Morgenbriefing: KGM Musso mischt bei HiLux und Ranger mit, außerdem Gerüchte über V8-Motoren und ein Gruß an die 3er-Reihe

Schluss mit dem Weihnachtsstress – es gibt Neuigkeiten! Der KGM Musso tritt mit einem neuen, kantigeren Design und großen Ambitionen gegen das australische HiLux/Ranger-Duopol an. Ford arbeitet an einem elektrischen Pickup in Ranger-Größe, den man zunächst in den USA testen will. Gerüchten zufolge soll die Corvette ordentlich Hubraum haben, Honda dementiert den Hype um den Prelude Type R höflich, jemand hat einen GT-R für Offroad-Testfahrten (mit einigen schmerzhaften Folgen) hochgehoben, und die BMW 3er-Reihe feiert einen wohlverdienten Triumph. Kaffee in der Hand? Los geht's!

KGM Musso: Das kantige Comeback zielt direkt auf HiLux und Ranger ab

Der Pickup, an den Sie sich erinnern, wenn SsangYong mit einer markanteren Frontpartie und einem klareren Ziel ins Jahr 2026 startet: Er will HiLux und Ranger Konkurrenz machen. Der KGM Musso hat seine weichen Rundungen gegen kantige Schultern getauscht – man denke an einen durchtrainierten Handwerker-Werkzeugkasten – und wird demnächst in Australien erhältlich sein. Preise und Spezifikationen folgen. Ambitioniert? Absolut. Unmöglich? Nicht nach meinen Erfahrungen mit dem Vorgänger.

Ich bin vor einiger Zeit mit einem Musso der vorherigen Generation über einen holprigen Feldweg gefahren – Zaunpfähle auf der Ladefläche, der Hund, der den Beifahrersitz beanspruchen wollte – und war angenehm überrascht. Der Fahrkomfort ließ selbst auf unebenen Straßen nicht nach, und die Ergonomie im Innenraum war besser als in den technischen Daten angegeben. Wenn KGM das Fahrwerk versteift und das Heck so abgestimmt hat, dass es auch bei Beladung stabil bleibt, werden sie Flottenkunden und Schnäppchenjäger gleichermaßen ansprechen. Und wenn der Preis weiterhin so attraktiv bleibt (wie es bei Musso oft der Fall ist), dann kann es losgehen.

• Design: Eckige Frontpartie, wuchtigere Bögen, robustere Statur.
• Zielgruppe: Die treuen HiLux/Ranger-Fahrer, die Leistungsfähigkeit ohne den Markenaufschlag wünschen.
• Zeitpunkt: Markteinführung in Australien bestätigt; vollständige Spezifikationen und Preise folgen kurz vor Verkaufsstart.

KGM Musso in der Kabine: Arbeitsschuhe aus, Handschuhe an

Erwarten Sie keinen Rolls-Royce-Luxus, aber mir hat der ehrliche Innenraum des Musso immer gefallen. Große Knöpfe, die man auch mit kalten Fingern bedienen kann, übersichtliche Instrumente und Sitze, die auch auf langen Strecken nicht drücken. Kabelloses CarPlay/Android Auto und ein schnellerer Infotainment-Prozessor wären toll – die Menüs reagierten beim Starten manchmal etwas verzögert. Und eine etwas längere Sitzfläche würde ihn bei größeren Fahrern sicherlich beliebter machen. Kleinigkeiten, klar, aber genau solche Dinge fallen einem morgens um 6 Uhr auf, wenn der Kaffee im Getränkehalter steckt.

KGM Musso vs. HiLux und Ranger: eine schnelle, grobe Überlegung

Wie immer gilt: Prüfen Sie die Spezifikationen je nach Markt. Achsübersetzung und Nutzlast verändern die realen Gegebenheiten.

KGM Musso Wunschliste (von jemandem, der tatsächlich Tabletts belädt)

• Werkseitig integrierte Verzurrschienen, an denen man sich nicht die Schienbeine stößt.
• Abstimmung der Hinterradaufhängung, die bei einer Zuladung von 300–400 kg auf der Ladefläche waagerecht bleibt.
• Geländereifen-Option ab Werk, nicht nur vom Händler.
• 12V/240V-Bettstromanschluss und eine Arbeitsleuchte, die man auf einen Campingplatz richten kann.

Fords elektrischer Pick-up in Ranger-Größe: In Amerika erarbeitet, mit der Welt teilen

Fords nächster Coup ist ein mittelgroßer Elektro-Pickup, etwa so groß wie der Ranger. Der Haken? Er muss sich erst in den USA bewähren: lange Anhängerfahrten, lange Strecken und Besitzer, die packen, als würden sie umziehen. Eine vernünftige Strategie. Wenn er dort funktioniert, sind Australien und Europa durchaus erreichbar.

Als ich letztes Jahr ein mittelgroßes Boot mit einem Elektro-Pickup zog, sank die Reichweitenanzeige rapide – keine Überraschung, einfach Physik. Die Lösung sind schonungslos ehrliche Anhängelastangaben, realistische Reichweitenschätzungen und ein Ladesystem, das immer funktioniert. Und natürlich die richtige Ausstattung: integrierte Stromversorgung im Laderaum, clevere Trennwände, vielleicht sogar ein Bordkompressor. Wenn es sich nach Kompromissen anfühlt, wird es auch einer sein. Wenn es sich wie ein vollwertiges Elektrowerkzeug anfühlt, wird es sich gut verkaufen.

Leistungsecke: Hubraumstarke Motoren, Honda-Pragmatismus und ein sandiger GT R

Gerücht um die Corvette Grand Sport: ein 6,7-Liter-LS6-Motor, sagen Sie?

Man munkelt, der Grand Sport könnte mit einem 6,7-Liter-V8 mit LS6-Code auf den Markt kommen. Sollte sich das bewahrheiten, wäre er eine glorreiche Hommage an seine Wurzeln: sattes Drehmoment, unkomplizierte Gasannahme und weniger virtuose Höchstgeschwindigkeits-Performance als die Topmodelle. Im Mittelmotor-C8 erwarte ich ein alltagstaugliches Supersportwagen-Feeling – breite Reifen, straffe Karosseriekontrolle und einen Sound, der einen dazu verleitet, sich Besorgungen auszudenken. Schaltgetriebe? Wohl eher ein Traum. Charme? Jede Menge.

Prelude Type R: Honda sorgt für Aufsehen, aber nicht für eine Flagge

Die Gerüchteküche brodelte so heftig, dass Honda sich zu Wort melden musste. Kurzum: Ruhig Blut. Der neue Prelude verspricht ein schickes, effizientes Coupé mit präziser Lenkung zu werden – typisch Honda eben –, aber ein vollwertiger Type R scheint kurzfristig unwahrscheinlich. Ich bin einen aktuellen Civic mit Hondas aktuellem Fahrwerk gefahren, und das agile Fahrgefühl ist wieder da. Mit etwas mehr Leistung wird der Prelude zu einem dieser Autos, mit denen man gerne mal einen Umweg nach Hause fährt – ganz ohne Type-R-Emblem.

Offroad-GT‑R: witzige Idee, peinliche Realität

Irgendein Wagemutiger hat einen GT-R hochgebockt, Stollenreifen draufgemacht und ihn ins Gelände geschickt. Internet-Hit, Werkstatt-Probleme. Antriebswinkel, Federweg, Elektronik, die rumzickt, wenn sie keinen Asphalt findet – das summiert sich. Sieht zwar cool aus, aber für einen richtigen Offroad-Tag? Da nehme ich lieber einen Patrol mit Differentialsperren und lasse Godzilla die Kurven unsicher machen, statt Termitenhügel.

50 Jahre später: Warum die BMW 3er-Reihe immer noch unangefochten an der Spitze steht

Die 3er-Reihe wird 50 und ist nach wie vor die Antwort auf die Frage: „Was ist eine wirklich gute Fahrerlimousine?“ Ich bin vor Kurzem in einen 330i gestiegen und habe es sofort bemerkt: perfekte Sitzposition, beruhigende Rundumsicht und eine Lenkung, die nie aufdringlich wirkt. Der Vierzylinder liefert genau die richtige Durchzugskraft für den Alltag; der Reihensechszylinder des M340i ist nach wie vor einer der großartigsten Motoren überhaupt. Montags alltagstauglich, sonntags Fahrspaß pur. Diese Vielseitigkeit ist der Grund, warum die Konkurrenz immer wieder aufhorcht.

Politik im Fokus: Australiens NVES-Programm „Namensnen und Anprangern“ beginnt 2026

Australiens neuer Standard für Fahrzeugeffizienz tritt 2026 in Kraft – werden die Flottenziele verfehlt, drohen negative Auswirkungen auf Ihre Marke. Rechnen Sie mit mehr Mild-Hybriden, aerodynamischeren Fahrzeugen, rollwiderstandsärmeren Reifen bei Basismodellen und einer schnelleren Markteinführung emissionsarmer Varianten. Käufer profitieren von einer größeren Auswahl an effizienteren Fahrzeugen, und einige durstige Nischenmodelle müssen sich möglicherweise rechtfertigen.

Was heute besonders auffiel

• KGM Musso ist bereit für den großen Auftritt – Markteinführung in Australien steht fest.
• Fords mittelgroßer Elektro-Pickup muss in Amerika überzeugen, bevor er weltweit auf Tournee gehen kann.
• Die Corvette Grand Sport könnte auf altmodischen Hubraum und modernes Fahrverhalten setzen.
• Honda dämpft die Gerüchte um den Prelude Type R – sportlich, ja; vollwertiger R, noch nicht.
• Der Offroad-GT-R ist in erster Linie ein Meme, in zweiter Linie Technik.
• BMW 3er mit 50: immer noch der solide Maßstab, den man ohne Zögern empfiehlt.
• Die öffentliche Anprangerung durch NVES wird zu schlankeren und saubereren Aufstellungen führen.

Fazit: Der KGM-Musso-Moment und ein arbeitsreiches Jahr 2026

Kantige Pickups, Gerüchte über große Hubräume und sauberere Fahrzeugflotten – das nächste Jahr verspricht viel. Der KGM Musso wirkt wie ein Geheimtipp, der eine Probefahrt wert ist, wenn man zwischen Baustellen und langen Wochenenden pendelt. Fords Elektro-Pickup könnte ein Star werden, wenn er beim Ziehen von Anhängern überzeugt. Performance-Fans kommen vielleicht noch einmal in den Genuss eines nostalgischen V8-Genusses, während Honda auf Vernunft setzt. Wie immer gilt: Das passende Fahrzeug für den eigenen Lebensstil finden – ob für Fahrten in den Bergen, den Schulalltag oder das widerspenstige Weidetor, das der Musso wahrscheinlich problemlos überwinden wird.

Häufig gestellte Fragen