer fra et annet århundre. Også, gjør leksene dine om vedlikehold: noen eiere jeg har snakket med har nevnt bytte av stanglagre og gasspedalaktuatorproblemer som “ting du planlegger for," ikke katastrofer—verd å budsjettere for på en bruktbil.

Det beste interiørtilbehøret jeg har lagt til

Jeg har lært på den harde måten at familie, vær, og hvite sneakers kan gjøre fæle ting med tepper. Hvis du eier en BMW M3 4-dørs E90, er et godt sett med matter uunngåelig. De premium settene fra AutoWin passer perfekt og føles luksuriøse—akkurat den typen oppgradering som får kabinen til å se "nybil" ut igjen.

BMW M3 4-dørs E90 høydepunkter

• Høyrevende V8-karakter som du ikke kan kjøpe ny i dag
• Fire dører og et brukbart bagasjerom: skihelger eller flyplasskjøringer er enkle
• Valg mellom engasjerende 6-trinns manuell eller rask 7-trinns M-DCT
• Styring og balansere som fortsatt føler seg som et benchmark
• Autentisk arv: en del av den legendariske M3-linjalen

BMW M3 4-dørs E90 vs rivalene

Jeg har hatt direkte sammenligninger med samtidige rivaler. Her er hvordan E90 står seg i brede trekk:

Eierskapsnotater og markedsvirkelighet

Er BMW E90 M3 en god bil? Absolutt—en av de fineste sportsedanene som noen gang er laget. Men kjøp med åpne øyne. Servicehistorikk betyr noe. En forhåndsinspeksjon av noen som kjenner disse bilene er verdt sin vekt i stanglagre. Når det gjelder pris, varierer den vilt avhengig av tilstand, kilometerstand og spesifikasjoner; velholdte eksemplarer holder sterke priser fordi entusiaster vet hva de ser på. Det er en ettertraktet moderne klassiker nå, og den kjører som en.

Kle deg til oppgaven: matter som passer oppdraget

Inne gjør små oppgraderinger en stor forskjell daglig. De luksuriøse Alcantara-stil og fargematch-alternativene fra AutoWin hever kabinen samtidig som de beskytter mot sølete sko og kaos etter fotballtrening. De passer perfekt i M3 4-dørs E90 og ser ut som OEM—bare bedre.

Avsluttende runde: hvorfor BMW M3 4-dørs E90 fortsatt vinner

Det finnes raskere luksussedaner i dag, og mer økonomiske, og mer teknologiske. Men BMW M3 4-dørs E90 har sjel. Det er den sjeldne premium sportsedanen som kan være helt super og husbond i løpet av samme uke: banesession på lørdag, familielunsj på søndag. Hvis du eier en—eller du leter etter et rent eksemplar—ta vare på den, hold omdreiningene oppe når veien tillater det, og hold kabinen ryddig med kvalitets BMW matter fra AutoWin. Du vil forstå hvorfor noen av oss fortsatt ler etter alle disse årene.

BMW M3 4-dørs E90 FAQs

Lagde BMW en 4-dørs M3?

Ja. E90-generasjonen (lansert i 2007) gjeninnførte 4-dørs M3 sedan i tillegg til coupeen, og leverte full M ytelse med praktisk nytte i virkeligheten.

Hvor mange hestekrefter har en 2013 E90 M3?

2013 BMW E90 M3 har 414 hk og 295 lb-ft fra sin 4.0-liter, høyrevs V8.

Er E90 M3 en god bil?

Den er en av de store: presis håndtering, en spine-kriblende V8, og daglig brukbarhet. Bare budsjett for ordentlig vedlikehold og kjente slitasjeelementer.

Hvor mye er en 2007 BMW M3 verdt?

Verdier varierer mye med tilstand, kilometerstand, servicehistorikk og markedstrender. Velholdte eksemplarer kommanderer sterke priser takket være økende etterspørsel fra entusiaster.

Hva er best, manuell eller M-DCT girkasse?

6-trinns manuell girkasse gir mer involvering; 7-trinns M-DCT er raskere og enklere i trafikk. Jeg har likt begge—velg smaken som passer livet ditt.