Avduking av Audi R8: Hvilken motor har en Audi R8?

Audi R8 har alltid føltes som superbilen for den fornuftige—capabel til det ekstraordinære, men likevel perfekt fornøyd med å kjøre til en sen middag eller en rolig søndagskaffe. Jeg har gjort begge deler. Og når du trykker på startknappen og den midtmotoriserte motoren våkner bak deg, er det en påminnelse om at "fornuftig" er relativt.

Hvilken motor har en Audi R8?

I løpet av sin levetid har Audi R8 vært definert av to motorer:

• 4,2-liters FSI V8 (første generasjon): En høyoppskrapt, naturlig aspirert V8 som ga de tidlige R8-ene deres tilgjengelige, balanserte karakter. Tenk midt-400 hestekrefter, manuell eller R-tronic, og en herlig mekanisk følelse.
• 5,2-liters FSI V10 (første og andre generasjon): Heltenes motor. Naturlig aspirert, tørrsump, plassert midt i bilen og syngende forbi 8 000 rpm. Utgangseffektene var omtrent fra 532–562 hk i “standard”-versjoner til om lag 602 hk i V10 Performance og finale-modellene. Dreiemomentet ligger vanligvis rundt 406–413 lb-ft.

De fleste moderne Audi R8-modellene du finner i dag er V10-bare, kombinert med en 7-trinns dobbeltclutchgirkasse, med enten bakhjulsdrift (overraskende leken) eller quattro firehjulsdrift for maksimal grep uansett vær. Toppfart? Over 200 mph i riktig spesifikasjon. Jeg har sett en indikasjon på 198 før sunn fornuft banket meg på skulderen.

Audi R8s ytelse på ekte veier

På glatt asfalt krymper en Audi R8 rundt deg. Styrefølelsen er hurtig uten å føles nervøs, og bilen puster med veien på en måte som mange turboladede konkurrenter ikke klarer. På en røff bakvei justerte jeg de adaptive demperne til en mykere innstilling og—ærlig talt, jeg var ikke sikker i begynnelsen—fant ut at den rullet med mer harmoni enn noen “grand tourers.” Den er stille nok til å holde en normal samtale mens du cruiser, men når du presser forbi 5 000 rpm, blir V10-en operatisk.

Audi R8s design og racing-DNA

Født fra Audis Le Mans-tenkning, holder R8s aluminiums romramme og senere blandede strukturer vekten i sjakk, mens aeroen er renslig og stillegående. Innvendig er sitteposisjonen perfekt, pedalene er godt plassert, og Virtual Cockpit forblir en av de reneste førerorienterte layoutene—selv om på eldre biler tar MMI-en et ekstra sekund for å hente seg inn mellom menyer. Liten klage.

Bremsekraften er imponerende—stålrotorene er fine for gatebruk og en sjelden track-dag, men de valgfrie keramiske bremsene takler varme bedre. Dobbeltclutchen skifter jevnt i Auto og smeller i Dyna-misk som om den har det travelt (og det har den vanligvis). Hvis du sammenligner, er en 911 Turbo S raskere punkt til punkt, men få biler gir deg den samme naturlig aspirerte dramatikken med dette nivået av daglig polering.

Audi R8 vs konkurrenter: viktige tall

Å leve med en Audi R8: praktisk og polert

Det er plass til en helgetask i frunken og en myk duffel bag bak setene—Alpine-skis helger krever takboks og kreativitet. Synligheten er anstendig for en midtmotorisert superbil, selv om den bakre trekvartdelen kan skjule små gjenstander (valeter vil takke deg for parksensorene). Telefonen min koblet seg raskt til; Apple CarPlay og Android Auto gir kupeen et moderne preg selv på eldre modeller, selv om det innebygde talestyringssystemet av og til forveksler “R8” med “komme for sent.” Ufin.

Hev din Audi R8-interiør med AutoWin gulvmatter

Hvis du skal unne deg et V10-symfoni, kan du også holde scenen ren. Jeg har testet noen ettermarkedsmatter, og de skreddersydde settene fra AutoWin passer perfekt i R8s fotbrønner—kant-til-kant dekning, ingen rar rynking rundt pedalene, og lett å tørke av etter en regnfull pendling eller en sandomkjøring.

• Skreddersydd for Audi R8 (første og andre generasjon)
• Hardføre overflater som avviser skitt, kaffe, og sporadisk grus fra track-dager
• Festeklips som låser på plass—ingen glidning under hard bremsing
• Stiler fra subtile til showbil-glam

Foretrekker du noe litt mer fargerikt? Det finnes også et design for det.

Eierskapsnotater: kostnader, særegenheter, og hvorfor Audi R8 fortsatt er viktig

Å eie en Audi R8 er ikke billig—V10-motorer drikker premium, og dekkene varer ikke evig hvis du virkelig nyter deg selv. Men serviceintervallene er fornuftige, påliteligheten har vært solid for en superbil, og kupeen er slitesterk. Noen eiere har nevnt sporadiske problemer med infotainment på eldre biler; nyere modeller føles mer sorterte. Det større poenget? Audi R8 er en av de siste naturlig aspirerte superbiler du virkelig kan bruke til daglig. Det alene gjør den spesiell.

Konklusjon: Audi R8s motor er dens sjel