Heute in der Autowelt: Ns letzter Höhepunkt, E-Muskelkraft im Vormarsch und Australiens PHEV/Ute-Rochade

Ich habe heute Morgen starken Kaffee gekocht, denn die Nachrichtenlage gleicht einer Handbremswende: Hyundais N-Sparte verabschiedet sich (mit einer großen elektrischen Bugwelle), Geely plant einen Plug-in-Blitz für Australien, und BMW hat gerade ganz beiläufig einen viertstelligen PS-M3-EV ins Spiel gebracht. Dazu noch ein Diesel-Ute-Tankkartenkrieg, ein aufgefrischter Mitsubishi-Familienwagen und eine Strafe für Leclerc nach dem Rennen in Miami – fertig ist der perfekte Montag.

Hyundai N: Abschied von den Schaltgetrieben, Hallo zu den Volt

Zuerst die alte Garde. Berichten aus Australien zufolge werden der Hyundai i20 N und der i30 N mit einem Paukenschlag abtreten – Final Editions und all die damit verbundene Sentimentalität. Ich bin nicht aus Stein; wenn ich an meine Zeit zurückdenke, in der ich einen i30 N über holprigen Landstraßenbelag gejagt habe, dann war diese Mischung aus Old-School-Schaltgetriebe-Unfug und echtem Fahrwerksgefühl für mich wie Katzenminze. Es wird ein bittersüßer Abschied für Hot-Hatch-Puristen, die ihre Drehzahlanpassung mit einem Kupplungspedal serviert bekommen.

Nun die neue Garde: der Ioniq 6 N. Preise und Spezifikationen wurden bereits bekannt gegeben, was ihn als die schlankere, tiefere und aerodynamischere Version des bereits wilden Ioniq 5 N positioniert. Erwarten Sie Doppelmotoren, eine leistungsstarke Kühlung und die gleiche Art von cleveren Drehmomentverteilungs-Partyspielen, die den 5 N für ein über zwei Tonnen schweres Elektrofahrzeug unwahrscheinlich verspielt wirken lassen. Einige Besitzer des 5 N haben mir erzählt, dass ihre Track Days thermisch erstaunlich dramatisch verliefen; wenn diese DNA übertragen wird, könnte der 6 N der Autobahnexpress sein, den man immer noch mit einem Grinsen durch eine Spitzkehre jagen kann.

Und es gibt noch eine weitere Neuigkeit: Das N-Team von Hyundai soll an einem günstigeren Performance-EV arbeiten. Ein vernünftiger Schritt. Der enthusiastische EV-Bereich braucht etwas Erschwingliches – etwas, das man wählen würde, auch wenn man nie eine Ladebestätigung sehen würde. Wenn sie die Lenkung gesprächig und das Bremspedal natürlich halten können (zwei Dinge, die ich bei frühen Performance-EVs bemängelt habe), werden sie einen Gewinner haben.

Kommende Performance-EVs auf einen Blick

• Warum es wichtig ist: Die Ära der manuellen Hot Hatches geht zu Ende, aber der charaktervolle, spielerische Aspekt kann in EVs überleben – wenn die Ingenieure die Nerven behalten.
• Worauf man achten sollte: Gewichtsmanagement des Ioniq 6 N, Bremsgefühl und Kühlung bei wiederholter harter Beanspruchung.
• Joker: Wird der „günstigere N EV“ die spirituelle Atmosphäre des i20 N zu einem sinnvollen Preis zurückbringen?

Geelys australischer Aufschwung: PHEVs in Hülle und Fülle (und ein Ute mit lokaler Intelligenz)

Geely klopft nicht nur an die Tür – es rollt einen Wagen voller Batterien und ein Whiteboard herein. Der heute vorgestellte Plan ist für Australien unumstritten Plug-in-intensiv.

Galaxy Cruiser: Plug-in-Power versus Prado-Pragmatismus

Ein Toyota Prado-jagender PHEV-Geländewagen kommt nächstes Jahr unter dem Banner „Galaxy Cruiser“ nach Down Under. Es ist ein mutiger Vorschlag: Australischen Familien und „Grey Nomads“ das Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit und die Ruhe des Elektroantriebs mit Hybrid-Reichweite für die Weiten zwischen den Städten zu bieten. Wenn sie die Kalibrierung richtig hinbekommen – intelligente Rekuperation bei Abfahrten, glaubwürdige Anhängelast, ordentliche Kühlung für den Einsatz im Sand – wird die Prado-Crowd zumindest einen neugierigen Blick darauf werfen.

Ein Plug-in-Hybrid-Ute mit australischer Entwicklung

Dieser Teil ließ mich aufhorchen. Geely bereitet einen brandneuen Plug-in-Hybrid-Ute vor, der mit dem Ford Ranger und dem Toyota HiLux konkurrieren soll, und zwar mit australischer Entwicklung. Das bedeutet normalerweise eine lokale Fahrwerksabstimmung und Validierung auf unseren Wellblechpisten – Musik in den Ohren all jener, die schon einmal einen Doppelkabiner über ein Viehgitter rumpeln sahen. Wenn das PHEV-System geräuschlose Langsamfahrten auf Baustellen und trotzdem das Ziehen am Wochenende ermöglicht, werden die Handwerker aufhorchen.

Geely EX2: Erste Eindrücke

Die heute veröffentlichten Kurzeindrücke beschreiben den EX2 als ein leichtfüßiges Stadtelektroauto, das auch eine Landpartie nicht scheut. Der Lenkwiderstand klingt angenehm, und die Kabinenverpackung wirkt vernünftig quadratisch – gute Nachrichten für Kinderwagen und flache Pakete. Ich werde mein endgültiges Urteil für eine längere Fahrt aufheben, aber erste Eindrücke deuten auf einen praktischen, preisbewussten Flitzer hin und nicht auf ein Gadget um des Gadgets willen.

• Warum es wichtig ist: PHEVs sind in Australiens gemischter Ladeinfrastruktur sinnvoll – EV-Pendeln unter der Woche, Outback-Reichweite am Wochenende.
• Worauf man achten sollte: Die reale, reine EV-Reichweite und das Wärmemanagement bei starker Beanspruchung im Sommer.
• Joker: Flottenkäufer – wenn die Zahlen des Ute stimmen, könnte die Akzeptanz schnell zunehmen.

Marktbewegungen in Down Under: Lynk & Co kreist noch immer, Utes erhalten Tankkarten-Lockmittel

Lynk & Co, die abonnementfreundliche Marke, die Europa aufgemischt hat, unterzeichnet noch immer nicht die australische Punktelinie. Keine Überraschung – Händlergesetze, Preissensibilität und die schiere Entfernung zwischen den Zentren machen ihr Modell hier schwieriger. Merken Sie sich das; das Produkt würde wahrscheinlich gut ankommen, aber das Geschäftsmodell muss passen.

In der Zwischenzeit hat ein weiterer gängiger Diesel-Ute den Anreiz-Scharmützeln mit einer Tankkarte im Wert von 4000 AU$ beigetragen. In Zeiten steigender Lebenshaltungskosten ist das nicht wenig – es sind Monate an Baustellenfahrten oder ein Familienurlaub an Roadhouse-Stopps wert. Erwarten Sie weitere kreative „Karotten“, da die Bestände im Laufe des Jahres schwanken werden.

2026 Mitsubishi Outlander: Bekanntes Rezept, aufgeräumtere Optik

Die aktualisierte Outlander-Modellreihe für 2026 wurde detailliert vorgestellt. Der PHEV bleibt der Star – immer noch das Schweizer Taschenmesser für Schulfahrten unter der Woche und lange Küstenfahrten am Wochenende. Bei früheren Tests gefiel mir, wie sein Doppelmotor-Allradantrieb einen mühelos aus einem schlammigen Graben zieht, und die EV-First-Kalibrierung ist hervorragend für die Vorstadt. Wenn Mitsubishi die Infotainment-Verzögerung optimiert und das gelegentliche Ping-Pong der Spurhaltung verfeinert hat, wird er ein Familienliebling bleiben. Dritte Reihe? Wie immer: gut für Kinder, Yoga für Erwachsene.

• Highlights, die ich mir erhoffe:
  • Verbesserte Abstimmung der Fahrerassistenzsysteme für weniger „Nudging“ auf Autobahnen
  • Leisere Abrollgeräusche auf rauen Fahrbahnbelägen
  • Klarere Ladeinformationen im Kombiinstrument für PHEV-Besitzer

BMWs zwei Extreme: 1000 PS M3 EV Gerüchte und ein Jet wird zur Lounge

Autocars Aussage, dass der nächste M3 EV rund 1000 PS haben und preislich im gleichen Bereich wie der Benzin-M3 liegen wird, ist die Art von Satz, die das Segment neu ordnet. Wenn die Preisparität Bestand hat, können Rivalen nicht einfach auf den Aufkleber zeigen und mit den Achseln zucken. Die große Frage ist das Gefühl: M-Autos leben und sterben von Lenkungsnuancen und Pedalvertrauen. Wenn München das schafft, erledigt sich der Rest – Startwerte, Rundenzeiten – von selbst.

Am anderen Ende des BMW-Universums waren Designexperten des Herstellers daran beteiligt, ein Verkehrsflugzeug in eine Fluglounge mit 28 Passagieren und 14 Suiten zu verwandeln. Es ist eine unterhaltsame Spielerei – und eine Erinnerung daran, dass das Luxus-Playbook der Marke (Textur, Beleuchtung, Ruhe) heute ebenso sehr von Zuflucht wie von Prahlerei geprägt ist. Seien Sie nicht schockiert, wenn Sie mehr von dieser Stimmungsbeleuchtung und dem haptischen Minimalismus in Straßenautos wiederfinden.

Motorsport-Fußnote: Miamis Stachel im Schwanz

Charles Leclercs Miami Grand Prix entwickelte sich von unsauber zu sauer mit einer nachträglichen 20-Sekunden-Strafe. Eine harte Sache. Was auch immer die Details waren, es wirbelte die Reihenfolge durcheinander und hinterließ Ferrari mit mehr Nachbesprechung als Feier. Miami ist zu dieser Art von Rennen geworden – oberflächlich auffällig, darunter unversöhnlich.

Unterm Strich

Hyundai N schreibt sein nächstes Kapitel in Lithium und feiert gleichzeitig das Ende zweier brillanter kleiner Rowdys. Geely sieht Australien als PHEV-Land und untermauert dies mit Produkten und lokaler Abstimmungsintelligenz. Mitsubishis Familien-Ass bekommt einen neuen Schliff. BMW bereitet sich darauf vor, „M schnell“ ohne Benzin neu zu definieren – und ist nebenbei in der privaten Luftfahrt tätig. Wenn Sie Autos mögen, weil sie sich verändern, entwickeln und gelegentlich überraschen, dann ist heute ein guter Tag, um aufmerksam zu sein.

Kurze FAQ

• Werden der Hyundai i20 N und i30 N wirklich eingestellt? Ja – erwarten Sie Final Editions, während Ns Energie auf EVs verlagert wird.
• Baut Hyundai einen günstigeren N EV? Das ist der Plan; N entwickelt einen günstigeren Performance-EV, der unter den Topmodellen angesiedelt ist.
• Hat BMW einen M3 EV mit 1000 PS bestätigt? Hinweise deuten auf etwa 1000 PS und einen ähnlichen Preis wie der Benzin-M3 hin.
• Was ist Geelys Galaxy Cruiser? Ein Plug-in-Hybrid-Geländewagen, der sich direkt an Toyota Prado-Käufer richtet und nächstes Jahr in Australien auf den Markt kommen soll.
• Startet Lynk & Co in Australien? Noch nicht – die Marke bleibt vorerst ein „No-Go“, da das Geschäftsmodell evaluiert wird.